От DM
К Tanin
Дата 04.08.2005 01:37:04
Рубрики Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Re: Если придираться

Добрый день!

>Да нет никакой ошибки. ФНВ - (ФОРСИРОВАННЫЙ с НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВСПРЫСКОМ)

>В книжке М.Саукке про Ту-2 опытная машина 103В на которую в июле 1943 г установили движки с непосредственным вспрыском называется 103В 2 М-82ФНВ.

>Да. по поводу ресурсов, передаточных чисел, моделей типа N112 уже кое-что нашел. Да библиотека по летнему рано закрывается, не успел отснять. Развернутую справку выложу завтра-послезавтра. тогда и посмотрим кто пойдет в сад D

Можно и без ругани ;)
Двигатель один, но, не один. Так уж сложилось, что как АШ-82ФНВ называют ваниант ФН для транспортных самолетов и бомбардировщиков. Передаточное отношение у его редуктора 9:16, в то время как у истребительного варианта (называемого обычно ФН) 11:16.


С уважением, Дмитрий
От Tanin
К DM (04.08.2005 01:37:04)
Дата 04.08.2005 18:00:36

Re: Если придираться


>Двигатель один, но, не один. Так уж сложилось, что как АШ-82ФНВ называют ваниант ФН для транспортных самолетов и бомбардировщиков. Передаточное отношение у его редуктора 9:16, в то время как у истребительного варианта (называемого обычно ФН) 11:16.

Вот и нет.
Тот самый облегченный опытный Ла-5 с металлическим лонжероном улучшенной аэродинамикой на котором была получена скорость 650-648 км,час в некоторых документах назывался "Ла-5 дублер с М-82ФНВ"
От Tanin
К DM (04.08.2005 01:37:04)
Дата 04.08.2005 17:53:24

Re: Если придираться


>
>>Да. по поводу ресурсов, передаточных чисел, моделей типа N112 уже кое-что нашел. Да библиотека по летнему рано закрывается, не успел отснять. Развернутую справку выложу завтра-послезавтра. тогда и посмотрим кто пойдет в сад D
>
>Можно и без ругани ;)

Не я начал. В прочем как и всегда
>Двигатель один, но, не один. Так уж сложилось, что как АШ-82ФНВ называют ваниант ФН для транспортных самолетов и бомбардировщиков. Передаточное отношение у его редуктора 9:16, в то время как у истребительного варианта (называемого обычно ФН) 11:16.

О том какой у мотора редуктор, степерь сжатия и система пуска говорила трехзначная система обозначения исполнения мотора которую я принял за серию и из-за чего на меня "накатили"

Мотор АШ-82ФН-112 - это мотор с непосредственным вспрыском, двухскоростным нагнетателем, взлетной мошьностью 1850 л,с, редукцией 11:16(под короткий винт), степенью сжатия 7,0 и воздушным самопуском.
Что показывает мою неправоту в том когда я предполагал Транспортное применение этого мотора.


А к примеру мотор М-82Ф-112И это мотор с той-же редукцией,но карбюратором, взлетной мощьностью 1800 л,с,и повышенной за счет односкоростного нагнетателя мошьностью работы на номинальном режиме на границе высотности - 1560 л,с(1900 м) который предназначался для ИЛ-2
От DM
К DM (04.08.2005 01:37:04)
Дата 04.08.2005 01:41:02

Да, и еще.

Что касаеться ресурса, то по состоянию на ноябрь 1944 года, АШ-82ФН (истребительный) 100-часовые госиспытания уже прошел. На опытных двигателях уже было достигнуто 150 часов. А где-то в 47-48 на СЕРИЙНЫХ моторах уже было 200.
С внедрением в серию изменений по технологии обработки цилиндра велись в первой половине 1945. Именно они и давали 150 часов.
С уважением, Дмитрий