>>Это известно. Но ведь на Як-9 до Як-9У не было двух УБ. Казалось бы более совершенный самолёт с уменьшенной массой, а УБ один.
>
>Тут St утверждал, что при получении Яков на заводе можно было просто заказать двухпулеметные, т.к. место для крепления и т.д. предусматривалось.
Ну и почему не заказывали? Типа третий лишний что ли?:)
>>>Это известно. Но ведь на Як-9 до Як-9У не было двух УБ. Казалось бы более совершенный самолёт с уменьшенной массой, а УБ один.
>>
>>Тут St утверждал, что при получении Яков на заводе можно было просто заказать двухпулеметные, т.к. место для крепления и т.д. предусматривалось.
>Ну и почему не заказывали? Типа третий лишний что ли?:)
Да дефицитом УБ были, по крайней мере до середины войны... Это раз.
Слабый мотор Яка, это два. УБ с боекомплектом можно приблизительно оценить как 70-80 кг. Это уже много для М-105XX. Напомню, что "облегченный" Як-1 по сравнению с серийным Як-1 на испытаниях показал 4.7 мин до 5 км против 5.6. А облегчен-то он был "всего" на 120 кг.
То же и с Ла. ШВАКов наверное и четыре можно было запихнуть под капот Ла.
В Ла-9 ведь 4 пушки вструячили, причем 23 мм. Да и Поликарпов места для трех ШВАКов на И-185 предусмотрел со схемой размещения по 3x120 градусов.
Только вот все те же около ~70 кг веса превратили бы и Ла-5 и Як-9 в ЛаГГ-3. Уже Як-9T сильно потерял в скороподъемности, а тот утяжелился примерно на те же 120 кг по вооружению против Як-1.
Все это уже прошли в 41 году. ФанЭра сжирала эти самые 100-150 кг...
>>Тут St утверждал, что при получении Яков на заводе можно было просто заказать двухпулеметные, т.к. место для крепления и т.д. предусматривалось.
>Ну и почему не заказывали? Типа третий лишний что ли?:)
Заказывали. И едва получив, сразу пропивали. А на фронт летели уже с одним. :)