От Александр Орлов
К Serge Turchin
Дата 27.01.2002 00:13:00
Рубрики Прочее;

МиГ3, ...

>
> > Возможен ли был полет на максимальном нефорсажном режиме двигателя с закрытыми створками радиатора без перегрева воды\масла (МиГ3 Як1)? На форсаже с открытым радиатором?
> А что у АМ-35А формально-документально был форсаж? Помнится нет. Да и у М-105 был только взлетный режим. О чем речь?

Речь идет о форсировании по наддуву. У Як1 правда он то был то не был от серии к серии. На Як1Б была ручка рядом с русом отвечающая за этот режим.
От Serge Turchin
К Александр Орлов (27.01.2002 00:13:00)
Дата 28.01.2002 11:57:00

МиГ3, ...


> Речь идет о форсировании по наддуву. У Як1 правда он то был то не был от серии к серии. На Як1Б была ручка рядом с русом отвечающая за этот режим.

Не понял. Действительно у Як-1 начиная с конца 41 г на M-105ПА был т.н. _взлетный_ форсированный режим (наддув 950 мм р.ст вместо 910). Его разрешалось применять до 200 м по высоте и не дольше 5 мин. Возможно его пытались применять и в бою но все-таки официально он форсированный _взлетный_. А вот про BK-105ПФ я всегда считал что у него наддув 1050 мм рт. ст. и из дополнительных режимов есть только взлетный. Что-то Вы меня ввели в раздумье... :-)
От Александр Орлов
К Serge Turchin (28.01.2002 11:57:00)
Дата 28.01.2002 18:34:00

МиГ3, ...

> Не понял. Действительно у Як-1 начиная с конца 41 г на M-105ПА был т.н. _взлетный_ форсированный режим (наддув 950 мм р.ст вместо 910). Его разрешалось применять до 200 м по высоте и не дольше 5 мин. Возможно его пытались применять и в бою но все-таки официально он форсированный _взлетный_.

Так и есть для 105ПА.

А вот про BK-105ПФ я всегда считал что у него наддув 1050 мм рт. ст. и из дополнительных режимов есть только взлетный. Что-то Вы меня ввели в раздумье... :-)

Вот 1050 как и 1020 мм.рт.ст. и есть форсаж вопрос в том как им управляли. В войсках вроде использовали для этого регулятор давления нагнетателя те наддув регулировался сектором газа. Но мнения есть разные потому и вопрос.
От Serge Turchin
К Александр Орлов (28.01.2002 18:34:00)
Дата 29.01.2002 12:22:00

МиГ3, ...

>
> Вот 1050 как и 1020 мм.рт.ст. и есть форсаж вопрос в том как им управляли. В войсках вроде использовали для этого регулятор давления нагнетателя те наддув регулировался сектором газа. Но мнения есть разные потому и вопрос.

Ну не знаю в Самолетостроении ЦАГИ 1050 мм рт.ст. указан как наддув взлетного и номинального режимов для ПФ. Конечно они могли и ошибиться но где взять более достоверную информацию?
От Александр Орлов
К Serge Turchin (29.01.2002 12:22:00)
Дата 29.01.2002 20:06:00

МиГ3, ...

> > Вот 1050 как и 1020 мм.рт.ст. и есть форсаж вопрос в том как им управляли. В войсках вроде использовали для этого регулятор давления нагнетателя те наддув регулировался сектором газа. Но мнения есть разные потому и вопрос.
> Ну не знаю в Самолетостроении ЦАГИ 1050 мм рт.ст. указан как наддув взлетного и номинального режимов для ПФ. Конечно они могли и ошибиться но где взять более достоверную информацию?
Я честно говоря не знаю какую информацию считать более достоверной. Тут нужно здраво представлять что могло быть и почему. Кстати по МиГ3: самолет - темная лошадка :) Номинальный режим 1200л.с. Был ли форсаж(до какой высоты мог использоватся взлетный режим). Как работали турбокомпрессоры? (до какой высоты поддерживали постоянный наддув) И конечно про температурные режимы двигателя при различном состояния радиатора.
От Serge Turchin
К Александр Орлов (29.01.2002 20:06:00)
Дата 30.01.2002 14:43:00

МиГ3, ...


> Я честно говоря не знаю какую информацию считать более достоверной. Тут нужно
Да уж.

> здраво представлять что могло быть и почему. Кстати по МиГ3: самолет - темная лошадка :) Номинальный режим 1200л.с. Был ли форсаж(до какой высоты мог
Вот по-поводу форсажа на МиГ-3 я уже писал как-то что один мой давний оппонент ссылался на то что на МиГ-3 можно было применять форсаж (видимо взлетный режим) но без каких-либо документальных подтверждений.

[...]
>Как работали турбокомпрессоры? (до какой высоты поддерживали постоянный наддув) И конечно про температурные режимы двигателя при различном состояния радиатора.

Вот этого я не понял - на АМ-35А не было турбокомпрессора - там был хитрый односкоростной приводной нагнетатель с поворотными лопатками.