От Перун старый
К Андрей Платонов
Дата 21.06.2006 13:36:53
Рубрики Авиатехника; до 1936 г.;

Re: Помогите!

>Ну неужели ни у кого нет "крылышек" за 1991 год?!
на все нужно время - искал у себя и в И-нете - не нашел. Отправил запрос коллеге в Германию - ждем!

А пока нашел следующее: статья из журнала ЧССР
L+K за дремучий (1982 - ?) год (две страницы на них только 82/1027 и /1028)
Перевод по-быстрому: BMW-IV - т. называемый "высотный" мотор (1918-24 гг выпуска) - 4-тактный рядный 6-цилиндровый водяного охлаждения объемом 23.5 литра мощностью 235 квТ (320 л.с.) при 1560 об мин, диаметр поршня 160 мм, ход 190 мм
Надеюсь от этих данных Вас не стошнит?
Хватит? Или еще чего надо?
От Marek~W~Pilat
К Перун старый (21.06.2006 13:36:53)
Дата 22.06.2006 00:33:27

Re: Помогите!

http://www.luftarchiv.de/motoren/bmw.htm
"Im Jahre 1929 hatte BMW die Eisenacher Fahrzeugwerke übernommen und dort einen verbesserten Dixi-Kleinwagen produziert, dem Eigenkonstruktionen folgten, später wurde dort auch der Flugmotorenbau aufgenommen, den seit 1938 Direktor Max Friz leitete. Generaldirektor Popp hatte 1936 im RLM und beim RDL nochmal die Vorzüge des luftgekühlten Motors vorgetragen und nur für Jagdflugzeuge den wassergekühlten Motor empfohlen, der zudem einzelne, stehende Zylinder aufweisen sollte wie der bewährte BMW VI. Später hat sich entgegen dieser Ansicht bei flüssigkeitsgekühlten Motoren doch der hängende Zylinderblock mit eingesetzten Zylinderlaufbuchsen durchgesetzt. Popp hatte auch vorgeschlagen, die He 111 mit Sternmotoren auszurüsten, woraufhin zu Vergleichszwecken einige gebaut worden sind.
---------------
Marek
От Андрей Платонов
К Перун старый (21.06.2006 13:36:53)
Дата 21.06.2006 13:50:01

Re: Помогите!

>>Ну неужели ни у кого нет "крылышек" за 1991 год?!
>на все нужно время - искал у себя и в И-нете - не нашел. Отправил запрос коллеге в Германию - ждем!

Спасибо, я тоже буду ждать.

>А пока нашел следующее: статья из журнала ЧССР
>L+K за дремучий (1982 - ?) год (две страницы на них только 82/1027 и /1028)
>Перевод по-быстрому: BMW-IV - т. называемый "высотный" мотор (1918-24 гг выпуска) - 4-тактный рядный 6-цилиндровый водяного охлаждения объемом 23.5 литра мощностью 235 квТ (320 л.с.) при 1560 об мин, диаметр поршня 160 мм, ход 190 мм
>Надеюсь от этих данных Вас не стошнит?
>Хватит? Или еще чего надо?

Конечно, не хватит! :-) Это какой-то "неправильный", слишком мощный мотор. Меня интересует в первую очередь те моторы, которые ставились на первые калининские машины, ну и на другие современныи им советские. Так те моторы, по нашим источникам, имели мощность 240-250 л.с...