От Д.Срибный
К Серёга
Дата 28.12.2001 22:58:00
Рубрики Прочее;

Загадка: ...

> Вот тут http://www.airwar.ru/other/bibl_b.html
> называется книга
> В.Кондауров. "Взлетная полоса длиною в жизнь".

Спасибо!

> - а что это за фильм? Недавно вышел? Можно ли вкратце описать?

Фильм студии "Крылья России". Я купил его через интернет-магазин "Озон". Вышел фильм в 2001 г. Много уникальных кадров например F-5E с советской маркировкой на земле и в воздухе и т.д.

> Ну а вообще Дмитрий - угадал я или нет?

Да :-)))

С уважением
Дмитрий


От Серёга
К Д.Срибный (28.12.2001 22:58:00)
Дата 29.12.2001 00:40:00

Загадка: ...

> Много уникальных кадров например F-5E с советской маркировкой на земле и в воздухе и т.д.
 - а камуфло егойный можно разобрать? Маркировку хорошо видно?
Кстати Кондауров пишет что Ф-5 этот порвал в бою и миг-21 и миг23 даже. Отак.
Даже они сами были разочарованы. Не Дмитрий прочти книгу-то. Класс! Мне даже кажется что она будет хорошим текстовым дополнением к этому фильму.
От mechanix
К Серёга (29.12.2001 00:40:00)
Дата 29.12.2001 15:59:00

Загадка: ...

> Кстати Кондауров пишет что Ф-5 этот порвал в бою и миг-21 и миг23 даже. Отак.

Я этим вопросом тоже интересовался. Книжицы ентой не имею но листал. Там вроде про дуэль этого ф5ого с МиГ23 никак не меньше чем МЛД написано. Мне тут кто-то пояснял что это скорее всего опечатка и с 23им он не рубился.

Это в каком году было?
От Д.Срибный
К mechanix (29.12.2001 15:59:00)
Дата 29.12.2001 21:28:00

Загадка: ...

> > Кстати Кондауров пишет что Ф-5 этот порвал в бою и миг-21 и миг23 даже. Отак.
> Я этим вопросом тоже интересовался. Книжицы ентой не имею но листал. Там вроде про дуэль этого ф5ого с МиГ23 никак не меньше чем МЛД написано. Мне тут кто-то пояснял что это скорее всего опечатка и с 23им он не рубился.
> Это в каком году было?

Это было летом 1976 г. По одному источнику помимо МиГ-21бис был еще МиГ-23М. А по другому МиГ-23МЛ.

С уважением
Дмитрий
От mechanix
К Д.Срибный (29.12.2001 21:28:00)
Дата 05.01.2002 16:17:00

Загадка: ...

то пояснял что это скорее всего опечатка и с 23им он не рубился.
> > Это в каком году было?
> Это было летом 1976 г. По одному источнику помимо МиГ-21бис был еще МиГ-23М. А по другому МиГ-23МЛ.
> С уважением
> Дмитрий

Спасибо за информацию. Понятно тогда что 23го МЛД там быть не могло а если МЛ был - то совсем хана. Вроде как самый мощный 23ий на 76 год.

Одно сомнительно - их только в 76 в серию поставили. Если вопрос о дуэли решался прямым указанием без бюрократии - тогда верю в событие. А так - не очень.

С другой стороны мои сведения об этом поединке противоречивы - по каким конкретно показателям Ф5 их всех (21го 23го может ещё кого?) порвал? Я читал только о превосходстве в продолжительности полёта. Но это вроде аксиома для советских истеребителей - самые прожорливые двигатели...

Хотя Ф5 должно быть и на виражах хорош...
От Д.Срибный
К mechanix (05.01.2002 16:17:00)
Дата 05.01.2002 18:06:00

Кондауров

Вот просто почитайте чего пишет сам Кондауров об этом.



Летом 1976 года на базу Ахтубинска прибыл в разобранном виде американский истребитель F-5 вернее его последняя модификация F-5Е с двигателями повышенной тяги. По размерам он был меньше МиГ-21 с двумя двигателями спаренными в фюзеляже острым скошенным вниз носом и небольшими трапецивидными крыльями. Война во Вьетнаме была закончена и авиационные силы США покидали эту многострадальную страну в спешке бросив на одном из аэродромов несколько таких самолётов. Один из них и был передан СССР вместе с "Инструкцией лётчику". Технических описаний не было но наши специалисты "покумекав" собрали его полностью и довели до рабочего состояния разобравшись не только в иностранных "железках" но и в многочисленных электрожгутах. Для проведения специальных испытаний была сформирована испытательная бригада и составлена программа в 35-40 полётов. Я был одним из трёх ведущих лётчиков. Старшим — Николай Стогов.
После соответствующей подготовки мне было доверено выполнить первую скоростную пробежку по ВПП а затем пробежку с подлётом до 1-2 м. Эта осторожность объяснялась тем что у нас не было полной уверенности в том что все системы собраны и подсоединены по всем правилам.
И вот мы остались одни. "Незнакомец" отчуждённо затаился. Я знал что по Инструкции у него в эксплуатации нет проблем. Но я также знал что у каждой фирмы в своей продукции есть "изюминки". По сравнению с серийными отечественными истребителями "незнакомец" имел тормоза на педалях что у нас применялось только на тяжёлых машинах. Кабина не была засорена ненужными в полёте переключателями и АЗС (автомат защиты сети). Все они в одном "магазине" на горизонтальном пульте вне рабочей зоны. Я понимал что F-5 далеко не самая современная модель и по своим характеристикам уступает даже МиГ-21. Но тем не менее компоновка кабины мне понравилась. Принял решение делать пробежку на второй более длинной ВПП. "Запас карман не тянет" — подумал я подруливая к полосе. Стояла зима 1976/77 года. Конечно чего скрывать я был горд что этот единственный в СССР экземпляр доверили мне.
Включил вздыбливание передней стойки — заработал электрогидравлический подъёмник и нос самолёта "полез" вверх. "Ух ты как! — я покачал головой от удивления. — Неужели на такой малютке нельзя было обойтись без этого?" По-моему не самый распространённый метод уменьшать длину разбега. У нас такое применял только авиаконструктор В.М.Мясищев на М-3 и М-4 — тяжёлых дальних бомбардировщиках с велосипедной схемой колёс а это значит с очень короткой стойкой переднего колеса.
"Ну ладно — думаю я — раз задрали надо бежать. А то как-то неудобно с таким видом топтаться на месте". Даю обороты на взлёт отпускаю тормоза. Бежим. Бежим спокойно неторопливо увеличивая скорость. Ага! Вот потому они и нос задирают что движки слабоваты да крыло маловато. Отрываю переднюю стойку удерживаю самолёт от преждевременного отрыва. Пока хватит. Убираю обороты опускаю нос на переднее колесо. И вдруг — что такое? Вся носовая часть вначале задрожала завибрировала а потом её стало мотать влево-вправо да так что она вот-вот отвалится напрочь. Внизу что-то скрежетало и грохотало. Первой мыслью было: "Неужели шимми переднего колеса" — но тут же понял что оно разрушилось. Быстро выпустил парашют. "Только не тормозить... Не хватало чтоб и основные... Ведь у нас ни одного запасного" — проносились мысли одна за другой. Постепенно уменьшив скорость я остановился. Выключив всё открыл фонарь и в нетерпении спрыгнул на землю. Посмотрел и ничего не понял — колесо было целым. "Странно тогда чем же ты был так недоволен?" — глянул я с подозрением на "незнакомца". Оказалось он был недоволен качеством нашей ВПП — слишком глубокие швы и разрушенная поверхность бетонных плит. Не выдержал. Срезало один болт и шток цилиндра вместе с колесом вращался на 360°. — Красиво! У наших такого не бывает — я похлопал незнакомца "по носу" и прошептал "на ухо": — Не переживай сейчас тебе такой болт вставят — по степи скакать будешь! Знай наших!
По мере того как я узнавал "незнакомца" моё уважение к нему росло и как к летательному аппарату и как к боевому истребителю. Не склонный выполнять энергичные манёвры в "полётной" конфигурации крыла (механизация крыла убрана) он преображался когда лётчик переводил его в манёвренную (отклонялись предкрылки и закрылки). Из тяжёлого "увальня" он превращался в "ласточку". Проверяя возможности оптического прицела я получал удовольствие атакуя маневрирующую цель и прицеливаясь центральной маркой даже на перегрузке шесть в то время как на МиГ-21 она исчезала внизу из поля зрения на перегрузке три.
После определения основных лётно-технических характеристик мы приступили к сравнительным воздушным боям с МиГ-21БИС. Я воевал на своём "родном" МиГ-21 а Николай Стогов — на F-5. Ближний манёвренный "бой" начинался в равных условиях на встречных курсах. Все полёты заканчивались с одним результатом — МиГ-21 проигрывал хотя и имел значительно большую тяговооружённость. Я что называется "из кожи вон лез" чтобы в процессе маневрирования хотя бы удержать первоначальные условия. Брал от самолёта всё на что он был способен но ракурс цели неуклонно увеличивался и "противник" через пару минут оказывался у меня в хвосте. Спасти могла только тактика. Что больше всего меня поразило тогда это то что результат "боёв" застал врасплох не только авиационных начальников (это можно как-то простить) но и военно-научные силы ВВС и даже авиационных инженеров-конструкторов. Десятки раз просматривались материалы послеполётной информации расспрашивали нас особенно меня. Честно говоря я и сам был в некоторой растерянности хотя полетав на F-5 понял что это "курочка с яйцом".
Что же происходило в воздухе? На скоростях около 800 км/ч и более борьба была на равных никто не имел явных преимуществ но и манёвренного визуального боя не получалось из-за больших радиусов фигур. Мы оба "сидели" на одинаковых максимальных для самолётов перегрузках. Но на скоростях менее 750 км/ч эти перегрузки уже не удерживались даже на форсажном режиме работы двигателя. И чем меньше скорость тем больше был темп её падения а значит и меньше максимальная перегрузка. Получалось что побеждала аэродинамика крыла а не тяговооружённость. Но как всё это объяснишь там наверху? Ведь по головке не погладят. Тогда представители фирмы Микояна предложили:
— Давайте выставим против него МиГ-23М.
— Но их же нельзя сравнивать они созданы в разные "исторические" времена — возразил начальник нашего НИИ.
Генерал-полковник И.Д.Гайдаенко во время Великой Отечественной войны как лётчик-истребитель воевал на фронте ведомым у "самого" П.С.Кутахова бывшего в то время Главнокомандующим ВВС которому и предстояло докладывать результаты сравнительной оценки.
— Зато мы ему такого "перца всыплем" — высказался заместитель главного конструктора МиГ-23М в предвкушении реванша потирая руки.
"Перца" конечно всыпали только сами себе. Результат оказался тот же с той лишь разницей что агония продлилась до 4-5 минут. И это с учётом того что мне как лётчику в совершенстве владеющему всеми методами вывода самолёта из сваливания и штопора было разрешено использовать углы атаки выше максимально допустимых. В процессе "боя" я вручную устанавливал самую оптимальную стреловидность крыла. Но всё было напрасно... Незнакомец медленно но упорно заходил в "хвост". После этого на какое-то время наступила тишина громкие обсуждения прекратились. Начальник НИИ приказал срочно составить Акт испытаний и нам со Стоговым прибыть в Москву в ЦНИИ-30 занимавшееся перспективными проблемами в развитии авиационной техники.
Прибыв в один из его отделов мы спросили что они могут сказать о преимуществах МиГ-21 над F-5Е.
— О! — воскликнули военные научные работники без промедления. — С удовольствием! Сейчас идёт "войнушка" между Эфиопией и Сомали и там противостоят друг другу именно эти самолёты. И мы сейчас готовим рекомендации лётчикам для успешного ведения воздушного боя с F-5.
— Что же у вас получается? — с интересом спросил я.
— А вы посмотрите область возможных атак. Видите мы его везде бьём.
— Действительно — протянул я увидев перед глазами уже знакомый график и даже немного обидевшись за "незнакомца".
— За счёт чего такое преимущество? — спросил мой товарищ с видом "крестьянского парня". — У нас тяговооружённость значительно больше — ответил собеседник тоном учителя знающего себе цену.
— Тогда прочтите этот Акт и дайте нам своё заключение. А мы пока сходим пообедаем — предложил Николай — в командировке как в обороне на первом месте харч.
На этом и завершилась работа по сравнительной оценке "незнакомца" с отечественными истребителями. Я не знаю какие разговоры велись "наверху" но рекомендации для эфиопов были изменены. Наши "специалисты" советовали им не ввязываться в ближний манёвренный бой а использовать метод "уколов". Про МиГ-23 старались вообще не говорить. Ещё бы ведь он предназначался для борьбы с более современными самолётами противника. Акт получил гриф "совершенно секретно" и был убран подальше с глаз долой. "Незнакомца" военные передали авиационной промышленности с условием: не летать разобрать и изучить конструктивные особенности чтобы использовать их в дальнейшей работе. Прошло некоторое время и появился штурмовик Су-25 с тормозами на педалях и "манёвренной" конфигурацией крыла. Изменился подход и к компоновке кабины. В вопросах улучшения рабочего места лётчика конструкторы пошли даже дальше и сейчас кабина МиГ-29 может служить образцом для аналогичных иностранных боевых самолётов. То же самое можно сказать и об аэродинамике крыла. До сих пор считаются непревзойдёнными аэродинамические возможности истребителя Су-27. Вот так и получается что явное для одних становится открытием для других. Мне кажется подобные ситуации возникали и в США куда в разные времена попадали и наши самолёты начиная от МиГ-21 и кончая МиГ-29. Ну а нам повезло всего один раз.



От mechanix
К Д.Срибный (05.01.2002 18:06:00)
Дата 05.01.2002 18:23:00

Ура! Наконец-то! "Нет слухов аутентичнее первоисточников" :-)) С., (-)

Пусто