>Вдобавок, оказывается, я уже несколько лет работаю с человеком, который общался с С. Баландиным, пытаясь внедрить его двигатель в автопроме. Это для него Баландин подписал свою книгу.
Это где-то в конце 70-х начале 80-х был серьезный всплеск по теме для автопрома. Но как видно всё кончилось пшиком. Хотя для СЛА его двигатели тоже хороши. Мне так кажется для авто/танко прома их надо было внедрять ДО войны, (4-х цилиндровый оппозит собраный из узлов и деталей М-11 для легкой АБТТ) а для авиации (т.е. в 70-х) уже после. Получилось наоборот.
>Это где-то в конце 70-х начале 80-х был серьезный всплеск по теме для автопрома. ...
>Что товарищ расказывает по последнюю попытку?
Было два положительных решения ЦК об организации опытного производства дизельных двигателей по схеме Баландина на 800 л.с. в Минске. Хотя лучше было бы на 1000 л.с, но чтобы не пугать автопром (поскольку это потянуло бы за собой вопрос трансмиссии) ограничились меньшей мощностью. Министр давал поручение подготовить проект решения , но где-то в недрах Минавтопрома оно благополучно глохло под предлогом "у нас и других задач хватает, и, вообще, такие мощности - это не наш профиль". А желающих работать с двигателем Баландина хорошенько нагрузили другими работами, чтобы меньше бегали с новыми идеями.
>Хотя для СЛА его двигатели тоже хороши.
Согласен. И не только для СЛА. Например, на вертолете он вполне мог бы конкурировать с ГТД.