От Valval
К Швак
Дата 17.01.2002 22:11:00
Рубрики Прочее;

Выжимка из форума

> Знаете искнул я на avia.ru обсуждение этого происшествия - не нашёл пока.

проблема заключается в том что в такую погоду т.есть шторм возможный сдвиг ветра заход осуществляется с больщей скоростью и зачастую более крутым углом снижения что конечно же в лучшую сторону на тормозную дистанцию на полосе и "летучесть" нижеупомянутую Евгением не влияет. Самолет несет а сажать и тормозить его надо с избытком скорости которую погасив преждевременно можно свалится при сдвиге ветра а не погасив вовремя улететь за полосу. Тут уже прилагается мастерство экипажей это высшая "математика" пилотирования :)
От Швак
К Valval (17.01.2002 22:11:00)
Дата 18.01.2002 01:00:00

А это из другого форума

Цитирую пилота Ту134 Сергея из Перми:
***
Летчики заходили визуально и на 4-ом развороте промахнулись где-то на 100 м (4-й разворот при визуальном заходе расположен на удалении 1-4 км. от торца ВПП). Видно отклонение руля направления максимально в обе стороны а после касания вектор скорости не был параллелен ВПП и скорее всего они выкатились вправо. Так что не все так хорошо. Они могли бы уйти на второй круг но ни один настоящий пилот если видит полосу - на второй круг не уйдет. А пассажиры скорее всего даже ничего не поняли.
С уважением
второй пилот Ту-134А
***
Присоединяюсь
От Valval
К Швак (18.01.2002 01:00:00)
Дата 18.01.2002 07:40:00

А это ...

> Цитирую пилота Ту134 Сергея из Перми:
> ***
> Летчики заходили визуально и на 4-ом развороте промахнулись где-то на 100 м (4-й разворот при визуальном заходе расположен на удалении 1-4 км. от торца ВПП). Видно отклонение руля направления максимально в обе стороны а после касания вектор скорости не был параллелен ВПП и скорее всего они выкатились вправо. Так что не все так хорошо. Они могли бы уйти на второй круг но ни один настоящий пилот если видит полосу - на второй круг не уйдет. А пассажиры скорее всего даже ничего не поняли.

Извините но ваш Сергей из Перми пилотом был очевидно лишь в собственных снах. Хотя я сам и не пилот но тем не менее знаю что:
1. Садящейся самолёт должен находиться на курсе-глиссаде ещё до того как проследует над ДПРМ (4 км от торца ВПП) и уж тем более - над БПРМ (1 км).
2. Настоящий пилот ОБЯЗАН уйти на второй круг если увидит что заход на полосу выполнен неправильно неточно.
3. Если же по достижении ВПР (Высота Принятия Решения) визуальный контакт с ВПП не установлен то о посадке не может быть и речи.
Так что этот Сергей - типичный самозванец которых на форумах к сожалению - пруд пруди.
> С уважением
> второй пилот Ту-134А
> ***
> Присоединяюсь
Взаимно
От Экзот
К Valval (18.01.2002 07:40:00)
Дата 21.01.2002 07:48:00

Не совсем так... (+)

Сергей из УСПП:
> > Летчики заходили визуально и на 4-ом развороте промахнулись где-то на 100 м (4-й разворот при визуальном заходе расположен на удалении 1-4 км. от торца ВПП).

Valval:
> Извините но ваш Сергей из Перми пилотом был очевидно лишь в собственных снах. Хотя я сам и не пилот но тем не менее знаю что:
> 1. Садящейся самолёт должен находиться на курсе-глиссаде ещё до того как проследует над ДПРМ (4 км от торца ВПП) и уж тем более - над БПРМ (1 км).


Сам видел и консультировался потом с настоящим штурманом - как Ту-134 в ПЛК закончил 4 разворот между ДПРМ и БПРМ.
Говорит что это не приветствуется но и не противоречит РЛЭ БП и т. д. Это т. н. side step - боковой шаг. К сожалению не знаю - чем обусловливается выбор такого манёвра - видимо - большой загрузкой ВПП когда одному борту затягивают 3 разворот а другого сводят с круга раньше - между БПРМ и ДПРМ.

> 2. Настоящий пилот ОБЯЗАН уйти на второй круг если увидит что заход на полосу выполнен неправильно неточно.


Я тоже не пилот - но знаю что - далеко не всегда - всё зависит от степени "неправильности".

> 3. Если же по достижении ВПР (Высота Принятия Решения) визуальный контакт с ВПП не установлен то о посадке не может быть и речи.


В обычных условиях - да.

С наилучшими
Сергей
(бывший техник)