>
> Вот 1050 как и 1020 мм.рт.ст. и есть форсаж вопрос в том как им управляли. В войсках вроде использовали для этого регулятор давления нагнетателя те наддув регулировался сектором газа. Но мнения есть разные потому и вопрос.
Ну не знаю в Самолетостроении ЦАГИ 1050 мм рт.ст. указан как наддув взлетного и номинального режимов для ПФ. Конечно они могли и ошибиться но где взять более достоверную информацию?
> > Вот 1050 как и 1020 мм.рт.ст. и есть форсаж вопрос в том как им управляли. В войсках вроде использовали для этого регулятор давления нагнетателя те наддув регулировался сектором газа. Но мнения есть разные потому и вопрос.
> Ну не знаю в Самолетостроении ЦАГИ 1050 мм рт.ст. указан как наддув взлетного и номинального режимов для ПФ. Конечно они могли и ошибиться но где взять более достоверную информацию?
Я честно говоря не знаю какую информацию считать более достоверной. Тут нужно здраво представлять что могло быть и почему. Кстати по МиГ3: самолет - темная лошадка :) Номинальный режим 1200л.с. Был ли форсаж(до какой высоты мог использоватся взлетный режим). Как работали турбокомпрессоры? (до какой высоты поддерживали постоянный наддув) И конечно про температурные режимы двигателя при различном состояния радиатора.
> Я честно говоря не знаю какую информацию считать более достоверной. Тут нужно
Да уж.
> здраво представлять что могло быть и почему. Кстати по МиГ3: самолет - темная лошадка :) Номинальный режим 1200л.с. Был ли форсаж(до какой высоты мог
Вот по-поводу форсажа на МиГ-3 я уже писал как-то что один мой давний оппонент ссылался на то что на МиГ-3 можно было применять форсаж (видимо взлетный режим) но без каких-либо документальных подтверждений.
[...]
>Как работали турбокомпрессоры? (до какой высоты поддерживали постоянный наддув) И конечно про температурные режимы двигателя при различном состояния радиатора.
Вот этого я не понял - на АМ-35А не было турбокомпрессора - там был хитрый односкоростной приводной нагнетатель с поворотными лопатками.