> > Перов В. Васильев Н. Загадка СПБ или почему пикирующий бомбардировщик не пошел в серию // Крылья Родины 1997 N 6.
> Эту статью я не читал. Я читал статью Маслова в другом журнале кажется Авиация
> №4. Создается впечатление что были проблемы с устойчивостью и управляемостью.
А Стефановский вроде неплохо отзывался. Да и не только он.
> А последняя из двух катастроф (у Родионова так написано по крайней мере) вызвана самочинным решением рабочих собиравших самолет не ставить противофлаттерные грузы на элеронах - типа козни военспецов-вредителей.
Ну сейчас хрен это докажешь.
> Первый самолет был якобы потерян из-за чрезмерно энергичного пилотажа неопытного испытателя-новичка.
Да это я у Родионова прочитал.
> Если не читал - могу выслать я ее сосканировал.
Хочу!
Опять же шибко долго его испытывали и придирасничали. Прям как и с другими поликарповскими машинами.
Складывается впечатление (чистА мое субъективное и ни на что не претендующее) что ежели долго и во всех ипостасях испытывать самолеты того периода то катастрофы среди испытателей неизбежны. Примеров тому тьма тьмущая. Взять тот же Ла-7 и его испытания на пике.
А вот если особо не испытывать а доводить огрехи на серийных заводах то будут гибнуть уже строевые летчики. Причем в бОльших количествах.
Вобщем гибель летчиков-испытателей далеко не всегда показатель "хреновости" машины. Можно Рабкина вспомнить как они И-26 испытывали "ЩАДЯЩЕ".
> Хочу!
E-mail? Мне Antipode высылал его но я его куда-то дел. Кстати коллега Лясковскому привет передайте когда увидите :-)
> Опять же шибко долго его испытывали и придирасничали. Прям как и с другими поликарповскими машинами.
Ну надо сказать что придирки к И-180 были хотя бы частично объективные. А переделки ВИТов в СПБ - скорее из-за неопределенности требований к самолетам этого класса в то время. Мурыжили тогда и поздие варианты СБ и другие машины. А были ли конструктивные недоработки в СПБ сейчас понять весьма сложно.
> Складывается впечатление (чистА мое субъективное и ни на что не претендующее) что ежели долго и во всех ипостасях испытывать самолеты того периода то катастрофы среди испытателей неизбежны.
Тем более если сажать на них всяких выдвиженцев а не профессионалов-испытателей. С другой стороны - сия участь миновала Пе-2 хотя он казалось бы должен был приподнести подобные сюрпризы в первую очередь из-за плохих взлетно-посадочных характеристик. Правда в аварии (а не катасрофе) Пе-2 погубил детский сад вместе с воспитательницей...
>
> > Хочу!
> E-mail? Мне Antipode высылал его но я его куда-то дел. Кстати коллега Лясковскому привет передайте когда увидите :-)
dinamik@informsviaz.ru
Кстати с Лясковским мы однажды вместе в командировку ездили так мы с ним в самолете всю дорогу Резуна обсуждали. -)
>
> > Опять же шибко долго его испытывали и придирасничали. Прям как и с другими поликарповскими машинами.
> Ну надо сказать что придирки к И-180 были хотя бы частично объективные.
Я вообще-то в первую очередь имел ввиду И-185.
>а переделки ВИТов в СПБ - скорее из-за неопределенности требований к самолетам этого класса в то время.
Это скорее всего так.
>Мурыжили тогда и поздие варианты СБ и другие машины.
Мурыжить-то мурыжили но при этом серийно выпускали. Даже ББ-22 умудрились пару сотен наклепать.
>А были ли конструктивные недоработки в СПБ сейчас понять весьма сложно.
Скорее технологические проблемы в серии. Но вообще вопрос требует изучения.
> > Складывается впечатление (чистА мое субъективное и ни на что не претендующее) что ежели долго и во всех ипостасях испытывать самолеты того периода то катастрофы среди испытателей неизбежны.
> Тем более если сажать на них всяких выдвиженцев а не профессионалов-испытателей. С другой стороны - сия участь миновала Пе-2 хотя он казалось бы должен был приподнести подобные сюрпризы в первую очередь из-за плохих взлетно-посадочных характеристик. Правда в аварии (а не катасрофе) Пе-2 погубил детский сад вместе с воспитательницей...
Цинично но верно.
А вот летчиков на посадках ПЕ-2 погибало много. Это медицинский факт.