От Александр Орлов
К Artem Drabkin
Дата 25.01.2002 15:17:00
Рубрики Прочее;

Re: МиГ3, Як1

У земли был быстрее МиГ3 или Як1?
Как вели себя эти машины на высотах около 5км?
На каких высотах МиГ3 Як1 были быстрее 109Ф(Г2 6)?
Насколько эффективен был ШВАК УБС? Какие повреждения обычно они вызывали?
Возможен ли был полет на максимальном нефорсажном режиме двигателя с закрытыми створками радиатора без перегрева воды\масла (МиГ3 Як1)? На форсаже с открытым радиатором?
Возможно ли было выполнение иммельмана на высоте 5-6км (МиГ3 Як1)?
Макс скорость пикирования?

Понимаю что все он наверняка не помнит но что-то всплывет точно :)
От Serge Turchin
К Александр Орлов (25.01.2002 15:17:00)
Дата 25.01.2002 15:39:00

МиГ3, ...


> Возможен ли был полет на максимальном нефорсажном режиме двигателя с закрытыми створками радиатора без перегрева воды\масла (МиГ3 Як1)? На форсаже с открытым радиатором?

А что у АМ-35А формально-документально был форсаж? Помнится нет. Да и у М-105 был только взлетный режим. О чем речь?
От Александр Орлов
К Serge Turchin (25.01.2002 15:39:00)
Дата 27.01.2002 00:13:00

МиГ3, ...

>
> > Возможен ли был полет на максимальном нефорсажном режиме двигателя с закрытыми створками радиатора без перегрева воды\масла (МиГ3 Як1)? На форсаже с открытым радиатором?
> А что у АМ-35А формально-документально был форсаж? Помнится нет. Да и у М-105 был только взлетный режим. О чем речь?

Речь идет о форсировании по наддуву. У Як1 правда он то был то не был от серии к серии. На Як1Б была ручка рядом с русом отвечающая за этот режим.
От Serge Turchin
К Александр Орлов (27.01.2002 00:13:00)
Дата 28.01.2002 11:57:00

МиГ3, ...


> Речь идет о форсировании по наддуву. У Як1 правда он то был то не был от серии к серии. На Як1Б была ручка рядом с русом отвечающая за этот режим.

Не понял. Действительно у Як-1 начиная с конца 41 г на M-105ПА был т.н. _взлетный_ форсированный режим (наддув 950 мм р.ст вместо 910). Его разрешалось применять до 200 м по высоте и не дольше 5 мин. Возможно его пытались применять и в бою но все-таки официально он форсированный _взлетный_. А вот про BK-105ПФ я всегда считал что у него наддув 1050 мм рт. ст. и из дополнительных режимов есть только взлетный. Что-то Вы меня ввели в раздумье... :-)
От Александр Орлов
К Serge Turchin (28.01.2002 11:57:00)
Дата 28.01.2002 18:34:00

МиГ3, ...

> Не понял. Действительно у Як-1 начиная с конца 41 г на M-105ПА был т.н. _взлетный_ форсированный режим (наддув 950 мм р.ст вместо 910). Его разрешалось применять до 200 м по высоте и не дольше 5 мин. Возможно его пытались применять и в бою но все-таки официально он форсированный _взлетный_.

Так и есть для 105ПА.

А вот про BK-105ПФ я всегда считал что у него наддув 1050 мм рт. ст. и из дополнительных режимов есть только взлетный. Что-то Вы меня ввели в раздумье... :-)

Вот 1050 как и 1020 мм.рт.ст. и есть форсаж вопрос в том как им управляли. В войсках вроде использовали для этого регулятор давления нагнетателя те наддув регулировался сектором газа. Но мнения есть разные потому и вопрос.
От Serge Turchin
К Александр Орлов (28.01.2002 18:34:00)
Дата 29.01.2002 12:22:00

МиГ3, ...

>
> Вот 1050 как и 1020 мм.рт.ст. и есть форсаж вопрос в том как им управляли. В войсках вроде использовали для этого регулятор давления нагнетателя те наддув регулировался сектором газа. Но мнения есть разные потому и вопрос.

Ну не знаю в Самолетостроении ЦАГИ 1050 мм рт.ст. указан как наддув взлетного и номинального режимов для ПФ. Конечно они могли и ошибиться но где взять более достоверную информацию?
От Александр Орлов
К Serge Turchin (29.01.2002 12:22:00)
Дата 29.01.2002 20:06:00

МиГ3, ...

> > Вот 1050 как и 1020 мм.рт.ст. и есть форсаж вопрос в том как им управляли. В войсках вроде использовали для этого регулятор давления нагнетателя те наддув регулировался сектором газа. Но мнения есть разные потому и вопрос.
> Ну не знаю в Самолетостроении ЦАГИ 1050 мм рт.ст. указан как наддув взлетного и номинального режимов для ПФ. Конечно они могли и ошибиться но где взять более достоверную информацию?
Я честно говоря не знаю какую информацию считать более достоверной. Тут нужно здраво представлять что могло быть и почему. Кстати по МиГ3: самолет - темная лошадка :) Номинальный режим 1200л.с. Был ли форсаж(до какой высоты мог использоватся взлетный режим). Как работали турбокомпрессоры? (до какой высоты поддерживали постоянный наддув) И конечно про температурные режимы двигателя при различном состояния радиатора.
От Serge Turchin
К Александр Орлов (29.01.2002 20:06:00)
Дата 30.01.2002 14:43:00

МиГ3, ...


> Я честно говоря не знаю какую информацию считать более достоверной. Тут нужно
Да уж.

> здраво представлять что могло быть и почему. Кстати по МиГ3: самолет - темная лошадка :) Номинальный режим 1200л.с. Был ли форсаж(до какой высоты мог
Вот по-поводу форсажа на МиГ-3 я уже писал как-то что один мой давний оппонент ссылался на то что на МиГ-3 можно было применять форсаж (видимо взлетный режим) но без каких-либо документальных подтверждений.

[...]
>Как работали турбокомпрессоры? (до какой высоты поддерживали постоянный наддув) И конечно про температурные режимы двигателя при различном состояния радиатора.

Вот этого я не понял - на АМ-35А не было турбокомпрессора - там был хитрый односкоростной приводной нагнетатель с поворотными лопатками.