От badger
К Ilya~Buffalo
Дата 28.01.2005 12:38:27
Рубрики 1936-1945 гг.;

А можно подробнее?

>Четырехмоторных точно не предлагали, но предлагали Мародер (Б-26). Мы вежливо отказались:)

Почему отказались-то? 8()
От Игорь Уткин
К badger (28.01.2005 12:38:27)
Дата 28.01.2005 13:05:27

Re:Версия

>Почему отказались-то? 8()
Если Громов отозвался нехорошо о Б-25 в этом плане (У этого самолёта было несовершенно сочетание в месте соединения крыла с фюзеляжем, что на больших углах атаки приводило в некоторой степени к неустойчивости и несколько осложняло пилотирование, особенно в начале взлёта), то у Б-26 взлетно-посадочные характеристики были еще "круче". Его ж не зря называли вроде как "Фабрикой вдов" за его строгость.
От Ilya~Buffalo
К Игорь Уткин (28.01.2005 13:05:27)
Дата 29.01.2005 03:43:02

Re: Re:Версия

Его ж не зря называли вроде как "Фабрикой вдов" за его строгость.
Привет!
Ну, это еще не самое страшное название:)
Называли также Baltimore Whore (фирма была в Балтиморе), что такое whore - об'яснять думаю не надо:). А называли так из-за коротких крыльев - no visible means of support (нет видимых средств поддержки, содержания). Еще одно название - The Flying Prostitute.
А вообще оказался весьма успешным самолетом (естесственно, после модификаций) с наименьшим из всех бомберов уровнем потерь. Так что "Летающая проститутка" стала, наконец, честной женщиной:)
С уважением,
Илья
От Franek Grabowski
К Игорь Уткин (28.01.2005 13:05:27)
Дата 28.01.2005 17:46:19

Ре: Ре:Версия

Надо ешчё уточнить о каком Мародеже мы говорим. Ранный, из малом крылом был конечно сукой, но о улучшеным, поздным из большом крылом некоторые говорили што лучший чем Мичель.
Франек
От Игорь Уткин
К Franek Grabowski (28.01.2005 17:46:19)
Дата 28.01.2005 18:03:28

Ре: Я так понял, что речь идет о конце 1941г. (-)
От Franek Grabowski
К Игорь Уткин (28.01.2005 18:03:28)
Дата 28.01.2005 18:10:18

Гмм, тогда сука. ;) (-)
От badger
К Игорь Уткин (28.01.2005 13:05:27)
Дата 28.01.2005 16:20:20

Проблемки следующие

1) Громов почему-то пищет про Б-24 и Б-25
2) Ранние Пе-2 во взлете и посадке тоже весьма 2отличались"
3) О проблемах взлета - посадки Б-24, под которым допустим надо понимать Б-26 Громов ничего не пишет.


Есть такая информация:

Осенью 1941 г. В-26 вместе с В-25, А-20 и А-29 американцы предложили Советскому Союзу. С ними ознакомились наши, специалисты из группы М.М.Громова. Первоначально советская сторона согласилась получить до конца года три В-26 и два В-25А, но вскоре договорились о поставке партии В-25В. Думаю, что этот выбор был неслучаен: «Мародеру» тяжело пришлось бы на плохо оборудованных полевых аэродромах советско-германского фронта. Да и у наших ВВС не было возможностей столь долго и тщательно готовить экипажи, как в США.

http://www.airwar.ru/enc/bww2/b26.html



Что касаеться прозвища - есть мнение что проблема была лишь в сырости первых серий, в дальнейшем машина зарекомендовала очень хорошо.
От Игорь Уткин
К badger (28.01.2005 16:20:20)
Дата 28.01.2005 17:21:24

Re: И все же

> Да и у наших ВВС не было возможностей столь долго и тщательно готовить экипажи, как в США.
Здесь свозит некое опасение (которое почему-то отсутствует для Б-25) по "долгой и тщательной" подготовке экипажа. Т.е., можно сделать вывод , что в этом плане Б-25 был менее "капризен и норовист".
>Что касаеться прозвища - есть мнение что проблема была лишь в сырости первых серий, в дальнейшем машина зарекомендовала очень хорошо.
Никаких возражений. Совершенно согласен.
От ZaReznik
К badger (28.01.2005 16:20:20)
Дата 28.01.2005 16:34:40

Re: Проблемки следующие

>Что касаеться прозвища - есть мнение что проблема была лишь в сырости первых серий, в дальнейшем машина зарекомендовала очень хорошо.
Ну кой-чего по мелочам подрихтовали - например, установочный угол крыла :)))) (то что настоятельно нужно на данном историческом отрезке тому же Ан-140)
От А.Н.Платонов
К ZaReznik (28.01.2005 16:34:40)
Дата 28.01.2005 17:52:00

Re: Проблемки следующие

>>Что касаеться прозвища - есть мнение что проблема была лишь в сырости первых серий, в дальнейшем машина зарекомендовала очень хорошо.
>Ну кой-чего по мелочам подрихтовали - например, установочный угол крыла :)))) (то что настоятельно нужно на данном историческом отрезке тому же Ан-140)

А при чем тут Ан-140? Летал на нем - нормально летает птичка. Со взлета прет вверх как ракета, особенно Ан-140-100.
От ZaReznik
К А.Н.Платонов (28.01.2005 17:52:00)
Дата 28.01.2005 19:04:48

Re: Проблемки следующие

>А при чем тут Ан-140? Летал на нем - нормально летает птичка. Со взлета прет вверх как ракета, особенно Ан-140-100.

Угу, прет (а Ан-148 прет еще быстрее, даже L-39 отстает :)). А вот на крейсере идет немного криво - из-за этого несколько повышенный расход горючки (или недодает скорости). По ОБС - "кривизну полета" обнаружили АНТКовские топ-менеджеры по причине соскальзывания рюмки со столика :)))
От А.Н.Платонов
К ZaReznik (28.01.2005 19:04:48)
Дата 28.01.2005 19:20:59

Re: Проблемки следующие

>>А при чем тут Ан-140? Летал на нем - нормально летает птичка. Со взлета прет вверх как ракета, особенно Ан-140-100.
>Угу, прет (а Ан-148 прет еще быстрее, даже L-39 отстает :)). А вот на крейсере идет немного криво - из-за этого несколько повышенный расход горючки (или недодает скорости). По ОБС - "кривизну полета" обнаружили АНТКовские топ-менеджеры по причине соскальзывания рюмки со столика :)))

Вот именно, что ОБС - у меня рюмки со столика не соскальзывают. :-)
От ZaReznik
К А.Н.Платонов (28.01.2005 19:20:59)
Дата 28.01.2005 19:58:55

Re: Проблемки следующие

>Вот именно, что ОБС - у меня рюмки со столика не соскальзывают. :-)

Рюмка - ОБС.
А вот проблемы с расходом и скоростью на крейсере таки имеются. И основной причиной мне называли как раз крыло
От А.Н.Платонов
К ZaReznik (28.01.2005 19:58:55)
Дата 28.01.2005 20:54:00

Re: Проблемки следующие

>>Вот именно, что ОБС - у меня рюмки со столика не соскальзывают. :-)
>Рюмка - ОБС.
>А вот проблемы с расходом и скоростью на крейсере таки имеются. И основной причиной мне называли как раз крыло

Кто называл? Потому что я таких проблем не слышал. Расход сейчас снизился по сравнению с первыми машинами. Скорость немножко повысилась благодаря улучшению аэродинамики. Внедрили модификацию Ан-140-100, но я не слышал, чтобы на ней изменяли установочный угол.
От ZaReznik
К А.Н.Платонов (28.01.2005 20:54:00)
Дата 28.01.2005 21:39:46

Re: Проблемки следующие

см. приват
От badger
К ZaReznik (28.01.2005 16:34:40)
Дата 28.01.2005 16:38:30

На Пе-2 пришлось носок профиля рихтовать "кувалдой"

>Ну кой-чего по мелочам подрихтовали - например, установочный угол крыла :))))

Установочный угол крыла по сравнению с этим - не проблема.

Катастрофы же были, как я слышал, в основном из-за отказов двигателей, то есть в прямой связи с неправильной техникой взлета.