От Rayak
К DM
Дата 11.04.2006 22:59:42
Рубрики Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Поподробнее, pls :-)

>>И звезду в танк впихивать неудобно.
>Тем не менее было много СЕРИЙНЫХ танков со звездами ;)

Оффтоп конечно, но можно поподробнее о звезде воздушного охлаждения в танке. V-образную или оппозитную воздушку в машине знаю. Немножко инженер-автомобилист, однако :-))) Но звезду в ящике??? и вопрос второй: а нафига??? водяное охлаждение конструктивно проще и пристраивать к звезде коробку - отдельная песня :-)))

С уважением
RAYAKS! AN AVANT!
От DM
К Rayak (11.04.2006 22:59:42)
Дата 11.04.2006 23:14:20

Легко :)

Добрый день!
>>>И звезду в танк впихивать неудобно.
>>Тем не менее было много СЕРИЙНЫХ танков со звездами ;)
>
>Оффтоп конечно, но можно поподробнее о звезде воздушного охлаждения в танке. V-образную или оппозитную воздушку в машине знаю. Немножко инженер-автомобилист, однако :-))) Но звезду в ящике??? и вопрос второй: а нафига??? водяное охлаждение конструктивно проще и пристраивать к звезде коробку - отдельная песня :-)))

Если админы не убьют ;)
Простойший пример - американские "Шерманы"
"Главным же отличием «шерманов» друг от друга был тип силовой установки. Так, на М4 и М4А1 применялся 9-цилиндровый радиальный карбюраторный двигатель «Континенталь» R-975; на М4А2 — спарка дизелей GMC; для М4А3 был сконструирован карбюраторный 8-цилиндровый двигатель «Форд» GAA-8 (кстати, самый мощный из всех применявшихся на «шерманах» — 500 л. с. при 2600 об/мин) и, наконец, на М4А4 в едином блоке устанавливалось пять бензиновых двигателей «Крайслер Мультибенк» А-57. Для установки такого агрегата пришлось немного удлинить корпус. У М4А6 корпус был такой же длины, но в качестве силовой установки использовался дизель «Катерпиллер» RD1820. На всех модификациях трансмиссия располагалась в передней части корпуса, что и обусловило сравнительно большую высоту танка."

http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/Sherman/sherman.php

Впрочем - как и его предшественник:
"«М3 General Grant» выпускали с апреля 1941-го по декабрь 1942 года в шести модификациях: М3, М3А1, М3А2, М3А3, М3А4, М3А5. Всего было изготовлено 6258 машин, отличавшихся типом двигателя и способом изготовления корпуса. Модификации А2 и А3 получили сварные корпуса, на М3А4 и А5 вернулись к заклепкам. Использовались радиальные авиамоторы и карбюраторные рядные двигатели. В последнем случае пришлось удлинить корпус, что привело к увеличению массы до 29 т."

и не только они...

>С уважением
>RAYAKS! AN AVANT!
С уважением, Дмитрий
От Rayak
К DM (11.04.2006 23:14:20)
Дата 13.04.2006 00:15:41

Re: Легко :)


>Простойший пример - американские "Шерманы"

Вот он почему, такой высокий :-))) Но у амеров не было В-2, поэтому и изголялись :-)))

Но вообще оффтоп... Завязываем. А тема любопытная.


RAYAKS! AN AVANT!
От DM
К Rayak (13.04.2006 00:15:41)
Дата 13.04.2006 00:28:31

Не совсем :)

Добрый день!

>>Простойший пример - американские "Шерманы"
>
>Вот он почему, такой высокий

Там над днищем - вал от двигателя к трансмиссии. Над валом - полик боевого отделения. Вот єту "прослойку" обычно в вину высоте Шермана и ставят :) А движок тут почти не при чем :)

>Но вообще оффтоп... Завязываем. А тема любопытная.


>RAYAKS! AN AVANT!
С уважением, Дмитрий