От Alex
К Alex
Дата 08.01.2005 15:38:56
Рубрики Люди и авиация; 1936-1945 гг.;

Отвечаю на вопросы...

Попробую удовлетворить всех:)

Кстати, Паялка в 72-75 годах был советником во Вьетнаме, можете спрашивать. Он, правда, предупредил, что про Вьетнам не на все вопросы будет отвечать. Теперь по порядку.

2Аудрюс: Непосредственно с литовцами не общались, но быть сбитым и попасть на земле в руки к вашим "борцам за свободу" считалось хуже, чем к немцам. У них в 976-м ИАП таких случаев не было, пронесло, но штурмовиков, стоявших с ними на одном аэродроме, привозили с вырезанными на лице и спине звездами. Так что, извини, но из песни слов не выкинешь:( В общем, как сказал Александр Сергеевич, с немецким населением отношения были гораздо проще. Про места падения самолетов поговорю завтра, когда в гости пойду. По телефону слишком долго выяснять, и так сейчас полтора часа разговаривали, ухо от трубки болит:) Да, в Литве они еще базировались на следующих аэродромах (извини, если не совсем правильно написал): Жаймелис, Ионишкис, Люльки.
Литовцев в ВВС не встречал.

2Ручковский: Что конкретно тебя интересует про б/д над Латвией? Или все? Насчет преимуществ и недостатков различных Яков. Про то, что полк летал на Як-9Т, я насвистел, сегодня уточнил - только один подкидыш. Их полк с "семерок" на ноябрьские праздники 44-го сразу полностью пересадили на Як-9У (что удивительно, т.к. считается, что он войсковые испытания проходил в 163 ИАП с конца октября до конца декабря), и примерно одновременно дали четыре Як-3 - комполка и комэскам. В общем, как сказал А.С., сравнивать Як-7 с этими машинами не совсем корректно, а на чистых Як-9, равно как и Як-9Д или М, он не летал. Нравился ему Як-9Т за мощное оружие (даже штурмовики, как он говорит, завидовали - у них только 23-мм ВЯ были, и когда он при отсутствии "фоккеров" фуговал по наземным целям, результаты были покруче). Кстати, на твой вопрос, где брали 37-мм снаряды, он сказал - заказывали, привозили - не было проблем! Интересный момент - емкость снарядного ящика НС была 32 снаряда, но заряжали 29-30, т.к. при полной укладке пушка часто отказывала. Як-3 Паялка назвал мечтой, самолет, по его словам, "на средних высотах сбить было невозможно, если в кабине сидел не полный кретин".

2Jager: Аэродром 06.07.44 назывался Дретум (хотя по телефону я мог не совсем точно расслышать), точная географическая привязка такая - примерно на середине дороги Полоцк - Невель.

2Bear: Як-9У полк получал с московского завода, причем машины на заводском аэродроме были и серо-серые, и чисто серые. Зам. командира дивизии С.И. Терещенко, старший группы, отобрал для полка только камуфлированные машины. Белые бортовые номера наносились уже в полку - на заводе их не было. Летали на Як-9У до конца войны, насчет снижения интенсивности полетов - попробую оценить завтра по летной книжке. Впечатления от машины хорошие, что удивительно, никаких нареканий к моторам ВК-107. Звук у него, говорит, был более ровный, "работал как электродвигатель". Зимой 45-го на Як-9У Паялка, по его словам, во время спонтанного воздушного боя над аэродромом всухую побил (мне, как большому фанату "Кобры", очень обидно:)) дважды ГСС Смирнова из 28-го ГвИАП. Однако, несмотря на более высокую скорость, по словам А.С., самолет был более "дубоват", чем "семерки".

2Алексей Матвиенко: Это уж не Паялка, это мой мнений:) Трехзначные номера попадались достаточно часто, но в большинстве своем это были машины асов, командиров полков и т.п. - соответственно, и номера были круглые, типа "100", "125". Однако мой любимый 508-й (213-й Гв.) ИАП с лета 44-го имел множество машин с трехзначными номерами, у меня такое впечатление, что они сквозную нумерацию стали вести, потому что чем позднее снимки, тем больше номера:) Но это не "Яки", сами понимаете. Насчет же "Симашев - не Симашев", "976-й - не 976-й" буду выяснять завтра, т.к. видел только небольшую часть фотоархива Александра Сергеевича, а к завтрашнему дню он обещал все достать.

Очень жаль, но приличная его часть (фотоархива) навсегда утрачена - один из однополчан собирался писать книгу о полке, да и умер, и ушли, как это всегда бывает, и материалы, отосланные ему однополчанами.

А теперь большая просьба - может кто-нибудь рассказать что-то о люберецкой школе воздушного боя? Много раз о ней слышал, но ничего конкретного. Когда создана, кого туда брали, чему учили. Просто Паялка рассказал историю, как из "вышебойки" (может, и "вошебойки", или "вшебойки" - у него очень сильный одесский акцент:) им в полк прислали слетанную пару летчиков, а уже через несколько дней ведомого сбили…

Напоследок интересная история (вообще, у меня диктофон накрылся - так жалею, деду книжки бы писать) о пользе азартных игр. В свой полк Паялка попал из 20-го ЗАП, базировавшегося под Новосибирском. Так вот, в гарнизоне была бильярдная, куда абы кого не пускали - играли там командиры полков, отведенных с фронта, Герои Советского Союза, другие известные летчики - в общем, узкий круг. Паялка же попросился, чтобы его, сопливого сержанта, туда просто пускали послушать из уголка - каждый до хрипоты отстаивал правильность своих методов и приемов ведения боя, достоинства и недостатки любых самолетов, что тогда были, и т.п. Иногда дело доходило до драки. В общем, Александр Сергеевич считает, что если бы не эта бильярдная, его бы не было живых.

С уважением, А. Пекарш
От Audrius
К Alex (08.01.2005 15:38:56)
Дата 10.01.2005 18:34:51

Re: Отвечаю на

Cпасибо Алексей!

> но из песни слов не выкинешь:(

мда....согласен, не выкинешь...

> они еще базировались на следующих аэродромах (извини, если не совсем правильно написал): Жаймелис, Ионишкис, Люльки.

Вышлю на почту тебе карту Литвы, попраи что ветерна указал если сможеть каторый район. А то с Йонишкис все ясно, а вот пара
остальных можно спутатся, есть несколько н.п. с похожеми названиями.

Передай блогодарность и привет!
Спасибо еще раз!
Аудрюс
От Bear
К Alex (08.01.2005 15:38:56)
Дата 09.01.2005 02:20:04

Re: Отвечаю на

>2Bear: Як-9У полк получал с московского завода, причем машины на заводском аэродроме были и серо-серые, и чисто серые. Зам. командира дивизии С.И. Терещенко, старший группы, отобрал для полка только камуфлированные машины. Белые бортовые номера наносились уже в полку - на заводе их не было. Летали на Як-9У до конца войны, насчет снижения интенсивности полетов - попробую оценить завтра по летной книжке. Впечатления от машины хорошие, что удивительно, никаких нареканий к моторам ВК-107. Звук у него, говорит, был более ровный, "работал как электродвигатель". Зимой 45-го на Як-9У Паялка, по его словам, во время спонтанного воздушного боя над аэродромом всухую побил (мне, как большому фанату "Кобры", очень обидно:)) дважды ГСС Смирнова из 28-го ГвИАП. Однако, несмотря на более высокую скорость, по словам А.С., самолет был более "дубоват", чем "семерки".

>...видел только небольшую часть фотоархива Александра Сергеевича, а к завтрашнему дню он обещал все достать.

Спасибо огромное! Если будет возможность посмотреть на фото, или сам А.С. вспомнит, хотелось бы уточнить вот какие моменты:
- законцовка крыла "срезана" как на Як-9 или округлая, как на Як-3?
- наличие посадочной фары в левом крыле?
- козырек фонаря "граненый" с бронестеклом или округлый, как на Як-3?
- на верхней поверхности капота д.быть небольшой воздухозаборник для охлаждения внутреннего коллектора и свечей. На ранних 9У он находился почти сразу за коком, на уровне пулеметных портов, на поздних - смещен ближе к кабине. Как было у них?
- какое радиооборудование стояло? На всех ли самолетах стояли приемники и передатчики? Находился ли передатчик на полке за спиной летчика или под ней, в отсеке за бронеспинкой? Ставился ли РПК? Были ли на их машинах системы опознавания свой-чужой?
- ну и по окраскам - были ли какие-либо полосы, эмблемы, элементы быстрой идентификации? Применялась ли в декоре серебристая и/или желтая краска?
С уважением,
Михаил
От Алексей Матвиенко
К Bear (09.01.2005 02:20:04)
Дата 09.01.2005 15:34:18

Наблюдения по Як-9У.

На известных фото строевых самолетов, которые относятся к военному периоду заметно следующее: масло- и водорадиаторы на всех машинах ОП-554 и ОП-555, т.е. маленькие, гондола водорадиатора имеет сильно скошенный воздухозаборник, заборник обдува коллекторов всегда впереди, между пулеметными портами, там,где это видно - законцовки крыла срезанные, не закругленные, фары скорее всего нет, козырьки - граненные, но без бронестекол, хотя прозрачный заголовник имеется.
Фото других разновидностей "У" в частях мне не попадались.
С ув. Алексей.
От Алексей Матвиенко
К Bear (09.01.2005 02:20:04)
Дата 09.01.2005 15:17:24

Наблюдения по Як-9У. (-)
От Alex
К Bear (09.01.2005 02:20:04)
Дата 09.01.2005 12:53:51

Попробуем:)

Вопрос - Вы по Як-9У что-то ваяете? Уж больно интерес у Вас подозрительный - все в одну точку:) Почему не про И-16, допустим?:)
От Бомбер
К Alex (09.01.2005 12:53:51)
Дата 09.01.2005 14:37:32

Re: Попробуем:)

>Вопрос - Вы по Як-9У что-то ваяете? Уж больно интерес у Вас подозрительный - все в одну точку:) Почему не про И-16, допустим?:)
Я не Bear, но с темой его ваяния знаком))
Дело в том, что после выхода Амоделовских моделей Як-9У и 9П возник большой интерес именно к этим последним модификациям "девятки". Особенно интересуют отличия позднего 9У собственно от 9П.
Все, что перечислил Михаил - а именно, положение воздухозаборника обдува свечей, законцовка крыла и т.д.-это и есть спорные моменты, позволяющие во-первых отличить ранний 9У от позднего и во-вторых, приближающие облик позднего 9У к 9П.
С уважением, Борис
От А.Н.Платонов
К Alex (08.01.2005 15:38:56)
Дата 08.01.2005 16:14:12

Re: Отвечаю на

>Насчет преимуществ и недостатков различных Яков. Про то, что полк летал на Як-9Т, я насвистел, сегодня уточнил - только один подкидыш. Их полк с "семерок" на ноябрьские праздники 44-го сразу полностью пересадили на Як-9У (что удивительно, т.к. считается, что он войсковые испытания проходил в 163 ИАП с конца октября до конца декабря),

Ничего страшного - войсковые испытания в войну проходили одновременно с наполнением частей новой техникой.

>и примерно одновременно дали четыре Як-3 - комполка и комэскам. В общем, как сказал А.С., сравнивать Як-7 с этими машинами не совсем корректно, а на чистых Як-9, равно как и Як-9Д или М, он не летал.

Так надо понимать, что "семерки" сильно уступали "девяткам"?

>Нравился ему Як-9Т за мощное оружие (даже штурмовики, как он говорит, завидовали - у них только 23-мм ВЯ были, и когда он при отсутствии "фоккеров" фуговал по наземным целям, результаты были покруче). Кстати, на твой вопрос, где брали 37-мм снаряды, он сказал - заказывали, привозили - не было проблем! Интересный момент - емкость снарядного ящика НС была 32 снаряда, но заряжали 29-30, т.к. при полной укладке пушка часто отказывала.

Вероятно, дело в том, что 30 патронов влезали при свободной укладке, а 32 - при плотной, что и вело к заклиниванию ленты...

А что он говорил о точности стрельбы? Подтверждает ли большой разброс снарядов и увод трассы при длинной очереди? Предпочитал стрелять короткими (по 2-3 патрона) или длинныим очередями?

(Это как затравка для следующей порции вопросов, которую постараюсь сформулировать чуть позже.) :-)

>Як-3 Паялка назвал мечтой, самолет, по его словам, "на средних высотах сбить было невозможно, если в кабине сидел не полный кретин".

Классная фраза, я украду - можно? :-)
От Alex
К А.Н.Платонов (08.01.2005 16:14:12)
Дата 08.01.2005 18:00:02

Re: Отвечаю на

>Так надо понимать, что "семерки" сильно уступали "девяткам"?

По комплексу характеристик - да. Но, повторюсь, А.С. сказал, что Як-9У был инертнее - дословно: "вялый, тяжелый". Кроме того, нагрузки на органы управления были чрезмерными, опять дословно: "Два вылета в день - и весь в мыле".

>А что он говорил о точности стрельбы? Подтверждает ли большой разброс снарядов и увод трассы при длинной очереди? Предпочитал стрелять короткими (по 2-3 патрона) или длинныим очередями?

Я задавал этот вопрос. Более 2-3 снарядов сразу никогда и не выстреливали - во-первых, точность, во-вторых, самолет дрожал так, что были опасения за его целость и сохранность:) Кстати, еще одно косвенное преимущество 37-мм пушки - из-за небольшой скорострельности, мощной отдачи и ярких "светляков" летчик точно знал, сколько у него осталось снарядов.

>(Это как затравка для следующей порции вопросов, которую постараюсь сформулировать чуть позже.) :-)

Вопросы прошу формулировать до послезавтра, до 12-00 по Москве:). А фразу крадите, на здоровье, только куда она Вам, ежели на секрет?
От Константин Чиркин
К А.Н.Платонов (08.01.2005 16:14:12)
Дата 08.01.2005 17:56:33

Баршт А.А. и Скверенко И.Г.-тоже утверждали

Приветствую.что Як-9 были "дубовее",Як-7.Т.е. управление тяжелее,сам Як-9 по весу тяжелее.
От А.Н.Платонов
К Константин Чиркин (08.01.2005 17:56:33)
Дата 08.01.2005 18:01:23

Очевидно, речь шла не о "чистых" Як-9 (-)
От Константин Чиркин
К А.Н.Платонов (08.01.2005 18:01:23)
Дата 08.01.2005 18:18:58

БарштА.А. был разведчиком

Приветствую.т.е. сменил Як-7 с фотиком,на обычный Як-9 с фотиком.А вот Скверенко И.Г. да,пересел на Як-9Т.Но на мой взгляд,не надо забывать,что на Як-7 было два пулемёта.Вместо одного на Як-9.
От Alex
К Константин Чиркин (08.01.2005 18:18:58)
Дата 08.01.2005 19:02:08

Re: БарштА.А. был...

>Приветствую.т.е. сменил Як-7 с фотиком,на обычный Як-9 с фотиком.А вот Скверенко И.Г. да,пересел на Як-9Т.Но на мой взгляд,не надо забывать,что на Як-7 было два пулемёта.Вместо одного на Як-9.

Мужики, вы прочитайте внимательнее - речь идет о сравнении Як-7Б поздних серий без гаргрота и Як-9У! Як-9Т здесь не рассматривается, а у двух указанных машин вооружение, ИМХО, одинаковое.