От ДимДимыч
К All
Дата 12.05.2005 18:25:23
Рубрики Люди и авиация; Авиатехника; Современность;

Катастрофа МиГ-29 в районе аэродрома Андриаполь...


КОМАНДОВАНИЕ ВВС РФ ПРЕКРАТИЛО ПОЛЕТЫ ВСЕХ МИГ-29
12.05.2005 18:01
Командование ВВС России временно прекратило полеты всех истребителей МиГ-29, сообщает РИА "Новости".
Об этом заявил начальник пресс-службы ВВС РФ полковник Александр Дробышевский.
"Полеты прекращены приказом главкома ВВС Владимира Михайлова до выяснения всех причин авиакатастрофы МиГ-29 в Тверской области... Прекращение полетов истребителей МиГ-29 связано с сегодняшней авиакатастрофой в Тверской области", - сказал он.
Истребитель МиГ-29 разбился в районе аэродрома Андриаполь в Тверской области примерно в 11:51 по московскому времени. Самолет упал в ста метрах от ВПП авиабазы - в момент аварии он заходил на посадку. Причины катастрофы пока не установлены.
На месте падения были обнаружены останки пилота и "черные ящики" - бортовые самописцы, на которые записываются показания некоторых приборов.
По факту катастрофы истребителя МиГ-29 в Тверской области военной прокуратурой Московского военного округа возбуждено уголовное дело по статье "нарушение правил полетов или подготовки к ним".
В настоящее время на месте катастрофы работает следственно-оперативная группа военных прокуратур Тверского гарнизона и Московского военного округа. Ее возглавляет военный прокурор Московского военного округа генерал-лейтенант юстиции Александр Вертухин.
Кроме того, во второй половине дня на место должна была прибыть специальная комиссия министерства обороны и Военно-воздушных сил.


НА МЕСТЕ ПАДЕНИЯ МИГ-29 ОБНАРУЖЕНЫ "ЧЕРНЫЕ ЯЩИКИ"
12.05.2005 16:50
На месте падения истребителя МиГ-29 на территории авиабазы Андриаполь в Тверской области обнаружены останки летчика и "черные ящики" самолета, сообщает "Интерфакс".
"Место падения истребителя в районе аэродрома Андреаполь оцеплено военнослужащими и сотрудниками правоохранительных органов", - заявил в интервью агентству представитель Минобороны....


В ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ РАЗБИЛСЯ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29
сообщает "Интерфакс".
12.05.2005 13:11
В результате авиакатастрофы пилот самолета погиб.
Истребитель выполнял плановый полет в районе аэродрома Андриаполь. Катастрофа произошла примерно в 11:51 по московскому времени.
Как сообщает телеканал НТВ, катастрофа произошла, когда самолет заходил на посадку - истребитель упал в нескольких десятках метров от ВПП авиабазы, которая находится в 350 километрах от Твери.
От помощи МЧС представители воинской части отказались, заявив, что у них достаточно средств для устранения последствий аварии.
О причинах аварии пока ничего не известно. По данным РИА "Новости", для расследования летного происшествия создана специальная комиссия министерства обороны и Военно-воздушных сил, которая во второй половине дня вылетает в район катастрофы самолета.

От ДимДимыч
К ДимДимыч (12.05.2005 18:25:23)
Дата 12.05.2005 19:05:38

Катастрофа Миг-29 - следствие полётов на пределе?...

Грустные мысли терзают меня...
Это блямство творится только в Тверской области или в целом по России?
Сам удивляюсь идиотскому вопросу, но хочется верить, что только в Тверской области...

ПОЛЕТЫ НА ПРЕДЕЛЕ ТЕХНИКИ И НЕРВОВ

Офицеры не понимают, почему в процессе реформирования Вооруженных сил становится хуже, чем было

"Независимое военное обозрение", Виктор Семенов,
29 апреля 2005 года

Выезд рабочей группы Комитета Государственной Думы по обороне в 344-й Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации подтвердил проблемы российских военных вертолетчиков.

НАКИПЕЛО!

Причиной выезда рабочей группы думских оборонщиков в войска стало письмо офицеров 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации, поступившее в Госдуму на имя депутата генерал-майора авиации Николая Безбородова. В прошлом командира вертолетного полка и начальника военного Курганского авиационного училища.

В письме авиаторы информировали своего бывшего коллегу об итогах прошедшего в части собрания офицеров с повесткой дня "Морально-психологическое состояние личного состава, сформировавшиеся вследствие практической реализации Федерального закона # 122 от 22 августа 2004 года".

Напомним, что сей законодательный акт более известен как закон о монетизации льгот. Но, как следует из документа (поскольку письмо подписано председателем собрания офицеров генерал-майором Игнатовым и секретарем собрания полковником Михайловским, мы вправе называть его документом. - В.С.), речь на собрании явно вышла за пределы обсуждения вышеназванного закона. Цитируем по письму: "Основное содержание выступлений и общее мнения участников собрания сводится к следующему: реформирование Армейской авиации свелось к ее численному сокращению и непродуманным структурным изменениям, которые не дали ничего положительного в повышении боевой готовности и эффективности боевой повседневной учебы строевых частей. Если в 1990 году общий налет частей центра составлял 16 695 часов, в том числе на боевое применения 7367 часов, было подготовлено летчиков (штурманов) 1 класса - 17; 2 класса - 14; 3 класса - 21, то в 2004 году общий налет составил 3 тыс. 833 часа, в том числе на боевое применение 2 тыс. 865 часов. Подготовлено летчиков 1 класса - 4; 2 класса - 9; 3 класса - 10.

Оснащение Армейской авиации новыми типами боевой техники и вооружений осуществляется такими темпами, что через два-три года нам просто не на чем будет летать. Отсутствие достаточного количества запасных частей и агрегатов, мизерные лимиты авиационного топлива и других горюче-смазочных материалов позволяют поддерживать только минимальный уровень натренированности летного состава, о плановой подготовке высококлассных специалистов мы давно забыли. Если 15 лет назад выпускник училища в течение года проходил программу подготовки до третьего класса, имея налет 300 часов, сегодня для получения первоначальной классной квалификации при среднем годовом налете 35 часов ему потребуется 5,5 года. Отсутствие перспектив профессионального роста является одной из причин досрочного увольнения молодых летчиков".

Много говорилось на собрании и о социальной стороне армейской службы. В частности, отмечалась и роль пресловутого 122-го закона. По мнению военных вертолетчиков, "лишение военнослужащих и членов их семей последних социальных льгот, не подкрепленное значительным повышением (минимум в три-четыре раза) их денежного довольствия, создало критическую социальную напряженность, способствует оттоку из армии наиболее квалифицированных кадров".

Как подчеркивалось на собрании, сегодня реально сформировался разрыв в преемственности между старшими и младшими возрастными группами военнослужащих. Например, из того же 344-го Центра только в 2004 году досрочно уволились 35 офицеров, в том числе летчиков - 13, бортовых техников - 3, инженеров-техников наземных служб - 19. Некомплект офицеров на момент проведения собрания (февраль 2005 года) составлял 192 человека, прапорщиков - 62, военнослужащих, проходящих службу по контракту и призыву, - 20 человек.

ПЕЧАЛЬНАЯ БУХГАЛТЕРИЯ

Особо возмущают вертолетчиков декларативные заявления высших государственных чиновников, что за последнее время значительно улучшилось материальное положение и повысился жизненный уровень военнослужащих и членов их семей. По словам выступавших, данные заявления "не имеют ничего общего с реальной жизнью". Например, в январе 2005 года по сравнению с декабрем 2004 года денежное содержание военнослужащего в звании "подполковник" и выслугой 20 календарных лет возросло на 540 рублей, но из этой "прибавки" 300 рублей он вынужден потратить на приобретение месячного проездного билета. С повышением тарифов по оплате жилья и жилищно-коммунальных услуг его расходы увеличились еще на 850 рублей. В итоге только эти два платежа не просто "съели" прибавку к его денежному содержанию, но и заставили дополнительно изъять из семейного бюджета 610 рублей. У более молодых офицеров, прапорщиков, военнослужащих-контрактников материальное положение ухудшилось еще сильней.

Как следствие, сложилась ситуация, когда у ворот воинской части в конце недели образуется "биржа труда", на которой представители коммерческих и государственных предприятий вербуют "батраков" на выходные дни. "При условии, что оплата производится сразу и не ниже 500 рублей, то в желающих подработать недостатка нет", - отмечали выступающие.

Российская армия стала единственной в мире, подчеркивалось в письме, где военнослужащие для защиты своих законных прав вынуждены судиться с собственным Министерством обороны. В 2004 году суды различных инстанций рассмотрели 166 заявлений военнослужащих центра по различным вопросам. В 150 случаях судебные решения были в их пользу.

Особо остро в части стоит жилищная проблема. Сегодня в центре 205 бесквартирных семей и 54 семьи, нуждающиеся в улучшении жилищных условий. Среди них значительный процент тех, кто должен обеспечиваться жильем не только в первую очередь, но и вне очереди: 49 участников боевых действий на Северном Кавказе, 14 - выполнявших интернациональный долг в Республике Афганистан, два участника ликвидации последствий на Чернобыльской АЭС. По словам вертолетчиков, выплачиваемая денежная компенсация за поднаем жилья не покрывает ее реальную стоимость даже в провинциальном Торжке.

Вывод собрания был весьма жестким: за последние 1,5-2 года высшими законодательными органами Российской Федерации внесены многочисленные поправки и изменения в федеральные законы, определяющие меры социальной защиты, гарантии и льготы, которые предоставлялись государством своим вооруженным защитникам. Практика показала, что высшая законодательная и исполнительная власти Российской Федерации проводят целенаправленную работу по развалу собственной армии. Этот нелестный, но объективный вывод мы делаем на основании реального положения дел в Армейской авиации. Офицеры не понимают, почему в процессе реформирования Вооруженных сил становится хуже, чем было. Зачем тогда реформа?

Офицеры просили генерала Безбородова довести сведения о сложившемся катастрофическом положении дел в 344-м Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации до членов комитета Государственной Думы по обороне.

"ИНФОРМАЦИЯ ПОДТВЕРДИЛАСЬ"

Депутат Безбородов не только проинформировал коллег, но и по решению комитета организовал выезд рабочей группы в Торжок. Итог поездки можно свести к одной фразе: информация, изложенная в письме, подтвердилась.

Но если бы дело заключалось только в этом. Кроме вышеназванных проблем думские оборонщики выявили еще целый ряд.

В частности, по мнению комитета, на сегодняшний день отсутствует целевая программа оснащения армейской авиации вертолетной техникой нового поколения. Находящаяся на вооружении боевая техника в основном подвергается только модернизации, а на принятые на вооружение новые типы вертолетов, например Ка-50, на поддержание исправности существующих денежные средства не выделяются. Так же, как не выделяются средства и на дополнительную подготовку аэродромов к приему новой техники, в частности вертолета Ми-28Н. Последний, как известно, способен выполнять задачи и в ночное время, чего раньше не требовалось от вертолетчиков. А раз не требовалось, то соответственно не имели "ночного" оборудования и аэродромы, где базировались вертолетные части.

Не соответствует решаемым задачам учебно-материальная база армейской авиации. Прежде всего 344-го центра, как базового по подготовке и переучиванию вертолетчиков. Например, в центр не поступают процедурные и комплексные пилотажные тренажеры, в том числе и для модернизированной техники. В качестве тренажеров используется находящаяся в эксплуатации боевая техника.

Не в полном объеме проводится боевая подготовка летного состава. Укомплектованные лимиты ГСМ составляют лишь треть от потребности. В связи с этим летно-тактические учения, как правило, заменяются командно-штабными учениями и тренировками.

Подтвердилась информация и о низкой укомплектованности летным и инженерно-техническим составом центра и подчиненных частей, которая сегодня составляет всего лишь 80%. А общий некомплект подразделений обеспечения составляет 30 процентов. Это приводит к использованию не по назначению летного и технического состава, который вынуждены привлекать к охране аэродрома и служебных помещений.

Одной из причин сложившейся ситуации, по мнению парламентариев, является низкое денежное содержание военнослужащих. Увеличение с 1 марта 2005 года денежного содержания не решило проблему улучшения материального положения военнослужащих и членов их семей. При прожиточном уровне в г. Торжке 2361 руб. 30 коп. только на приобретение самого необходимого семья из трех человек ежемесячно должна иметь доход около 7000 руб. Однако денежное содержание прапорщика составляет - 5547 руб., лейтенанта - 6634 руб. 56 коп., капитана 7179 руб. 62 коп., подполковника - 8195 руб. 58 коп. При этом расходы на оплату жилья и жилищно-коммунальных услуг составляют около 2000-2500 руб.

При этом "родное" ведомство оказалось должно личному составу центра и подчиненных частей по состоянию на 1 апреля 2005 года почти 6 миллионов (!) рублей. В том числе почти 365 тысяч рублей за проезд в отпуск, более 210 тысяч за поднаем жилья, почти 1,7 миллиона рублей компенсации взамен вещевого имущества, около 700 тысяч за санаторно-курортное лечение к отпуску и более 2,5 миллиона рублей компенсации на санаторно-курортное лечение участникам боевых действий на Северном Кавказе. Плюс десятки тысяч рублей на выходные пособия женам военнослужащих, пособия семьям, имеющим детей, командировочные расходы… Но рассчитаться по долгам Минобороны не спешит. Например, на погашение задолженности, образовавшейся в связи с невыплатами денежной компенсации взамен вещевого имущества до 1 января 2005 года, финансовые средства сметой расходов на 2005 год не предусмотрены.

Как сообщил нам депутат Николай Безбородов, ситуация в 344-м центре и в Армейской авиации в целом будет взята под особый контроль думского комитета по обороне.
От А.Н.Платонов
К ДимДимыч (12.05.2005 19:05:38)
Дата 12.05.2005 19:52:37

Если отринуть патетику,

то в данном случае непосредственной причиной я пока склонен считать отказ техники. В здравом уме никто с 600 метров вертикально пикировать не будет (а о суицидальных намерениях летчика данных нет), на ошибку пилотирования тоже непохоже, да и исправить ее было вполне возможно. А вот на отказ, при котором машина стала падать, а пилот до последнего ее пытался спасти - вполне похоже. Или отказ, повлекший потерю сознания летчиком.

Подождем результатов работы комиссии.
От ДимДимыч
К А.Н.Платонов (12.05.2005 19:52:37)
Дата 13.05.2005 13:15:12

Re: Если отринуть...

ПРИЗЫВ – НЕ ЕДИНСТВЕННАЯ ПРОБЛЕМА РОССИЙСКОЙ АРМИИ
В Тверской области разбился Миг-29 с опытным пилотом

Вчера около полудня по московскому времени в Тверской области разбился истребитель Миг-29. Самолет проводил плановый полет в районе аэродрома Андреаполь и уже заходил на посадку, однако в 500-600 м от земли сорвался в пике и рухнул в ста метрах от взлетно-посадочной полосы. Пилот Валерий Гусев, штурман полка, летчик 1 класса, не успел катапультироваться и погиб, сам самолет от удара взорвался и загорелся. Военные, отказавшись от помощи МЧС, потушили пожар сами, тело летчика извлечено из обломков, найдены и оба черных ящика. По факту катастрофы возбуждено уголовное дело по статье «нарушение правил полетов», однако наравне с этим следствие рассматривает и версию о технических неисправностях. По свидетельствам сослуживцев погибшего пилота, Гусев был опытным летчиком – он летал с середины 80-х годов, его налет составлял более 1000 часов.
Миг-29 пользуется уважением из-за своих хороших боевых характеристик и состоит на вооружении у 27 государств из СНГ, Восточной Европы и третьего мира, а также у бундесвера, унаследовавшего эти машины от ГДР. Тем не менее, это не самый безопасный самолет, и инциденты с ним нередки, причем не только в России: в 1999 году Миг-29 разбился в Индии, а в 2001 – в Перу, во время демонстрационного полета. Две катастрофы потерпели такие самолеты российских ВВС в 2003 году. Технические неисправности являются у этого Мига довольно значимым фактором, и, учитывая опытность пилота, можно предположить, что они вызвали и нынешнюю катастрофу. При этом ее едва ли можно счесть большой неожиданностью: хорошо известно, что одной из главных проблем отечественной армии является именно положение дел с военной техникой и современными вооружениями. В этом свете хотелось бы надеяться, что сегодняшняя катастрофа, по крайней мере, оторвет высшее военное руководство от охоты на призывников и даст им лишний стимул решать те задачи, которые являются действительно ключевыми для армии 21-го века.
От Уткин Игорь
К ДимДимыч (12.05.2005 19:05:38)
Дата 12.05.2005 19:10:52

Есть авиация - есть проблема, нет авиации - нет и проблемы. Как у нас.:( (-)