От SK
К amyatishkin
Дата 06.09.2006 12:11:55
Рубрики Прочее; Люди и авиация; Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Re: Так вот...

>>>«в небе ревут самолеты ЛАГГ (Лавочкин, Горбунов и Гудков), правда, летчик-ас А.Покрышкин в своей книге «Небо войны» представляет иное толкование — Лакированный Гарантированный Гроб.»
>>>Вот вам источник искомой аббревиатуры - Покрышкин!
>>
>>За неимением книги АИП «Небо войны» - можно попросить цитату/цитаты?
>>В чешском переводе не нашел...
>
>Нету там такой цитаты. Вообще про лакированные или гарантированные гробы еть только у Афиногенова.

>Из чего следует, что громкая фраза была выдумана после войны писателем.
Приветствую!
Судя по широкому использованию фразы (а по поиску в сети это четко видно) ее уже употребляют как непреложный факт, не утруждая себя особенными доказательствами. Вряд-ли все эти люди разного возраста начитались Афиногенова. Поэтому употребление данной оценки должно было быть опубликовано впервые в каком-то очень массовом издании. Если брать версию, что это был Яковлев, то нужно искать первые издания его "Рассказов..."
Тем не менее, отсутствие информации о ссылке на первоисточник не позволяет откинуть само определение опять же по причине его широкого использования. ЖЖЖ-то явно не с проста. Других не менее "лестных" задокументированных отзывов о ЛаГГе хватает. Кстати, нелестные отзывы не затрагивают почти саму идею самолета, а касаются, в основном, качества серийного выпуска.

Поиск источника продолжим.Проверил навскидку Моделист-Конструктор и нашел в статье Ю.Вятича в № 11-1972 следующие строки:

Летом 1944 года конструктор получил с фронта письмо.
«Семен Алексеевич! — говорилось в нем. — Мне бы хотелось получить ваши самолеты побыстрее, чтобы поработать в самое горячее время, а оно у нас уже началось...»
Внизу стояла подпись: Александр Покрышкин.

Вот тебе бабушка и юркни в дверь!

СК
От Андрей Платонов
К SK (06.09.2006 12:11:55)
Дата 07.09.2006 15:53:08

Re: Так вот...

>Поиск источника продолжим.Проверил навскидку Моделист-Конструктор и нашел в статье Ю.Вятича в № 11-1972 следующие строки:
>Летом 1944 года конструктор получил с фронта письмо.
>«Семен Алексеевич! — говорилось в нем. — Мне бы хотелось получить ваши самолеты побыстрее, чтобы поработать в самое горячее время, а оно у нас уже началось...»
>Внизу стояла подпись: Александр Покрышкин.
>Вот тебе бабушка и юркни в дверь!

И чему тут удивляться-то? Речь идет о Ла-7 с М-83 и тремя пушками.
От amyatishkin
К SK (06.09.2006 12:11:55)
Дата 06.09.2006 13:58:43

Re: Так вот...

>Судя по широкому использованию фразы (а по поиску в сети это четко видно) ее уже употребляют как непреложный факт, не утруждая себя особенными доказательствами. Вряд-ли все эти люди разного возраста начитались Афиногенова. Поэтому употребление данной оценки должно было быть опубликовано впервые в каком-то очень массовом издании. Если брать версию, что это был Яковлев, то нужно искать первые издания его "Рассказов..."

Вначале надо посмотреть первое издание Афиногенова - 83 года. Кстати, он вполне мог еще где-то публиковаться параллельно - писатель-то известный.
Советское издание - 100-200 тыс экз. Вполне могло попасть в каждую библиотеку.

Потом переписыватся в каких-нибудь "Аргументах и фактах" году в 90 - тиражом под полтора миллиона. И все знают как факт. И повторяют во всех ЖЖ.

>Тем не менее, отсутствие информации о ссылке на первоисточник не позволяет откинуть само определение опять же по причине его широкого использования. ЖЖЖ-то явно не с проста. Других не менее "лестных" задокументированных отзывов о ЛаГГе хватает. Кстати, нелестные отзывы не затрагивают почти саму идею самолета, а касаются, в основном, качества серийного выпуска.

Смотрите сами -
Прозвать гарантированный гроб могли только летчики, переучиваемые с Як и И-16. С Як - за сложность, с И-16 за сложность воевать на виражах.
Однако "лакированный" это не объясняет - Лагги обычно не лакировались.
Пойти могло от знания про опытный "рояль". Но строевые летчики про него знать не могли.
От А.Мельников
К amyatishkin (06.09.2006 13:58:43)
Дата 12.09.2006 18:47:23

Re: Так вот...

>Потом переписыватся в каких-нибудь "Аргументах и фактах" году в 90 - тиражом под полтора миллиона.

В конце 80-х у АиФ тираж был 30 миллионов!
От amyatishkin
К А.Мельников (12.09.2006 18:47:23)
Дата 18.09.2006 06:53:09

Ну ошибся на порядок ;)

>>Потом переписыватся в каких-нибудь "Аргументах и фактах" году в 90 - тиражом под полтора миллиона.
>
>В конце 80-х у АиФ тираж был 30 миллионов!

Это всё усугубляет.
От SK
К amyatishkin (06.09.2006 13:58:43)
Дата 06.09.2006 17:11:21

Re: Так вот...

>Смотрите сами -
>Прозвать гарантированный гроб могли только летчики, переучиваемые с Як и И-16. С Як - за сложность, с И-16 за сложность воевать на виражах.
Совсем не обязательно. Такие "дружеские" прозвища могли выдумать как раз летчики других полков, которые и не летали вообще на ЛаГГе, чтобы немного уязвить соседей.
>Однако "лакированный" это не объясняет - Лагги обычно не лакировались. Пойти могло от знания про опытный "рояль". Но строевые летчики про него знать не могли.
Могли. Слухи с серийных заводов и из НИИ ВВС тоже распространялись по полкам (несмотря на всю секретность) и, как в глухом телефоне, обрастали все новыми подробностями. Да и летчики НИИ ВВС, бывая в частях, вооруженных ЛаГГами могли им про "рояль" рассказать.
Самое интересное, что про "гроб" нет упоминания ни в одной серьезной книжке, посвященной нашей авиации ВОВ. А вот когда нужно все распИсать - вот тогда эта расшифровка в первых рядах.
Объективно только одно. Лавочкин создал самолет, конструкция которого для М-105-го была изначально перетяжелена и из-за особенностей технологии не могла быть успешно освоена промышленностью (не тот у нее был уровень). Результат этого нам с вами хорошо известен. Выпуск ЛаГГов в 1941-м был сорван из-за того, что КБ не смогло отработать вместе с серийными конструкторскими отделами заводов технологию для серийного выпуска. А из-за низкого качества изготовления (когда подтеки клея на скорлупе фюзеляжа считали на десятки килограммов) летные качества машины еще больше усугублялись.
В 1941-м наши истребители очень часто использовали для штурмовок и выше 1000 м боев было немного (пилоты 291-го иап даже сетовали, что на ЛаГГе слишком большая потеря высоты на нисходящих фигурах, что ограничивет применение вертикального маневра на высотах менее 800 м - при том при всем, что полк в основном выполнял задачи ПВО!!). Вот тут свойство непроизвольного срыва в штопор (пока не поставили контрбалансиры на рули) могло погубить немало пилотов.
А так, если взять по большому счету, неужели ЛаГГ был хуже Харрикейна, например? А ведь на тех тоже воевали, но так как ЛаГГ не хаяли.
Вообще я очень жалею, что пока ни один из фанатов машин Лавочкина так и не отметился с книгой по ЛаГГу, где было бы все разложено по полочкам и в сравнении.
СК
СК