От Dinamik
К All
Дата 14.11.2001 18:54:00
Рубрики Прочее;

Войсковые испытания самолетов Ла-5 в 42-м

Из архива Василия Ивановича Алексеенко:

ЦАМО фонд НИИ ВВС оп.485655 д.59
«Отчет по войсковым испытаниям самолета Ла-5 производства завода №21»
утв. Главным инж. ВВС ген-лейт Репиным 26 окт 1942г.

Руководители войсковых испытаний самолета Ла-5:
в 287 ИАД 8ВА инж-полковник Фролов (под Сталинградом аэродром Верхняя Ахтуба) в 49 Краснознаменном ИАП 1ВА инж-каптан Терентьев.

Участники испытаний:
инж-капитан Алексеенко инж-капитан Зюскевич инж-капитан Бабанин инж-каптан Хвостовский ст.техник-лейтенант Ефанов (по вооружению) ст. техник-лейтенант Самозванцев (по спецоборудованию)

Цель испытаний:
1. Выяснить летно-тактические и боевые качества самолета Ла-5 М82
2. Выявить эксплуатационные качества самолета в целом мотора ВМГ вооружения спецоборудования
3. Проверка надежности мотора и его агрегатов на самолете Ла-5 и выявление дефектов.
4. Выявление дефектов ВМГ вооружения спецоборудования проверка соответствия интсрукции по экспл. самолета.

Объект испытаний:
Войсковые испытания проходили самолеты Ла-5 1 2 3-й серии производства завода №21 с установкой на них мотора М-82 2-й серии произвоства завода №19 и винтами ВИШ-105 диаметром 3 1 метра.
На самолетах установлено вооружение: 2 пушки ШВАК калибра 20мм с боезапасом 340 снарядов по 170 снарядов на пушку 2-мя замками Д3-40 под крылом для подвески бомб калибром до 100кг.

Условия проведения войсковых испытаний:
Испытания проводились в условиях выполнения боевой работы 15 27 297 437 ИАП 8ВА на Сталинградском фронте и в 49 Краснознаменном ИАП 1Ва на Западном фронте с 31 августа по 13 сентября 1942 года.

В период с 20 августа по 13.9.42 года частями 287 ИАД выполнено:
А) 226 самолетовылетов на разведку войск противника. Разведка производилась парами с бреющего полета.
Б) 571 самолетовылет на прикрытие войск и перехват самолетов противника.
В результате воздушных боев самолетов противника сбито:
бомбардировщиков 51 самолет истребителей Ме109 19 самолетов Ме109Ф 17 самолетов.

За период 2.09 по 14.09 42г. 49 КИАП выполнено 117 боевых самолетовылетов на воздушные бои с самолетами противника на сопровождение бомбардировщиков.
В результате воздушных боев за указанный период сбито: бомбардировщиков 7 самолетов истребителей Ме109 и Ме109Ф 5 самолетов.

Результаты испытаний:

На Сталинградском фронте самолеты Ла-5 с М-82 вели воздушные бои с немецкими истребителями и самолетами Ме109Ф4 с мотором Даймлер-Бенц 601Е и Ме109G2 с моторами Даймлер-Бенц 605А1. Вооружение самолетов: 3 пушки MG-151 калибром 20мм с боезапасом по 200 штук снарядов на каждую пушку и 2 пулемета MG-17 калибром 7 92 с боезапасом патронов по 500 штук на каждый. Или одна пушка MG-151 калибром 20мм с боезапасом 200 штук снарядов и 2 пулемета MG-17 калибра 7 92 с боезапасом по 500 патронов на каждый пулемет. А также с бомбардировщиками Ю-88 Ю-87 Ме-110 Хе-111.

На Западном фронте самолеты Ла-5 вели бои с немецкими самолетами Ю-88 Ю-87 Хеншель-126 Мессершмит-109 Мессершмит-109Ф.

1. По летно-тактическим и боевым качествам:
А) В воздушном бою с немецкими самолетами Ме-109Ф4 и Ме-109G-2 самолет Ла-5 значительно уступает им как по вертикальной маневренности так и по горизонтальной скорости. В результате чего самолет Ла-5 не может вести с немецкими истребителями Ме-109Ф4 и Ме-109G-2 активного воздушного боя и вынужден вести оборонительный бой.
Б) В воздушном бою с немецкими самолетами Ю-88 Ме-110 Хе-111 самолет Ла-5 отвечает всем требованиям современного истребителя по скорости и маневру. Вооружение требует усиления огня.
В) В процессе выполнения боевой работы самолеты Ла-5 были использованы для разведки войск противника. Выполнение разведки самолетами Ла-5 на высотах от 100 метров до бреющего полета затруднено вследствии недостаточного обзора вперед-вниз (широкий капот мотора).
Г) Камуфляж самолета Ла-5 как и остальных отечественных истребителей подобран неудовлетворительно. Самолет Ла-5 в сравнении с истребителями противника своей окраской в воздухе резко выделяется на фоне чистого неба и облаков что облегчает противнику обнаружение наших самолетов. При просмотре с воздуха на земле окраска наших самолетов также резко выделяется на фоне земли.

2. Летная оценка самолета Ла-5.
А) Управление самолетом:
На элеронах на средних скоростях нагрузки нагрузки нормальные. На скоростях выше 450 км в час по прибору нагрузки значительно увеличиваются. На руль глубины при регулировке триммера на скорости 300-320 км в час нейтрально (т.е. нагрузки сняты). На пикировании на скорости 500 км в час по прибору возникают нагрузки затрудняющие вывод самолета из пикирования. Необходимо пользоваться триммером. Управление рулем поворота на больших скоростях тяжелое. Управление самолета требует хорошей координации рулями. На правом вираже самолет стремиться опустить нос приходится поддерживать левой ногой. Ручка управления самолета удобна но управление тормозами расположено неудобно. Нагрузки при торможении большие. Вследствие чего летчик набивает на правой руке (ладонь и средний палец) мозоли.
Сектор нормального газа недоработан. Ход сектора рывками а при слабой затяжке гайки он отходит занимая среднее положение. Малый газ на планировании при условии держать силой сектор газа убранным есть. А если не держать сектор уходит в среднее положение.
Кнопки управления шасси щитками требуют доработки по части их герметизации и плавного их хода.

Б) Обзор из кабины при закрытом фонаре вперед удовлетворительный. В стороны хороший. Назад обзора нет в следствие чего нельзя наблюдать за самолетом противника. Фонарь кабины невозможно открыть на больших скоростях. А на планировании из-за неудовлетворительного замка фонарь сам закрывается. При закрытом фонаре прицельный огонь нельзя вести в следствие высокого расположения прицела (голова летчика упирается в фонарь). Поэтому полеты на самолетах Ла-5 в боевых условиях производятся только с открытым фонарем.

В) Вентиляция кабины неудовлетворительная. В кабине душно жарко. Существующая вентиляция не позволяет лететь без очков. По своему прямому назначению не соответствует.
От Dinamik
К Dinamik (14.11.2001 18:54:00)
Дата 15.11.2001 17:10:00

Ну так что, писать продолжение?

Или судя по молчанию это никому не интересно?
От joleg
К Dinamik (15.11.2001 17:10:00)
Дата 15.11.2001 17:52:00

Конечно писать! (-)

-
От GSV
К joleg (15.11.2001 17:52:00)
Дата 16.11.2001 10:45:00

Конечно ...

> -
От Сlaus
К Dinamik (15.11.2001 17:10:00)
Дата 15.11.2001 18:44:00

Конечно

А то из этих испытаний никаких выводов сделать нельзя.
Первые серии Ла переделанные из ЛаГГов со слабым движком. Да и фонарь опять таки не тот что у более поздних серий. Интересно кстати что у ЛаГГа было в плане открытия фонаря на большой скорости и прицеливания.
От Dinamik
К Сlaus (15.11.2001 18:44:00)
Дата 15.11.2001 18:59:00

ОК

> А то из этих испытаний никаких выводов сделать нельзя.
> Первые серии Ла переделанные из ЛаГГов со слабым движком. Да и фонарь опять таки не тот что у более поздних серий.

Дык сделано было этих Ла по моим подсчетам до конца 42-го около 1079.
Понятно дело что потом и гагрот опустили и движок подработали потом иЛа-7 запустили. Но для 1000 летчиков которым пришлось повоевать на "сыром" Ла это уже было неважно.

Тут важно количество!
От Милош
К Dinamik (15.11.2001 17:10:00)
Дата 15.11.2001 22:50:00

Ну так ...

> Или судя по молчанию это никому не интересно?

Пиши Динамик больше пиши про бог чего ещё в архивах мы дочитаемся ? Летали ли
летчики на метлах ? Как было в отчете о испитаниях Ла-5ф или ФН в 32.ГИАП летом 43его ?

Милош