От Константин Чиркин
К alchem
Дата 04.04.2006 18:25:03
Рубрики Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Может оно и так,но

Приветствую.Почему тогда ресурс планера наших истребителей был столь мизерным?Кстати МБР тоже долго летал.И ещё,Вы наверное не будете спорить-что ремонтопригодность деревянных машин была ниже цельнометаллических?
От Сергей Зыков
К Константин Чиркин (04.04.2006 18:25:03)
Дата 05.04.2006 01:49:26

Re: Может оно...

>Приветствую.Почему тогда ресурс планера наших истребителей был столь мизерным?
еще качество клея военной поры было низким. Чехи свои Ла-5 очень быстро списали из-зи катастроф. сначала был запрещкн пилотаж а через полгода все списали

"Правду говорить легко и приятно" Иешуа Га-Ноцри
От Ishak
К Сергей Зыков (05.04.2006 01:49:26)
Дата 05.04.2006 14:29:27

Ре: Может оно...

День Добрыи

>еще качество клея военной поры было низким. Чехи свои Ла-5 очень быстро списали из-зи катастроф.
Как это быстро? Совецкии завод гарантировал планер ровно два года со дня выпуска самолета. С того момента и кончалась обязанность по снабжению запчастями. Не желая дольше с этим вопросом мучится, совецкая комиссия признала все 31 Ла-5, за исключения 2 не летноспособными в Июле 1946о года.

Потом работала чешская комиссия инженеров и спецов, и принесла более благоприятные итоги: все Ла получили полные права по эксплуатации, за исключением нескольких с ограничением по перегузкам.

Тем не менее послали самолеты на статиспытание в научно-исследовательныи институт в Летнани: там нашли что древесина потеряла 50% прочности и упругости по паспортным данным. 13 дéкабря все ческие Ла-5 прекратили полеты.

НО, при помоши КБ Лавочкина, ческии институт заново пересчитал структуру самолета с учетом деградированных качеств древисины и выяснил: будучии военным самолетом, мог летать с легкоми повреждениями струкуры и при этом полностю сохранять возможность полного пилотажа, (с допустимыми для летчика перегрузками +6,-4г?).
А тресщины и фюзеляжные переломки были признаны следстием недостаточнои амортизации всех 3их стоек шасси.

Получилось так что самолет Семёна Алексеевича, мог крутить весь пилотаж с переломаннои фермои фюзэляжа, благодаря крепкости монокока из шпона, или наоборот: гнилои шпон все равно придержывался в кокои-то степени сосновои фермои.

Во как работали "унтерменшены" с "русфанерои"! Да были люди...

>сначала был запрещкн пилотаж а через полгода все списали
Все Ла-5ФН и Ла-5 УТИ заново получили право на полет в 47ом г.
В июле 48г на счету было 23 Ла-5 у Чехов, но с конца года начали постепенно их списывать.
Ла-7 продержался до 50о г.

><и>"Правду говорить легко и приятно" Иешуа Га-Ноцри
Да особнно всю правду.

С Уважением,

Ишак
От ZaReznik
К Константин Чиркин (04.04.2006 18:25:03)
Дата 04.04.2006 20:13:22

Re: Может оно...

>Почему тогда ресурс планера наших истребителей был столь мизерным?

Можно и по другому написать. А на фига у немецких истребителей был столь избыточный ресурс, когда в реале на фронте в среденем ЕМНИП и до половины не дотягивали?

Если по сабжу.

Соображение 1. В 30-е авиационная техника эволюционировала столь бурно, что закладывать ресурсы лет на 20 никому особо в голову и не приходило.

Соображение 2. Именно тогда многие ответы на вопросы ресурса конструкции АТ еще только нащупывались. Кем-то более удачно и эффективно, кем-то менее.

Соображение 3. Надо четко ограничить о чем ведем речь. А то тут уже "в бой пошли" и DС-3, и Z-506. Надеюсь ни для кого не секрет, что даже для современных самолетов, скажем, для истребителей а-ля Су-27 и пассажирских "эрбасов" заложенные ресурсы конструкции грубо говоря отличаются на порядок.
От alchem
К ZaReznik (04.04.2006 20:13:22)
Дата 05.04.2006 11:27:35

Ну, да, всё правильно, назначенный ресурс должен определяться средним

временем жизни истребителя на войне.

>Можно и по другому написать. А на фига у немецких истребителей был столь избыточный ресурс, когда в реале на фронте в среденем ЕМНИП и до половины не дотягивали?

Думается, что всё происходило от изначальной ставки на блицкриг, которая предполагала небольшие, но архиэффективнае ВВС с хорошо подготовленными пилотами на самолётах с большим сроком службы. Не прокатило, но "привычка осталась", хотя в конечном счёте всё же всплыла идея "фолксягера" - но поздно.
С почтением.