От SK
К All
Дата 01.04.2006 09:25:40
Рубрики Люди и авиация; Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Дальний истребитель преследования

таково было одно из основных предназначений машины № 22 Яковлева. Кстати сегодня 100 лет со дня его рождения!
Раньше как-то не обращал внимания на размеры этой машины. На фото она смотрелась довольно серьезным самолетом. а тут наложил схему Як-1 в масштабе

и получился довольно симпатичный двухмоторный истребитель.
Кто-нибудь знает зачем в 1940 году понадобился истребитель преследования? Чья это идея и кого нужно было догонять?
СК
От timsz
К SK (01.04.2006 09:25:40)
Дата 03.04.2006 07:16:05

Кстати, а что такое одноместный двухмоторный тяжелый Як-3? (-)
От SK
К timsz (03.04.2006 07:16:05)
Дата 03.04.2006 18:47:13

Re: Кстати, а...

Приветствую!
Эта модель как раз и растет из предыдущего назначения. Вначале в проекте машина должна была иметь 1х20 мм пушку, затем еще пару в развалах моторов. Реально построенный И-29 имел пару под фюзеляжем. До тяжелого истребителя по этой схеме с Х-образными моторами МБ-100 дело не дошло. В начале войны задание сняли.
СК
От SK
К SK (03.04.2006 18:47:13)
Дата 05.04.2006 11:46:55

Re: Кстати, а...

>Приветствую!
>Эта модель как раз и растет из предыдущего назначения. Вначале в проекте машина должна была иметь 1х20 мм пушку, затем еще пару в развалах моторов. Реально построенный И-29 имел пару под фюзеляжем. До тяжелого истребителя по этой схеме с Х-образными моторами МБ-100 дело не дошло. В начале войны задание сняли.
>СК
Последний по идее и должен был именоваться тяжлым истребителем Як-3. Но с этим индексом столько машин поименовали в 1941 году, что разбираться надо тщательнее. Одна из "отловленных" причин разнобоя - то что Яковлев был в Москве, часть КБ была эвакуирована сначала в Саратов, а затем Новосибирск. В Москве назовут так, а в Новосибирске эдак.
Кстати в документах встречается и Як-9 в 1941 г. Что это за зверь пока найти не удалось.
СК
От Андрей Сергеев
К SK (05.04.2006 11:46:55)
Дата 06.04.2006 12:39:09

Re: Кстати, а...

Приветствую, уважаемый SK!

>>Эта модель как раз и растет из предыдущего назначения. Вначале в проекте машина должна была иметь 1х20 мм пушку, затем еще пару в развалах моторов. Реально построенный И-29 имел пару под фюзеляжем.

Его испытывали? Если да, то какие ЛТХ сняли?

>До тяжелого истребителя по этой схеме с Х-образными моторами МБ-100 дело не дошло. В начале войны задание сняли.
>Последний по идее и должен был именоваться
тяжлым истребителем Як-3.

А что-нибудь более подробное о нем известно? Какие характеристики предполагались, насколько продвинулось проектирование к моменту августовского "стоп-приказа"?

С уважением, А.Сергеев.
От Сергей Зыков
К Андрей Сергеев (06.04.2006 12:39:09)
Дата 07.04.2006 03:46:36

Забавное совпадение

Приветствую, уважаемый Андрей Сергеев

Как ЛаврентийПалыч авиадвигатели конструировал...
--------------------------------------------------
ИЗ РАССКАЗОВ ИНЖЕНЕРА ДОБРОТВОРСКОГО
О. И. Жолондковский
http://212.188.13.195:2003/nvk/forum/2/archive/728/728582.htm
Частым гостем в КБ-зк был сам Лаврентий Павлович. Однажды лично подошел к моему кульману. Спросил, что это я тут вычерчиваю. Говорю — мотор на восемьсот лошадиных сил. Он постоял, постоял, а потом снял пенсне и говорит: «Нашей авиации нужен двигатель на тысячу шестьсот лошадей. И сделать его чертежи нужно за неделю!» — «Есть, — отвечаю, — задание будет выполнено». Он посмотрел на меня удивленно и пошел со своей свитой дальше. За неделю задание я выполнил. Тот же свой мотор нарисовал в двух экземплярах в зеркальном изображении, а коленвалы соединил через паразитку. Что называется, богатый — на деньги, а голь — на выдумки!
В свой следующий визит Лаврентий Павлович сразу направился ко мне. Я отдергиваю занавеску с чертежа и показываю свой «шедевр», сделанный в туши. Берия аж залюбовался: «Ну, ребята, молодцы! Ну, постарались. Ну, спасибо!» Тут меня кто-то будто в бок толкнул: «Если мы такие хорошие, зачем нас за решеткой держат?» Берия вдруг остановился в дверях, поправил пенсне и поводил пальцем от одного стеклышка к другому: «Нэ нада было шалить!» Нашелся, гад...


>Выдержки из статьи В.Перова "Ер-2 с Х-образными моторами" в журнале "Вестник воздушного флота" № 3-4 1997 л.39

>В середине 1942 г. конструкторский коллектив под руководством А.М.Добротворского завершил разработку самого мощного на то время советского мотора жидкостного охлаждения МБ-100, развивавшего на взлетном режиме мощность 2200 л.с.
>МБ-100 имел Х-образную схему и представлял собой объединение в единый агрегат двух серийных 12-цилиндровых V-образных моторов М-103. каждый из М-103 работал на общий редуктор, вращавший винт. МБ-100 был оснащен двухскоростным приводным центробежным нагнетателем, благодаря чему мощность этого оригинального мотора на первой границе высотности (2000 м) равнялась 2200 л.с., а на второй (4000 м) – 2000 л.с.
>Летные испытания новых моторов решено было провести на специально модифицированном бомбардировщике Ер-2. 6 марта 1944 г. состоялся первый полет, а 29 июня программа была завершена. За три месяца моторы практически полностью отработали назначенный 50-часовой ресурс и показали удовлетворительную надежность.
>В связи с изменившейся обстановкой на фронте актуальность работ по подбору наивыгоднейшего винта и увеличению расчетной высоты мотора до 6000 м снизилась, что привело к их прекращению в пользу более совершенного и мощного мотора М-250 конструкции В.Добрынина.

>РГАЭ ф.8044 оп.1 д.850 л.213 Перечень прекращенных работ в 1942 г.



"Правду говорить легко и приятно" Иешуа Га-Ноцри
От SK
К Сергей Зыков (07.04.2006 03:46:36)
Дата 07.04.2006 18:30:32

Re: Забавное совпадение

>Приветствую, уважаемый Андрей Сергеев

>Как ЛаврентийПалыч авиадвигатели конструировал...
>--------------------------------------------------
>ИЗ РАССКАЗОВ ИНЖЕНЕРА ДОБРОТВОРСКОГО
>О. И. Жолондковский
> http://212.188.13.195:2003/nvk/forum/2/archive/728/728582.htm
>Частым гостем в КБ-зк был сам Лаврентий Павлович. Однажды лично подошел к моему кульману. Спросил, что это я тут вычерчиваю. Говорю — мотор на восемьсот лошадиных сил. Он постоял, постоял, а потом снял пенсне и говорит: «Нашей авиации нужен двигатель на тысячу шестьсот лошадей. И сделать его чертежи нужно за неделю!» — «Есть, — отвечаю, — задание будет выполнено». Он посмотрел на меня удивленно и пошел со своей свитой дальше. За неделю задание я выполнил. Тот же свой мотор нарисовал в двух экземплярах в зеркальном изображении, а коленвалы соединил через паразитку. Что называется, богатый — на деньги, а голь — на выдумки!
>В свой следующий визит Лаврентий Павлович сразу направился ко мне. Я отдергиваю занавеску с чертежа и показываю свой «шедевр», сделанный в туши. Берия аж залюбовался: «Ну, ребята, молодцы! Ну, постарались. Ну, спасибо!» Тут меня кто-то будто в бок толкнул: «Если мы такие хорошие, зачем нас за решеткой держат?» Берия вдруг остановился в дверях, поправил пенсне и поводил пальцем от одного стеклышка к другому: «Нэ нада было шалить!» Нашелся, гад...

Кстати мотор еще именовали ФЭД (аббревиатуру надеюсь не надо расшифровывать). В журнале Мир авиации была публикация о моторах сваленных в кучу в Монинском музее. Вроде там промелькивал один Х-образный.
СК
От Андрей Сергеев
К SK (07.04.2006 18:30:32)
Дата 07.04.2006 19:01:52

ФЭД - совсем другой Х-образник, предыдущего поколения, где-то на 10 лет раньше. (-)
От SK
К Андрей Сергеев (06.04.2006 12:39:09)
Дата 06.04.2006 18:26:36

Re: Кстати, а...

Приветствую!

>>>Эта модель как раз и растет из предыдущего назначения. Вначале в проекте машина должна была иметь 1х20 мм пушку, затем еще пару в развалах моторов. Реально построенный И-29 имел пару под фюзеляжем.
>
>Его испытывали? Если да, то какие ЛТХ сняли?
Фото есть, 28.4.41 задание сняли, до испытаний дело не дошло.
>>До тяжелого истребителя по этой схеме с Х-образными моторами МБ-100 дело не дошло. В начале войны задание сняли.
>>Последний по идее и должен был именоваться
>тяжлым истребителем Як-3.

>А что-нибудь более подробное о нем известно? Какие характеристики предполагались, насколько продвинулось проектирование к моменту августовского "стоп-приказа"?
21.4.41РГА НТД ф.Р-712 оп.1-6 д.1 Приказ наркома авиационной промышленности № 349сс от 21 апреля 1941 г. "О проектировании и постройке опытного одноместного тяжелого истребителя с мотором МБ-100 конструкции А.С.Яковлева" (аналогичный приказ РГАЭ ф.8044 оп.1)

В исполнение постановления Правительства от 16 апреля 1941 г. приказываю:
1. Заместителю наркома авиапромышленности и главному конструктору завода № 115 т.Яковлеву спроектировать и построить опытный одноместный тяжелый истребитель смешанной конструкции с мотором МБ-100 мощностью 2000 л.с. в двух экземплярах и предъявить на государственные испытания:
первый экземпляр к 1 января 1942 г.
второй экземпляр к 1 марта 1942 г.
со следующими летными данными:
максимальная скорость на высоте 5000 м 675 км/ч
посадочная скорость 135 км/ч
практический потолок 11000 м
время набора высоты 5000 м 5,0 мин
дальность полета на скорости 0,9 максимальной 1000 км
Вооружение:
а) стрелково-артиллерийское: четыре пушки калибром 23 мм с запасом снарядов 400 шт. и четыре пулемета калибром 12,7 мм с запасом патронов 800 шт.
б) бомбовое вооружение: в перегрузку 200 кг авиабомб на наружной подвеске.
Бронирование: спинка летчика – 12 мм, броня пола кабины – 6 мм, мотора спереди – 6 мм, бензобаков – 6 мм, козырек летчика – прозрачная броня.
2. Начальнику ЦФО т.Хавину оформить получение:
а) в Наркомфине СССР 8.500.000 рублей на постройку и испытания двух экземпляров самолета.

27.7.41 РГАЭ ф.8044 оп.1 Приказ наркома авиационной промышленности № 753 от 27 июля 1941 г. "О прекращении строительства отдельных самолетов".

Во исполнение постановления КГО № 279сс от 25 июля 1941 г. приказываю прекратить строительство нижепоименованных самолетов:
1. Истребитель-бомбардировщик со спаркой моторов М-107 конструкции Болховитинова.
2. Бронированный одноместный штурмовик с мотором АМ-38 Можаровского и Веневидова.
3. Экспериментальный одноместный истребитель с толкающим винтом с мотором М-105П с ТК конструкции Беляева.
4. Двухмоторный истребитель Як-3 с моторами М-500 (установленный приказом № 361 от 24.4.41- то, что двухмоторный- это тоже перепутка, поскольку по тому приказу должна была строиться модификация Як-3 (И-30)с вооружением и ЛТД, которые были явно скромнее - 640 км/ч скорости и 2х20 пушки в крыле, 1х12,7 и 2х7,62. Прим.СК).
5. Двухмоторный истребитель Таирова с моторами М-89, М-90.
6. Временно законсервировать Аэрокобру Гудкова с мотором АМ-38.

Выдержки из статьи В.Перова "Ер-2 с Х-образными моторами" в журнале "Вестник воздушного флота" № 3-4 1997 л.39

В середине 1942 г. конструкторский коллектив под руководством А.М.Добротворского завершил разработку самого мощного на то время советского мотора жидкостного охлаждения МБ-100, развивавшего на взлетном режиме мощность 2200 л.с.
МБ-100 имел Х-образную схему и представлял собой объединение в единый агрегат двух серийных 12-цилиндровых V-образных моторов М-103. каждый из М-103 работал на общий редуктор, вращавший винт. МБ-100 был оснащен двухскоростным приводным центробежным нагнетателем, благодаря чему мощность этого оригинального мотора на первой границе высотности (2000 м) равнялась 2200 л.с., а на второй (4000 м) – 2000 л.с.
Летные испытания новых моторов решено было провести на специально модифицированном бомбардировщике Ер-2. 6 марта 1944 г. состоялся первый полет, а 29 июня программа была завершена. За три месяца моторы практически полностью отработали назначенный 50-часовой ресурс и показали удовлетворительную надежность.
В связи с изменившейся обстановкой на фронте актуальность работ по подбору наивыгоднейшего винта и увеличению расчетной высоты мотора до 6000 м снизилась, что привело к их прекращению в пользу более совершенного и мощного мотора М-250 конструкции В.Добрынина.

РГАЭ ф.8044 оп.1 д.850 л.213 Перечень прекращенных работ в 1942 г.

18. Одноместный тяжелый истребитель с мотором МБ-100 в двух экземплярах по постановлению № 1022-417сс от 16 апреля 1941 г.

СК
От Андрей Сергеев
К SK (06.04.2006 18:26:36)
Дата 07.04.2006 13:55:00

Все чудесатее и чудесатее

Приветствую, уважаемый SK!

>>Его испытывали? Если да, то какие ЛТХ сняли?
>Фото есть, 28.4.41 задание сняли, до испытаний дело не дошло.

А фото в электронном виде нет?

>>>До тяжелого истребителя по этой схеме с Х-образными моторами МБ-100 дело не дошло. В начале войны задание сняли.
>>>Последний по идее и должен был именоваться
>>тяжлым истребителем Як-3.
>
>>А что-нибудь более подробное о нем известно? Какие характеристики предполагались, насколько продвинулось проектирование к моменту августовского "стоп-приказа"?
>21.4.41РГА НТД ф.Р-712 оп.1-6 д.1 Приказ наркома авиационной промышленности № 349сс от 21 апреля 1941 г. "О проектировании и постройке опытного одноместного тяжелого истребителя с мотором МБ-100 конструкции А.С.Яковлева" (аналогичный приказ РГАЭ ф.8044 оп.1)

>В исполнение постановления Правительства от 16 апреля 1941 г. приказываю:
>1. Заместителю наркома авиапромышленности и главному конструктору завода № 115 т.Яковлеву спроектировать и построить опытный одноместный тяжелый истребитель смешанной конструкции с мотором МБ-100 мощностью 2000 л.с. в двух экземплярах и предъявить на государственные испытания:
>первый экземпляр к 1 января 1942 г.
>второй экземпляр к 1 марта 1942 г.
>со следующими летными данными:
>максимальная скорость на высоте 5000 м 675 км/ч
>посадочная скорость 135 км/ч
>практический потолок 11000 м
>время набора высоты 5000 м 5,0 мин
>дальность полета на скорости 0,9 максимальной 1000 км
>Вооружение:
>а) стрелково-артиллерийское: четыре пушки калибром 23 мм с запасом снарядов 400 шт. и четыре пулемета калибром 12,7 мм с запасом патронов 800 шт.
>б) бомбовое вооружение: в перегрузку 200 кг авиабомб на наружной подвеске.
>Бронирование: спинка летчика – 12 мм, броня пола кабины – 6 мм, мотора спереди – 6 мм, бензобаков – 6 мм, козырек летчика – прозрачная броня.
>2. Начальнику ЦФО т.Хавину оформить получение:
>а) в Наркомфине СССР 8.500.000 рублей на постройку и испытания двух экземпляров самолета.

Так он все-таки с одним мотором, или с двумя?

>27.7.41 РГАЭ ф.8044 оп.1 Приказ наркома авиационной промышленности № 753 от 27 июля 1941 г. "О прекращении строительства отдельных самолетов".

>Во исполнение постановления КГО № 279сс от 25 июля 1941 г. приказываю прекратить строительство нижепоименованных самолетов:
>1. Истребитель-бомбардировщик со спаркой моторов М-107 конструкции Болховитинова.
>2. Бронированный одноместный штурмовик с мотором АМ-38 Можаровского и Веневидова.
>3. Экспериментальный одноместный истребитель с толкающим винтом с мотором М-105П с ТК конструкции Беляева.
>4. Двухмоторный истребитель Як-3 с моторами М-500 (установленный приказом № 361 от 24.4.41- то, что двухмоторный- это тоже перепутка, поскольку по тому приказу должна была строиться модификация Як-3 (И-30)с вооружением и ЛТД, которые были явно скромнее - 640 км/ч скорости и 2х20 пушки в крыле, 1х12,7 и 2х7,62. Прим.СК).
>5. Двухмоторный истребитель Таирова с моторами М-89, М-90.
>6. Временно законсервировать Аэрокобру Гудкова с мотором АМ-38.

Это тот самый "стоп-приказ" по предвоенному "опытняку". А вот движка М-500 я что-то нигде, кроме этого документа не встречал. Похоже, это опечатка, и вместо МБ-100 напечатали М-500.

>Выдержки из статьи В.Перова "Ер-2 с Х-образными моторами" в журнале "Вестник воздушного флота" № 3-4 1997 л.39

>В середине 1942 г. конструкторский коллектив под руководством А.М.Добротворского завершил разработку самого мощного на то время советского мотора жидкостного охлаждения МБ-100, развивавшего на взлетном режиме мощность 2200 л.с.
>МБ-100 имел Х-образную схему и представлял собой объединение в единый агрегат двух серийных 12-цилиндровых V-образных моторов М-103. каждый из М-103 работал на общий редуктор, вращавший винт. МБ-100 был оснащен двухскоростным приводным центробежным нагнетателем, благодаря чему мощность этого оригинального мотора на первой границе высотности (2000 м) равнялась 2200 л.с., а на второй (4000 м) – 2000 л.с.
>Летные испытания новых моторов решено было провести на специально модифицированном бомбардировщике Ер-2. 6 марта 1944 г. состоялся первый полет, а 29 июня программа была завершена. За три месяца моторы практически полностью отработали назначенный 50-часовой ресурс и показали удовлетворительную надежность.
>В связи с изменившейся обстановкой на фронте актуальность работ по подбору наивыгоднейшего винта и увеличению расчетной высоты мотора до 6000 м снизилась, что привело к их прекращению в пользу более совершенного и мощного мотора М-250 конструкции В.Добрынина.

> РГАЭ ф.8044 оп.1 д.850 л.213 Перечень прекращенных работ в 1942 г.

>18. Одноместный тяжелый истребитель с мотором МБ-100 в двух экземплярах по постановлению № 1022-417сс от 16 апреля 1941 г.

И тут он с одним мотором. Так что же он из себя в итоге представлял - пере-И-30 или пере-И-29?

С уважением, А.Сергеев
От SK
К Андрей Сергеев (07.04.2006 13:55:00)
Дата 07.04.2006 18:19:34

Re: Все чудесатее...

Приветствую!
>А фото в электронном виде нет?
Да оно очень широко известное, публиковалось не раз. Сосканирую и выложу
>Так он все-таки с одним мотором, или с двумя?
Вот и я в таком же раздумье по поводу этих Як-3-их, о чем и говороил выше по ветке.
>Это тот самый "стоп-приказ" по предвоенному "опытняку". А вот движка М-500 я что-то нигде, кроме этого документа не встречал. Похоже, это опечатка, и вместо МБ-100 напечатали М-500.
Скорее всего М-500 - опытное (первоначальное и т.д. и т.п.) наименование мотора. Вопрос какого? А насчет опечаток может тоже перепутала неграмонтая машинистка "с мотором" и "с моторами", читая черновик с неразборчивым почерком?

С уважением,
СК
От Андрей Сергеев
К SK (07.04.2006 18:19:34)
Дата 07.04.2006 19:05:53

Re: Все чудесатее...

>Приветствую, уважаемый SK!

>>Это тот самый "стоп-приказ" по предвоенному "опытняку". А вот движка М-500 я что-то нигде, кроме этого документа не встречал. Похоже, это опечатка, и вместо МБ-100 напечатали М-500.
>Скорее всего М-500 - опытное (первоначальное и т.д. и т.п.) наименование мотора. Вопрос какого?

Вот и я не встречал :(

>А насчет опечаток может тоже перепутала неграмонтая машинистка "с мотором" и "с моторами", читая черновик с неразборчивым почерком?

На то похоже. Косвенное свидетельство - то, что покойный И.Г. Султанов, особо интересовавшийся построенными и спроектированными двухмоторными истребителями конца 30-х, про него даже не упомянул.

С уважением, А.Сергеев.
От timsz
К SK (05.04.2006 11:46:55)
Дата 05.04.2006 21:54:20

Re: Кстати, а...

А я правильно понимаю, что здесь
http://www.rusarchives.ru/secret/bul6/1942_02.shtml
в постановлении 1285 речь идет о Як-7А?
От SK
К timsz (05.04.2006 21:54:20)
Дата 06.04.2006 18:04:46

Re: Кстати, а...

>А я правильно понимаю, что здесь
> http://www.rusarchives.ru/secret/bul6/1942_02.shtml
>в постановлении 1285 речь идет о Як-7А?
Приветствую!
Совершенно правильное заключение. Далее в Постановлении № 1338 от 4 марта 42 г. речь уже идет о внедрении Як-7. Но еще далее в постановлении от 14 марта с задания снимаются и Як-3, и Як-7. Тем не менее, Постановлением по вашей ссылке завод 153 должен был отгрузить заводу №23 10 самолетов Як-3 в деталях. Таким образом, везде речь идет о Як-7А, только разные инстанции именуют их по разному.
СК
От timsz
К SK (06.04.2006 18:04:46)
Дата 06.04.2006 20:37:40

Спасибо!

А тексты постановлений (этих и не только) где можно почитать?
От SK
К timsz (06.04.2006 20:37:40)
Дата 07.04.2006 18:09:19

Re: Спасибо!

>А тексты постановлений (этих и не только) где можно почитать?
ЕМНИП сборники Постановлений ГКО были опубликованы. Если ошибся - то Архив Президента РФ,РГАЭ, и бывший партийный архив.
СК
От ИгорьД
К SK (05.04.2006 11:46:55)
Дата 05.04.2006 12:08:37

Re: Кстати, а...

>Последний по идее и должен был именоваться тяжлым истребителем Як-3. Но с этим индексом столько машин поименовали в 1941 году, что разбираться надо тщательнее. Одна из "отловленных" причин разнобоя - то что Яковлев был в Москве, часть КБ была эвакуирована сначала в Саратов, а затем Новосибирск. В Москве назовут так, а в Новосибирске эдак.
>Кстати в документах встречается и Як-9 в 1941 г. Что это за зверь пока найти не удалось.

Ну, а есть ли документы, подтверждающие, что какая-то серия (или отдельные машины) Як-1б в начале 1943 г. обозвали Як-3?

Имею ввиду уже обсуждавшийся Як-3 по типу Як-1б.

С ув.
Игорь.
От timsz
К SK (03.04.2006 18:47:13)
Дата 04.04.2006 00:41:13

То есть, это не вариант ББ-22, а совершенно новый проект? (-)
От Мансур Мустафин
К timsz (04.04.2006 00:41:13)
Дата 05.04.2006 15:36:02

Глупый вопрос. А И-29 это не он же? (-)
От Сергей Зыков
К SK (01.04.2006 09:25:40)
Дата 02.04.2006 03:46:48

Re: Дальний истребитель...

хм, хватило бы и "твин"-як-1 (с картинкой поменьше :)
возможно и с более высокими ТТХ. Но летавших самолетов нетрадиционной схемы в СССР можно по пальцам пересчитать.

пока на 100 летие А.С.Я. тока НТВ отреагировало? выпустив в новостях сюжет о нем. Разумеется без исторических находок не обошлось типа "конструктора первого в мире СВВП"
Но могли бы к 100-летию и док.фильм сделать.

Да еще в РТР-москва заявили что какую-то из улиц Москвы переименовали в честь А.С.Яковлева в связи со 100-летием.
От Pulya
К Сергей Зыков (02.04.2006 03:46:48)
Дата 02.04.2006 18:33:16

Re: Дальний истребитель...

>пока на 100 летие А.С.Я. тока НТВ отреагировало? выпустив в новостях сюжет о нем. Разумеется без исторических находок не обошлось типа "конструктора первого в мире СВВП"
>Но могли бы к 100-летию и док.фильм сделать.
>Да еще в РТР-москва заявили что какую-то из улиц Москвы переименовали в честь А.С.Яковлева в связи со 100-летием.
Таки сделали, 1-го по культуре в 14-50 док фильм был. Кстати во многом пересикался с сюжетом из НТВ, вплоть до одинаковых фраз и кадров хроники, похоже, что НТВ-ки просто куски фильма взяли.
Кстати никто не записал его?
От Сергей Зыков
К Pulya (02.04.2006 18:33:16)
Дата 02.04.2006 19:46:45

Re: Дальний истребитель...


>Таки сделали, 1-го по культуре в 14-50 док фильм был.

Блинн (стучит головой в монитор) ну как же я его просмотрел.
Ведь несколько раз прочел. То что было до, видел. То что было после тоже прочел, а то что в промежутке... жуть вобщем.
От deruluft
К SK (01.04.2006 09:25:40)
Дата 01.04.2006 11:42:33

Re: Дальний истребитель...

>Кто-нибудь знает зачем в 1940 году понадобился истребитель преследования? Чья это идея и кого нужно было догонять?
так как перехватить вражеские бомбардировщики до цели или над целью весьма тяжело (не хватит времени поднять вовремя перехватичики набрать высоту), можно хотя бы нанести им ущерб на обратном пути. Тут-то и нужны скоростные истребители с мощнмы вооружением.
От F101
К SK (01.04.2006 09:25:40)
Дата 01.04.2006 11:10:19

Re: Дальний истребитель...

Может это pursuit так перевели ? По любому - преследовать полагалось бомберы.