От летнаб
К All
Дата 16.08.2006 09:20:29
Рубрики Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Тут такое дело. Опять Юнкерс откопали:-) (+)




Приветствую!
Можно ли по этому заводскому номеру узнать о судьбе самолета (где служил, кто летал, когда погиб и т.д)?
Любая инфа интересна будет. Друзья-поисковики просят помощи в этом деле.
С уважением,
От Сергей Зыков
К летнаб (16.08.2006 09:20:29)
Дата 17.08.2006 02:16:09

Re: Тут такое...

Игорь, тут тебе похоже ответили

http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?p=594095#post594095post594095

Look #6
Hallo Monitor,
handelt sich eindeutig um Ju 88. Nach dem Baugruppenplan Ju 88 ist „88.515“ die rechte Tragfläche. Die „299“ ist dann noch mal irgendein größeres Teil davon (Träger I o. II?) Da müsste man mal in die Ersatzliste schauen.
Die Serienbezeichnung „Baur 30 49“ sind interne Zahlen für die Abrechnung innerhalb des Werks und gegenüber dem RLM.
Heinkel/Oranienburg hat 1939-42 die Ju 88 in Lizenz gefertigt.

Gruss Peter it is definitivly a Ju-88. According the device plan is "88.515" the right wing. The "299" is a greater piece of the wing (strut I or II). I should have a look at the spare part table.
Serial number "Baur 30 49" is internal factory numbers and this number is also used for the RLM (Reichsluftfahrtministerium = Department of Aviation of the Reich(Germany)).
The Heinkel factory at Oranienburg built the Ju-88 under licence 1939-1942

"Правду говорить легко и приятно" Иешуа Га-Ноцри
От летнаб
К Сергей Зыков (17.08.2006 02:16:09)
Дата 17.08.2006 09:50:11

Ага. Vielen Dank, Sergej! Trotzdem Ju-88... Ausgezeichnet!:-) (-)
От Андрей Диков
К летнаб (16.08.2006 09:20:29)
Дата 16.08.2006 14:02:26

Re: Тут такое...

День добрый!

А в каком месте, не в Мос.области?

Больно веркнуммер странный - пятизначный 88515. По идее должен быть шестизначный 88хххх.


С уважением, Андрей
От летнаб
К Андрей Диков (16.08.2006 14:02:26)
Дата 16.08.2006 14:18:05

Re: Тут такое...

Приветствую!
>А в каком месте, не в Мос.области?
Южная Украина.
>Больно веркнуммер странный - пятизначный 88515. По идее должен быть шестизначный 88хххх.
В том-то и дело, что я сам в этих делах "не копенгаген". Может быть это шильдик вообще не с номером самолета, а двигателя?
С уважением,Игорь
От Василий
К летнаб (16.08.2006 14:18:05)
Дата 16.08.2006 20:37:59

Re: Тут такое...

>В том-то и дело, что я сам в этих делах "не копенгаген". Может быть это шильдик вообще не с номером самолета, а двигателя?

Я тоже "не копенгаген", потому вопрос возник, почему на одном шильдике отметились сразу две фирмы:
Junkers Flugzeug-und-Motorenwerke AG;
Heinkel-Werke G.m.b.H.
Это что, кооперация такая?

С уважением, Василий.
От ZaReznik
К Василий (16.08.2006 20:37:59)
Дата 16.08.2006 20:54:19

Re: Тут такое...

>>В том-то и дело, что я сам в этих делах "не копенгаген". Может быть это шильдик вообще не с номером самолета, а двигателя?
>
>Я тоже "не копенгаген", потому вопрос возник, почему на одном шильдике отметились сразу две фирмы:
>Junkers Flugzeug-und-Motorenwerke AG;
Jumo (мотор, однако)
>Heinkel-Werke G.m.b.H.
самоль, однако
>Это что, кооперация такая?
Why not?
От Андрей Диков
К ZaReznik (16.08.2006 20:54:19)
Дата 16.08.2006 21:08:55

Re: Тут такое...

День добрый!
>>>В том-то и дело, что я сам в этих делах "не копенгаген". Может быть это шильдик вообще не с номером самолета, а двигателя?
>>
>>Я тоже "не копенгаген", потому вопрос возник, почему на одном шильдике отметились сразу две фирмы:
>>Junkers Flugzeug-und-Motorenwerke AG;
>Jumo (мотор, однако)

Сомневаюсь. Хотя сам веркнуммер смущает.

>>Heinkel-Werke G.m.b.H.
>самоль, однако

Не, номер не хейнкелевский.

>>Это что, кооперация такая?
>Why not?

Скорее 88-й, клепанный на хейнкелевском заводе.


С уважением, Андрей
От ZaReznik
К Андрей Диков (16.08.2006 21:08:55)
Дата 16.08.2006 21:28:37

Re: Тут такое...

>Скорее 88-й, клепанный на хейнкелевском заводе.
А такие в природе вааще были?
От Serge Turchin
К ZaReznik (16.08.2006 21:28:37)
Дата 17.08.2006 18:34:30

Re: Тут такое...

>>Скорее 88-й, клепанный на хейнкелевском заводе.
>А такие в природе вааще были?

- кут от хере -

Объемы производства Ju.88A довольно быстро достигли значительной величины. Если в 1939 г люфтваффе приняли 110 самолетов этого типа, то в 1940 г было выпущено уже 2184 Ju.88A, из которых 60 были ночными истребителями и 330 разведчиками. Общий выпуск в 1941 г составил 2619 самолетов, из которых около 2000 были бомбардировщиками. В 1942 г, несмотря на прекращение производства самолета на заводах Арадо в Бранденбурге, Дорнье верке Висмар и Хейнкеля в Ораниенбурге, общий выпуск составил 3094 машины, из которых 2270 были бомбардировщики. К этому времени Ju.88 стал основной машиной бомбардировочных групп. Практически на всех фронтах Ju.88 являлся становым хребтом люфтваффе, а с начала 1943 г Ju.88 появился и на вооружении ВВС союзников Германии.

- кут до хере -