Приветствую!
Листал на днях журнальчик, на глаза попалась статья одного американца. Специалиста по надежности, работал на Груммане и пр. Так вот что он пишет: «Вес электронного оборудования на Е-2А «Хокай» составлял 10000 фунтов. Надежность требуемая для поддержания сценария, описанного в анализе задания, составляла 100 часов ср. вр. наработки на отказ… На Е-2А применялось оборудование на лампах… Первые Е-2А требовали тридцать дней (!) предполетного обслуживания, но едва только он поднимался в воздух, он демонстрировал замечательные характеристики. С другой стороны, после одного или двух часов полета, даже при самой гладкой, какую может выполнить пилот, посадке, больше ничего не работало. Еще один месяц или больше требовался, чтобы электроника самолета оказалась в воздухе.»
Это обычная ситуация для ламповой электроники на борту самолета, или у американцев такие лампы были? :о)
С уважением, Андрей Попов.
...после одного или двух часов полета, даже при самой гладкой, какую может выполнить пилот, посадке, больше ничего не работало. Еще один месяц или больше требовался, чтобы электроника самолета оказалась в воздухе.»
>Это обычная ситуация для ламповой электроники на борту самолета, или у американцев такие лампы были?
///Приветствую!
Да, была у ламп такая тяжелая проблема. при этом на разных типах страдало разное оборудование, поскольку ударные нагрузки на фюзеляж по разному распределялись и оборудование по разному располагалось. На Ту-16 часто отказывали блоки РЛС. Второй штурман прямо в полете колдовал, меняя лампы в блоках. У Ту-22 очень активно эта болезнь проявлялась в автопилоте. Ну и т.д. Но уж точно могу сказать, что это не требовало ремонта самолета в течение месяца. Перекинуть лампы было делом не более часа-двух (в зависимости от места расположения блока, времени поиска неисправности и т.д.)В этом смысле ламповая электроника лучше полупроводниковой. Это опять таки касалось в основном ламп 50-х - 60-х годов. Потом микроминиатюризация ламп позволила добиться более приличной прочности.
Если считать время восстановления с учетом "логистической цепочки" поставок
ЗИПа, то были 126-е и по три месяца на стоянке отдыхавшие по причине неисправных РЭС.
Анализ статистики неисправностей в ламповой технике показывал, что 9/10 и более как правило приходилось на контактные группы, отсюда крылатые фразы
- "вынь все примусы, перемешай в шапке и вставь назад"
- "электроника наука о контактах" и пр.
А сверхминиатюрные и прочие "жалезные" паялись в монтаж и крепились хомутами - с ними мороки было поменее.