> Я тоже считал что Ла-5 и Лагг-3 разные самолеты. Но вот некоторые весьма компетентные люди считают его модификацией не более того.
Не считаю себя больно компетентным но на мой взгляд Ла-5 это модернизация ЛаГГ-3.
Давайте порассуждаем: меняли двигатели и на "Спитах" и на "Мустангах". То что новые двигатели на этих истребителях были жидкостного охлаждения как и старые "рояли" не играет. Но ведь никто не говорит что "Спит" XIV и далее - новая машина?
> Ту-2 в серию опять же ДО ВОЙНЫ приказали внедрить.
Угу!
> Ну вообще-то читая самого Яковлева про историю с И-185 можно прийти к весьма однозначным выводам. Там он ситуацию вообще передергивает. А книжечка разошлась огроменным тиражом между прочим.
Умел человек сделать себе не только карьеру но и пиар отменный!
> Под руками у замнаркома было много чего. Особенно много толковых инженеров и все НИИ начиная с ЦАГИ.
Зам. наркома по ОПЫТНОМУ САМОЛЕТОСТРОЕНИЮ! Т.е. Яковлев курировал эти институты как зам.министра. Кто бы ему отказал что-нибудь (расчеты проверить а если нужно и подтвердить) "быстренько сделать". Помните как испытывали И-26 (Як-1) в НИИ ВВС?
Не могли бы Вы также осветить нюансы
испытаний и постановки в серию таких самолетов Поликарпова как СПБ И-180
Петлякова Пе-2 чтобы мы могли оценить
общую картину. Освятить вопрос - был и поставлен в серию И-200 до окончания госиспытаний и скольким летчикам это соило жизни? Да Яковлев возможно не самая симпатичная фигура в нашей авиации. Но и злодеем пожиравшим младенцев он не был. В частности стоит учесть и такой момент - когда после войны из разных КБ стали выживать сотрудников с не совсем русскими фамилями - их не боялся принимать к себе Яковлев. Об этом написано в частности у Селякова. Так что с Яковлевым далеко не все так просто.