Когда мы пытаемся сравнивать технику не просто по таблицам испытаний опытных экземпляров а в преломлении к ее применению на фронте то необходимо точно знать сколько было выпущено и поставлено в боевые части недоведенных экземпляров.
А то ведь что получается первые Як-1 или Ла-5 были настолько херовы что ни в какое сравнение со своими "сверстниками" из Люфтваффе не шли но шло время самолеты апгрейживались и с грехом пополам улучшались. С этим никто спорить не будет. Те или иные недостатки убирались некоторые так и остались всю войну. Но важно то сколько этих вот "ущербных" девайсов было получено фронтом. Т.е сколько наших летчиков вынуждено было воевать на самолетах у которых к примеру не было раций забрызгивалось маслом лобовое стекло был неудобный прицел плохой обзор назад отсутвие брони жара и газы в кабине и т.д. Ну и соответственно с "той" стороны тоже необходимо знать состояние дел и поставки в войска недоведенной техники. ИМХО не все гладко и у немцев было.
> Ну и соответственно с "той" стороны тоже необходимо знать состояние дел и поставки в войска недоведенной техники. ИМХО не все гладко и у немцев было.
Естественно мы уже привыкли себя самобичевать по-поводу ВК-107А но первые DB605 тоже были не сахар.
Из данных Самолетостроения и "Малиновки" том 1. количество выпущенных Ла-5 с мотором М-82 (не форсированного) можно определить так. Взять все самолеты выпущенные в 42-м и вычесть из них 50 самолетов. Это то количество которое предполагалось выпустить до конца года с форсированным М-82 согласно Приказу НКАП от 18 декабря 42-го.
У меня получается около 1079 самолетов Ла-5. Учитывая характеристики "эталона" Ла-5 на 42-й год можно себе представить сколько авиаполков воевало на этом "Г".