От Artem Drabkin
К All
Дата 24.01.2002 14:41:00
Рубрики Прочее;

Нужна помощь в подготовке к интервью

Добрый день

Рыбалко В.В. 122 иап с осени 41го и до конца войны
самолеты: МИГ-3 Як-1 7 7б
Кстати летал на том самом "За Родину" который был на раскрашеной фотографии.

Всю войну специализировался на прикрытии штурмовиков поскольку их полк входил в состав Каманинской дивизии. Наотрез отказался говорить про себя но согласился описать работу по прикрытию.

Нужны вопросы
1. по МИГ-3 и Якам (часть по Якам у меня уже есть)
2. По прикрытию
3. По полку

Знатокам Резуна: он упомянул эпизод который Резун прокоментировал абзацем о том что наши летчики были полное дерьмо и на фронт их гнали чуть ли не под пистолетом. Он сказал что лично стоял в строю когда это произошло и Резун все переврал. Что это за эпизод?

Artem http://history.vif2.ru/atwar




От Д.Срибный
К Artem Drabkin (24.01.2002 14:41:00)
Дата 24.01.2002 15:03:00

Вопрос

Привет Артем!

> Добрый день
> Рыбалко В.В. 122 иап с осени 41го и до конца войны
> самолеты: МИГ-3 Як-1 7 7б

Вопрос про МиГ. Были ли МиГи в зимнем камуфляже (белые) с красными консолями?
На ч/б фотогрфиях того времени попадаются самолеты с темными консолями но были ли они красные (патриотические) или зеленые (просто сняты с др. самолета например) не ясно.

С уважением
Дмитрий
От Dinamik
К Д.Срибный (24.01.2002 15:03:00)
Дата 24.01.2002 15:37:00

Вопрос

День добрый!

Насколько часто применялись подвески крупнокалиберных пулеметов Березина для Мигов?
Насколько это ухудшало маневренность и прочие ТТХ самолета?
Что предпочитали летчики снижение маневренности в угоду увеличения секундного залпа или наоборот?
Немцы вот даже 30-мм пушки подвешивалипод крылья мессеров. Есть подозрение что неспроста. -)

С уважением
Владимир
От Dinamik
К Dinamik (24.01.2002 15:37:00)
Дата 24.01.2002 15:38:00

Пардон, это Артему предназначалось ;-) (-)

> Владимир
От Форжер
К Dinamik (24.01.2002 15:37:00)
Дата 24.01.2002 15:59:00

Re: Я тоже хотел задать этот вопрос, блин!
От Pavel
К Artem Drabkin (24.01.2002 14:41:00)
Дата 24.01.2002 15:30:00

По прикрытию

1)Соблюдался ли приказ согласно которому в случае потерь от истребителей противника у прикрываемых боевой вылет истребителям не засчитывался.
2)Как часто списывали машины по износу и не попадали ли в эту графу машины сильно поврежденные в бою.
3)Надежность двигателей меняли ли до выработки рессурса.
4)Опять же подготовка молодых: в школах запсных полках в строевых полках
5)Опять же штрафники:были или нет? Особенно в истребительной авиации.
6)Какая часть общего налета приходилось на боевые вылеты.
7)Как чаще приходилось драться в большинсве или в меньшинстве в разные периоды войны.
8)За сколько вылетов/сбитых давали ГСС реально приказ-то известен.
С уважением.
От Влад Антипов
К Artem Drabkin (24.01.2002 14:41:00)
Дата 24.01.2002 15:36:00

Нужна ...


Привет!
никак немогу сотыковаться....

вопросы есть:

летал ли он с Люберецкого аэродрома какогда был в сотаве 6 ИАК ПВО

встречался ли с летчиками 34 ИАП взаимодействовали ли они вместе.

самый памятный воздушный бой.

каков был в обслуживании МИГ-3 и отношение механиков этого самолета.

отношение к механикам. хорошо или плохо.

есть ли музей полка.

надеюсь дозвонюсь

Влад
От Serge Turchin
К Artem Drabkin (24.01.2002 14:41:00)
Дата 24.01.2002 17:27:00

Нужна ...

Вопрос следующий. Одни ругают МиГ-3 за отвратительные пилотажные свойства
другие говорят - все было далеко не так.
Известно что НИИ ВВС значительно довела управляемость МиГ-3 за счет установки предкрылков изменения площадей рулей и введения балансиров. Испытания модернизированного МиГ-3 закончились как раз перед войной. Но попали ли эти изменения в серию? Короче вопрос - отличались ли пилотажные свойства МиГ-3 ранних и поздних серий если таковые были в этом полку?
От Владимир Трофимов
К Artem Drabkin (24.01.2002 14:41:00)
Дата 25.01.2002 06:16:00

Нужна ...

Соответствовала ли оплата боевой
работы условиям приведенным в
Приказе НКО СССР N0299 от 19 августа
1941 г. "О порядке награждения
летного состава ВВС КА за хорошую
боевую работу...":
- за каждый сбитый самолет - 1000 руб.
- за 5 боевых вылетов - 1500 руб.
- за 15 боевых вылетов - 2000 руб.
- за 25 боевых вылетов - 3000 руб.

Спасибо.
С уважением Владимир Трофимов
От Форжер
К Artem Drabkin (24.01.2002 14:41:00)
Дата 25.01.2002 08:37:00

Re: О пушечных МиГах

Была информация что небольшая серия (20 шт) с крыльевыми ШВАКами поступала в войска. Слышал ли интервьер о них(
От А.Сухоруков
К Artem Drabkin (24.01.2002 14:41:00)
Дата 25.01.2002 09:52:00

Re: Динамика разгона

> В беседе с фронтовиком узнал что для него основной проблемой МиГа были слабые разгонные характеристики машины т.е. слабый форсаж. Невозможно было быстро набрать скорость. Он говорил что в отношении динамики разгона Як-1 был значительно лучше МиГа.
По мнению Рыбалко В.В. действительно ли слабые разгонные характеристики были "ахилесовой пятой" МиГа?
От Александр Орлов
К Artem Drabkin (24.01.2002 14:41:00)
Дата 25.01.2002 15:17:00

Re: МиГ3, Як1

У земли был быстрее МиГ3 или Як1?
Как вели себя эти машины на высотах около 5км?
На каких высотах МиГ3 Як1 были быстрее 109Ф(Г2 6)?
Насколько эффективен был ШВАК УБС? Какие повреждения обычно они вызывали?
Возможен ли был полет на максимальном нефорсажном режиме двигателя с закрытыми створками радиатора без перегрева воды\масла (МиГ3 Як1)? На форсаже с открытым радиатором?
Возможно ли было выполнение иммельмана на высоте 5-6км (МиГ3 Як1)?
Макс скорость пикирования?

Понимаю что все он наверняка не помнит но что-то всплывет точно :)
От Serge Turchin
К Александр Орлов (25.01.2002 15:17:00)
Дата 25.01.2002 15:39:00

МиГ3, ...


> Возможен ли был полет на максимальном нефорсажном режиме двигателя с закрытыми створками радиатора без перегрева воды\масла (МиГ3 Як1)? На форсаже с открытым радиатором?

А что у АМ-35А формально-документально был форсаж? Помнится нет. Да и у М-105 был только взлетный режим. О чем речь?
От Александр Орлов
К Serge Turchin (25.01.2002 15:39:00)
Дата 27.01.2002 00:13:00

МиГ3, ...

>
> > Возможен ли был полет на максимальном нефорсажном режиме двигателя с закрытыми створками радиатора без перегрева воды\масла (МиГ3 Як1)? На форсаже с открытым радиатором?
> А что у АМ-35А формально-документально был форсаж? Помнится нет. Да и у М-105 был только взлетный режим. О чем речь?

Речь идет о форсировании по наддуву. У Як1 правда он то был то не был от серии к серии. На Як1Б была ручка рядом с русом отвечающая за этот режим.
От Serge Turchin
К Александр Орлов (27.01.2002 00:13:00)
Дата 28.01.2002 11:57:00

МиГ3, ...


> Речь идет о форсировании по наддуву. У Як1 правда он то был то не был от серии к серии. На Як1Б была ручка рядом с русом отвечающая за этот режим.

Не понял. Действительно у Як-1 начиная с конца 41 г на M-105ПА был т.н. _взлетный_ форсированный режим (наддув 950 мм р.ст вместо 910). Его разрешалось применять до 200 м по высоте и не дольше 5 мин. Возможно его пытались применять и в бою но все-таки официально он форсированный _взлетный_. А вот про BK-105ПФ я всегда считал что у него наддув 1050 мм рт. ст. и из дополнительных режимов есть только взлетный. Что-то Вы меня ввели в раздумье... :-)
От Александр Орлов
К Serge Turchin (28.01.2002 11:57:00)
Дата 28.01.2002 18:34:00

МиГ3, ...

> Не понял. Действительно у Як-1 начиная с конца 41 г на M-105ПА был т.н. _взлетный_ форсированный режим (наддув 950 мм р.ст вместо 910). Его разрешалось применять до 200 м по высоте и не дольше 5 мин. Возможно его пытались применять и в бою но все-таки официально он форсированный _взлетный_.

Так и есть для 105ПА.

А вот про BK-105ПФ я всегда считал что у него наддув 1050 мм рт. ст. и из дополнительных режимов есть только взлетный. Что-то Вы меня ввели в раздумье... :-)

Вот 1050 как и 1020 мм.рт.ст. и есть форсаж вопрос в том как им управляли. В войсках вроде использовали для этого регулятор давления нагнетателя те наддув регулировался сектором газа. Но мнения есть разные потому и вопрос.
От Serge Turchin
К Александр Орлов (28.01.2002 18:34:00)
Дата 29.01.2002 12:22:00

МиГ3, ...

>
> Вот 1050 как и 1020 мм.рт.ст. и есть форсаж вопрос в том как им управляли. В войсках вроде использовали для этого регулятор давления нагнетателя те наддув регулировался сектором газа. Но мнения есть разные потому и вопрос.

Ну не знаю в Самолетостроении ЦАГИ 1050 мм рт.ст. указан как наддув взлетного и номинального режимов для ПФ. Конечно они могли и ошибиться но где взять более достоверную информацию?
От Александр Орлов
К Serge Turchin (29.01.2002 12:22:00)
Дата 29.01.2002 20:06:00

МиГ3, ...

> > Вот 1050 как и 1020 мм.рт.ст. и есть форсаж вопрос в том как им управляли. В войсках вроде использовали для этого регулятор давления нагнетателя те наддув регулировался сектором газа. Но мнения есть разные потому и вопрос.
> Ну не знаю в Самолетостроении ЦАГИ 1050 мм рт.ст. указан как наддув взлетного и номинального режимов для ПФ. Конечно они могли и ошибиться но где взять более достоверную информацию?
Я честно говоря не знаю какую информацию считать более достоверной. Тут нужно здраво представлять что могло быть и почему. Кстати по МиГ3: самолет - темная лошадка :) Номинальный режим 1200л.с. Был ли форсаж(до какой высоты мог использоватся взлетный режим). Как работали турбокомпрессоры? (до какой высоты поддерживали постоянный наддув) И конечно про температурные режимы двигателя при различном состояния радиатора.
От Serge Turchin
К Александр Орлов (29.01.2002 20:06:00)
Дата 30.01.2002 14:43:00

МиГ3, ...


> Я честно говоря не знаю какую информацию считать более достоверной. Тут нужно
Да уж.

> здраво представлять что могло быть и почему. Кстати по МиГ3: самолет - темная лошадка :) Номинальный режим 1200л.с. Был ли форсаж(до какой высоты мог
Вот по-поводу форсажа на МиГ-3 я уже писал как-то что один мой давний оппонент ссылался на то что на МиГ-3 можно было применять форсаж (видимо взлетный режим) но без каких-либо документальных подтверждений.

[...]
>Как работали турбокомпрессоры? (до какой высоты поддерживали постоянный наддув) И конечно про температурные режимы двигателя при различном состояния радиатора.

Вот этого я не понял - на АМ-35А не было турбокомпрессора - там был хитрый односкоростной приводной нагнетатель с поворотными лопатками.



От Agrave;oacute;auml;eth;thorn;ntilde;
К Artem Drabkin (24.01.2002 14:41:00)
Дата 29.01.2002 10:37:00

МиГ-3 "Красные стрелы"

добрый день!
по поваду Вашего интерьвю с Рыбалко В.В.
Обчаясь с Рыбалко В.В. не могли утачнить следуйче по поваду той раскрашеной фотографии что я представил на форуме.
Меня вопервых интересуйет все таки кто летал на Миг-3 "За Родину"? В форуме представили подпись под тойже фото из второй книги Хазаного "Не известная война в небе Москвы в 1941-42гг." что глосит:
-"Истребители с надписями "За партию большевиков" [на фото он самый дальний] "За Родину" и "За Сталина" были собраны рабочими московского авиазавода №1 им. Сталина из оставшегося задела и списанных машин. Фото запечатлило их торжественную передачу в 172 ИАП 6 ИАК ПВО [декабрь 1941 - январь 1942 точнее не знаю].
Самолет "За Сталина" пилотировал ст. лейтенант А. К. Попов а «За Родину» - старшина Д. Латышев. Винты на черно-белых фотографиях которые у меня есть - темно-серые или даже красные но не белые."

1.Вот и не ясно кто был пилотом Миг-3 "За Родину": Рыбалко В.В. или Д. Латышев? Кто летал на остальных машин?
2. А также несовподает номер ИАП каторый из них правелный: вамий указан (на форуме) 122 иап или 172 ИАП?
3. Какая дальнейшая судба этих машин и их пилотов?
Если будеть вазможность спросите ув. пилота про раскрашеную фото:
4. насколько правельно подобраны краски?
5. у этих машин с лева кто на земле лежит: балон с воздухом или бомбы (есть и такое мнение!) если да то какие?
6. изходя из этого интересно было бы узнать применялись ли Миг"и виде бомберов?
7. были ли на этих машин (что на фото) радйостанций? дальный Миг с радйо мачтой но самой станций как и не земетно!

Спосибо Вам и осталным (например Динамику) за вазможности виртуально "пообчатся" с людьми-историямий!
с уважением
Аудрюс
От Аудрюс
К Agrave;oacute;auml;eth;thorn;ntilde; (29.01.2002 10:37:00)
Дата 29.01.2002 10:41:00

Извините за глюк! Естествено мое имя по кароче :-)

> добрый день!
> по поваду Вашего интерьвю с Рыбалко В.В.
> Обчаясь с Рыбалко В.В. не могли утачнить следуйче по поваду той раскрашеной фотографии что я представил на форуме.
> Меня вопервых интересуйет все таки кто летал на Миг-3 "За Родину"? В форуме представили подпись под тойже фото из второй книги Хазаного "Не известная война в небе Москвы в 1941-42гг." что глосит:
> -"Истребители с надписями "За партию большевиков" [на фото он самый дальний] "За Родину" и "За Сталина" были собраны рабочими московского авиазавода №1 им. Сталина из оставшегося задела и списанных машин. Фото запечатлило их торжественную передачу в 172 ИАП 6 ИАК ПВО [декабрь 1941 - январь 1942 точнее не знаю].
> Самолет "За Сталина" пилотировал ст. лейтенант А. К. Попов а «За Родину» - старшина Д. Латышев. Винты на черно-белых фотографиях которые у меня есть - темно-серые или даже красные но не белые."
> 1.Вот и не ясно кто был пилотом Миг-3 "За Родину": Рыбалко В.В. или Д. Латышев? Кто летал на остальных машин?
> 2. А также несовподает номер ИАП каторый из них правелный: вамий указан (на форуме) 122 иап или 172 ИАП?
> 3. Какая дальнейшая судба этих машин и их пилотов?
> Если будеть вазможность спросите ув. пилота про раскрашеную фото:
> 4. насколько правельно подобраны краски?
> 5. у этих машин с лева кто на земле лежит: балон с воздухом или бомбы (есть и такое мнение!) если да то какие?
> 6. изходя из этого интересно было бы узнать применялись ли Миг"и виде бомберов?
> 7. были ли на этих машин (что на фото) радйостанций? дальный Миг с радйо мачтой но самой станций как и не земетно!
> Спосибо Вам и осталным (например Динамику) за вазможности виртуально "пообчатся" с людьми-историямий!
> с уважением
> Аудрюс