От А.Н.Платонов
К Уткин Игорь
Дата 30.05.2005 16:07:07
Рубрики Люди и авиация; Авиатехника; Современность;

Кстати, один старый материал по теме:

Ju 87 из Гвардейского

О том, как появилась реплика "лаптежника", рассказал нашему журналу конструктор самолета Владимир Иванович Нессонов:

– Я с детства мечтал попасть в авиацию, стать летчиком. Было трудно, мешали проблемы со здоровьем, но я добился своего. Летал в вооруженных силах, освоил 8 типов самолетов: Л-29, Ан-2, Ил-28, Бе-12, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ту-134 УБЛ. Налетал 3000 часов. Закончил службу на Ту-134 командиром корабля.
У меня была мечта – сделать самому самолет. Поэтому и ушел из армии. Первый самолет – без названия – я в гараже спроектировал и сделал за два года. Крылья деревянные (профиль – Р-II), фюзеляж ферменной конструкции (трубы из стали 20), обтянут полотном, рессоры пластиковые. Впервые этот самолет полетел в Гвардейском. Машина получилась прекрасная, летает бесподобно, очень понравилась мне. Чудо получилось, удачная конструкция. Я посмотрел на себя, подумал и решил, что надо идти дальше.
Идея сделать "Юнкерс" в голову взбрела внезапно. Захотелось сделать "боевую" машину для кинофильмов. Мне обидно за отечественный кинематограф: летит Як-52, но все ведь знают, что это наш советский спортивный самолет, а из него "Мессершмитт" делают. А я хочу, чтобы фильм был зрелищный. Чтобы в самолет сел ветеран – их уже осталось мало, чтобы посадил с собой внука и сказал: "Вот как было, внучек, как было страшно".
И решил сделать реплику "лаптежника" – "Юнкерса-87". Нашел я себе спонсора, набрал бригаду ребят (сначала нас было трое). За 3 месяца мы "выгнали" фюзеляж, затем спонсор пропал на многие месяцы, и поскольку перестали платить, все ушли. Потом спонсор однажды опять появился и снова на год пропал, но зато появились деньги – опять я набрал бригаду, уже из пяти человек, и мы за год практически сделали 80% работы. Спонсор еще раз появлялся, и больше я его не видел. И вот на свою маленькую майорскую пенсию шестой год сам строю самолет. Если бы ее платили регулярно, то можно было бы сделать самолет за 1,5 года. Так и сделали бы. А пока можно сказать, что он и сейчас недоделан. На нем должен стоять трехлопастный винт, но нет сил сделать его. Деньги были бы – появились бы и силы. Я устал уже на свою пенсию мастерить этот винт. Самолет зарегистрирован в ассоциации "Аэроклуб". Сейчас срок кончился, я и не продлеваю, потому что магнето у меня забрали – не мое было. Нет магнето, напишите в журнале!
Все работы выполнены в Гвардейском. Товарищ дал в аренду помещение, я за него сначала даже платил. Потом деньги закончились, и меня из помещения попросили. Да это и российский аэродром, там летают на Су-24. Соответственно у меня с полетами в Гвардейском проблема. Самое неприятное, что гражданский аэропорт рядом – 4 км до полосы. Напрягать нужно многих. Андрей Станиславович Петренко – директор авиакомпании "Ветеран" в Джанкое – предложил мне ангар. Я там в Джанкое и летал. "Ветеран" мне очень помог. Честь ему и хвала за это.
Самолет выполнен в масштабе приблизительно 3:4. Для крыла применен профиль Р-II, его размах – 11 м, у настоящей "штуки" был 13 м. Длина 9 м, высота 3 м (у "немца" было 3,2 м). На нем 5 бомб. Естественно, они бутафорские, но их можно сбрасывать в полете – это может понадобиться для съемок фильма.
Первый полет нашего "Юнкерса" состоялся 24 июня 2000 г. Самолет получился очень удачным, легкоуправляемым, очень устойчивым в полете, имеет великолепные характеристики взлета и посадки. Я уже давал интервью НТВ, ОРТ, "Интеру", "Рейтеру" и везде говорил: "Дай Бог каждому конструктору – будь то любитель или профессионал – чтобы из его рук выходили такие удачные машины". Это просто чудо. Я очень горжусь тем, что у меня такая машина получилась.
Потом уже мне принесли рабочие чертежи Ju 87. Но они не нужны. Мой самолет только снаружи на него похож, а конструкция – полностью наша. Настоящий был сделан из дюраля, а этот – из дерева и пластика. Каркас сделан из фанеры и шпангоуты из дерева, а оклеен стеклотканью. В департаменте на него полный комплект документов есть, там и все расчеты, чертежи, схемы. Были проделаны расчеты и аэродинамические, и прочностные, их выполнял мой напарник – специалист, окончил Харьковский авиационный институт, 17 самолетов сделал сам. Но интуиция конструктору тоже нужна, и моя интуиция нам очень помогла. Потому что расчеты расчетами, но если я вижу, что место не держит, то так оно и оказывалось, и приходилось усиливать. Правда, мотор очень слабый для такого самолета (действительно, вместо двигателя LOM–PRAHA M 332 мощностью 140 л. с. более подошел бы М 337 в 210–250 л. с. – А.П.).
Летаю относительно мало – денег нет. Если ко мне приезжают корреспонденты с телевидения, то они платят за бензин, и я летаю. И потом, самолет нужно беречь – хочется снять его в фильме. Продавать Ju 87 не буду. А снимать – пожалуйста: в Голливуде, в Германии, для того и делал. Жаль, что у наших киношников денег нет на хорошие фильмы. Они снимают "Ментов", всякую дрянь. Потому что дешево – автомат Калашникова всегда под рукой, морду бандитскую всегда найдешь, и форму, и квартиру, и машину. Вот и клепают один за другим. Они ничего не стоят в производстве. А такой, со старыми самолетами фильм чтоб снять – вы меня извините… (Можно также вспомнить весьма показательную историю с голливудским фильмом о подвиге советских подводников "К-19: The Widowmaker". По идее такую картину должны были снять отечественные кинематографисты, но они, увы, действительно заняты приключениями бандитов, "ментов" и спецназа, а нашей истории боятся как огня: "некоммерческая тема". Американцы преподали урок: советский патриотизм и советская история оказались коммерчески эффективными. Спасибо им за это! – А.П.)
Я сплю и вижу, как делаю новые самолеты. Любую реплику могу с удовольствием сделать на заказ. Экипаж у меня готов.

Интервью обработал А. Платонов

(c) "Авиация общего назначения"

http://www.aviajournal.com/e.php?sect=j_iss&iss=10-2002&art=05&lang=
От Уткин Игорь
К А.Н.Платонов (30.05.2005 16:07:07)
Дата 30.05.2005 16:18:20

Спасибо! Материал "старый", а проблемы те же. Не читал раньше. Спасибо. (+)

>Были проделаны расчеты и аэродинамические, и прочностные, их выполнял мой напарник – специалист, окончил Харьковский авиационный институт, 17 самолетов сделал сам.
А этот самый "напарник с 17 самолетами" не Сереженька ли Александров (по прозвищу "Палыч"), который сейчас на свой Як-18Т поставил ТВД Walter M-601B? Мы как раз втроем и болтались в субботу по институту.
От А.Н.Платонов
К Уткин Игорь (30.05.2005 16:18:20)
Дата 30.05.2005 17:05:50

Re: Спасибо! Материал...

>>Были проделаны расчеты и аэродинамические, и прочностные, их выполнял мой напарник – специалист, окончил Харьковский авиационный институт, 17 самолетов сделал сам.
>А этот самый "напарник с 17 самолетами" не Сереженька ли Александров (по прозвищу "Палыч"), который сейчас на свой Як-18Т поставил ТВД Walter M-601B? Мы как раз втроем и болтались в субботу по институту.

Не знаю, я получил тот текст в виде потока сознания и немало потрудился, чтобы привести его в читаемый вид. :-)

Что касается Александрова, то он ведь "Вальтер" на "Тэшку" давно уже поставил, разве нет? Кстати, раз уж так, давай подробности (можно со слайдами)... :-)
От Уткин Игорь
К А.Н.Платонов (30.05.2005 17:05:50)
Дата 30.05.2005 17:30:27

Re:-)

>Не знаю, я получил тот текст в виде потока сознания и немало потрудился, чтобы привести его в читаемый вид. :-)
Во вчерашнем "потоке сознания" уже проскакивало и такое "Если такая жизнь будет и дальше продолжаться, сожгу самолично этот самолет."
>Что касается Александрова, то он ведь "Вальтер" на "Тэшку" давно уже поставил, разве нет? Кстати, раз уж так, давай подробности (можно со слайдами)... :-)
Поставил, но летать-то на нем еще не летал вроде. Фоток у него с собой была пачка, жаль, что не встретились...:-(
Я фотки не брал, поскольку вроде как "не моя тема".
Насколько я понял, ероплан в Харькове у Сереги в "ангаре"(мастерской). Надо брать фотокамеру, созваниваться, и приходить фоткать. Вот и слайды будут...:-)
Тоже был какой-то внутренне душевно уставший и пессиместически настроенный.
"Дураки, мы, гворит, дураки. Отдали молодость и лучшие годы на эти самолеты. Болтами-гайками занимались, на девушек времени не было. А теперь уже старые стали со своими никому не нужными самолетами...и без девушек".:-)
Раньше я от него таких упаднических сентенций не слыхивал.
Но, думаю, все образуется.
От Сергей Зыков
К Уткин Игорь (30.05.2005 17:30:27)
Дата 30.05.2005 20:04:58

Re: Re:-)


>"Дураки, мы, гворит, дураки. Отдали молодость и лучшие годы на эти самолеты. Болтами-гайками занимались, на девушек времени не было. А теперь уже старые стали со своими никому не нужными самолетами...и без девушек".:-)
>Раньше я от него таких упаднических сентенций не слыхивал.

Точно-точно... надо было с молодости баппками заниматься. а-ля Г.Хьюз. Сейчас бы были и табун девушек и самолеты (с бассейном) и даже авиазавод при желании
От Alex
К Сергей Зыков (30.05.2005 20:04:58)
Дата 30.05.2005 20:14:59

И сумасшедший дом - или как там товарисч Хьюз закончил? Излишество вредит:) (-)
От Сергей Зыков
К Alex (30.05.2005 20:14:59)
Дата 30.05.2005 21:25:30

Ну зачем же как Г.Х... можно как Рома Абрамович

скромная яхта с вертолетом, личный боинг
От alchem
К Сергей Зыков (30.05.2005 21:25:30)
Дата 31.05.2005 10:04:27

Зато там и не дурдомом пахнет, а похуже. :-) (-)
От Alex
К alchem (31.05.2005 10:04:27)
Дата 31.05.2005 19:04:51

Один товарищ на букву "Х" - не Хьюз, конечно, - уже огреб вчера... (-)
От alchem
К Alex (31.05.2005 19:04:51)
Дата 01.06.2005 10:50:57

Ми эту тэму развывать нэ будэм! (как бы тов. Сталин) (-)
От Alex
К Сергей Зыков (30.05.2005 21:25:30)
Дата 30.05.2005 21:36:56

Ну, дык он и не закончил ведь еще? (-)