От petrovich
К Сlaus
Дата 10.08.2001 11:02:00
Рубрики Прочее;

Dinamiky ...

> 1. Скорость на разных высотах.
> Для FW-190D9 максимальная скорость дается 685 км/ч потолок 9840. Правда возможно это без водо-метанола там не очень понятно.

По Грину - 571 км/ч у земли 635км/ч на 3300 м 680км/ч на 6600 м 635км/ч на 10000 м

> Мошности двигателя:
> 1750 у земли.
> С водометанолом:
> 2080 на 1700м (1 граница высотности)
> 1900 на 6200 м (2 граница высотности)

По Грину 1776 взлетная и 1600 на 5500 с МW50 - 2240 на взлете и 2000 на 3400

> 2. Набор высоты.
> Макс. скороподъемность у FW-190D9 954 м/мин у Ла-7 1110 м/мин. Что не удивительно FW-190 весит 4840 кг а Ла-7 3280 кг.

Вес FW-190D9 : пустой - 3490кг взлетный - 4300 кг максимальный 4840 кг.
Набор высоты 2000м за 2 1 мин 4000 за 4 5 мин 6000- 7 1 мин 10000- 16 8 мин.

> 3. Вооружение.
> Почти равное. У FW-190D9 2х13мм 2х20мм у Ла-7 либо 2х20мм либо 3х20.

Странное равенство:

Секундный залп серийного Ла-7 по Шаврову - 1 63кг/сек. А выпускать Ла-7 с 3 Б-20 стали только в марте 45 - до конца войны выпущено всего 368.
У Доры залп - 3 70кг/сек

Боекомплект тоже "равный":
У FW-190D9 - 250 снарядов на ствол для пушек 475 патронов на ствол к пулеметам.
У Ла-7 - 130 снарядов на ствол для 3 Б-20.

> 4. Броневая защита.
> Есть схема FW-190A8 если кто нибудь объяснит как здесь фотографию вставить могу выслать.

Можно кинуть в копилку на ВИФ-2 а здесь дать ссылку.

> на двигателе два довольно узких кольца спереди 5мм за ним 3мм.

Это они при виде сбоку узкие - а лобовая проекция прикрыта полностью.

> 5. Приборы.
> Здесь не знаю.

Для всепогодного истребителя FW-190D9/R11 - автопилот PKS-12 и навигационная система FuG125 "Хермине". Система распознания "свой-чужой" FuG25a. Плюс возможная установка радиолокатора и радиоприцела.

> 6. Удобство пилотирования (вспоминим про температуру в кабинах лавочкиных).

Автомат управления параметрами работы мотора на FW-190 и винта. И 7 операций для на перехода с крейсерского на максимальный режим работы на Ла-7.

> Насчет температыры в кабине - вроде у Ла-7 с этим справились а у первых FW были те же проблеммы: 55 градусов и выхлопные газы в кабине.

FW-190D9 - не первая модель.

С уважением
petrovich
От Сlaus
К petrovich (10.08.2001 11:02:00)
Дата 10.08.2001 14:48:00

Dinamiky ...

> > 1. Скорость на разных высотах.
> > Для FW-190D9 максимальная скорость дается 685 км/ч потолок 9840. Правда возможно это без водо-метанола там не очень понятно.
> По Грину - 571 км/ч у земли 635км/ч на 3300 м 680км/ч на 6600 м 635км/ч на 10000 м

>> Расхождение в общем небольшое а 10000м наводят на подозрение об округлении данных. Но преимуществ перед Ла-7 незаметно по крайней мере до 2 границы высотности какие данные Ла-7 показывал выше не знаю.

> > Мошности двигателя:
> > 1750 у земли.
> > С водометанолом:
> > 2080 на 1700м (1 граница высотности)
> > 1900 на 6200 м (2 граница высотности)
> По Грину 1776 взлетная и 1600 на 5500 с МW50 - 2240 на взлете и 2000 на 3400

>> Разницы в данных тоже не видно тем более что высоты немного отличаются.

> > 2. Набор высоты.
> > Макс. скороподъемность у FW-190D9 954 м/мин у Ла-7 1110 м/мин. Что не удивительно FW-190 весит 4840 кг а Ла-7 3280 кг.
> Вес FW-190D9 : пустой - 3490кг взлетный - 4300 кг максимальный 4840 кг.
> Набор высоты 2000м за 2 1 мин 4000 за 4 5 мин 6000- 7 1 мин 10000- 16 8 мин.

>> По скороподъемности FW явно хуже. 4000 за 4 5 а у Ла-7 5000 то ли за 4 7 то ли за 4 9 точно не помню.


> > 3. Вооружение.
> > Почти равное. У FW-190D9 2х13мм 2х20мм у Ла-7 либо 2х20мм либо 3х20.
> Странное равенство:
> Секундный залп серийного Ла-7 по Шаврову - 1 63кг/сек. А выпускать Ла-7 с 3 Б-20 стали только в марте 45 - до конца войны выпущено всего 368.
> У Доры залп - 3 70кг/сек

>> Дора тоже не в начале войны появилась 2 пулемета подавляющего превосходства не дадут тем более что пушки у Ла удачнее расположенны.

> Боекомплект тоже "равный":
> У FW-190D9 - 250 снарядов на ствол для пушек 475 патронов на ствол к пулеметам.
> У Ла-7 - 130 снарядов на ствол для 3 Б-20.

>> У ШВАКов боезапас 200 снарядов - ненамного меньше главное что боезапаса хватало а вес несколько сэкономили.

> > 4. Броневая защита.
> > Есть схема FW-190A8 если кто нибудь объяснит как здесь фотографию вставить могу выслать.
> Можно кинуть в копилку на ВИФ-2 а здесь дать ссылку.

>> В понедельник кину. А ссылка это просто адресс файла без префиксов?

> > на двигателе два довольно узких кольца спереди 5мм за ним 3мм.
> Это они при виде сбоку узкие - а лобовая проекция прикрыта полностью.

>> Цилиндры они прикрыть не могут их же охлаждать надо.

> > 5. Приборы.
> > Здесь не знаю.
> Для всепогодного истребителя FW-190D9/R11 - автопилот PKS-12 и навигационная система FuG125 "Хермине". Система распознания "свой-чужой" FuG25a. Плюс возможная установка радиолокатора и радиоприцела.

>> Здесь у FW полное превосходство но дневному истребителю это не очень нужно.

> > 6. Удобство пилотирования (вспоминим про температуру в кабинах лавочкиных).
> Автомат управления параметрами работы мотора на FW-190 и винта. И 7 операций для на перехода с крейсерского на максимальный режим работы на Ла-7.

>> Автомат штука полезная. А часто надо переключать скоросной режим в бою?

> > Насчет температыры в кабине - вроде у Ла-7 с этим справились а у первых FW были те же проблеммы: 55 градусов и выхлопные газы в кабине.
> FW-190D9 - не первая модель.

>> А у Ла-7 разве были проблемы с температурой?

> С уважением
> Claus
От petrovich
К Сlaus (10.08.2001 14:48:00)
Дата 10.08.2001 15:15:00

Dinamiky ...

> > > 3. Вооружение.

> > Секундный залп серийного Ла-7 по Шаврову - 1 63кг/сек.
> > У Доры залп - 3 70кг/сек

> >> Дора тоже не в начале войны появилась 2 пулемета подавляющего превосходства не дадут тем более что пушки у Ла удачнее расположенны.

??? По Вашему 3 70 у Доры это меньше чем 1.63 у Ла-7? Наверное из-за красных звезд на фЛа-7?

> >> У ШВАКов боезапас 200 снарядов - ненамного меньше главное что боезапаса хватало а вес несколько сэкономили.

Вот в 200 для ШВАК плохо верится - на Ла5ФН было по 170 снарядов на ствол. А вес экономили не только на боекомплекте.

> > > 5. Приборы.
> >> Здесь у FW полное превосходство но дневному истребителю это не очень нужно.

Что именно дневному не нужно? А если истребитель всепогодный?

> > > 6. Удобство пилотирования (вспоминим про температуру в кабинах лавочкиных).

> > > Насчет температыры в кабине - вроде у Ла-7 с этим справились а у первых FW были те же проблеммы: 55 градусов и выхлопные газы в кабине.
> >> А у Ла-7 разве были проблемы с температурой?

По испытаниям "эталона 1944 года" в феврале 1944 майором Кубышкиным - жара в кабине 40 50С скапливание конденсата влаги велики усилия на педалях не предусмотрено быстрое покидание машины отсутствует автоматика управления винто-моторной группы.

По испытаниям в НИИ ВВС самолетов головной серии и серийного в августе-сентябре 1944 - недобор скорости(ни один серийный не развил более 658 км/ч) температура до 55С перегрев мотора.

С уважением
petrovich
От Сlaus
К petrovich (10.08.2001 15:15:00)
Дата 10.08.2001 15:27:00

Dinamiky ...

> > > > 3. Вооружение.
> > > Секундный залп серийного Ла-7 по Шаврову - 1 63кг/сек.
> > > У Доры залп - 3 70кг/сек
> > >> Дора тоже не в начале войны появилась 2 пулемета подавляющего превосходства не дадут тем более что пушки у Ла удачнее расположенны.
> ??? По Вашему 3 70 у Доры это меньше чем 1.63 у Ла-7? Наверное из-за красных звезд на фЛа-7?

Я никогда не писал что у Ла-7 секундный залп больше чем у FW. Если где найдете можете ткнуть меня носом. А про размешение оружия у Ла-7 пушки расположенны прямо перед летчиком поверх капота у FW там пулеметы из за скорострельности которых секундный зал наверняка и набегает а пушки у Доры насколько я помню в консолях т.е. дальше от центра. И главное двух ШВАКов достаточно для борьбы с целями на Восточном фронте.

> > >> У ШВАКов боезапас 200 снарядов - ненамного меньше главное что боезапаса хватало а вес несколько сэкономили.
> Вот в 200 для ШВАК плохо верится - на Ла5ФН было по 170 снарядов на ствол. А вес экономили не только на боекомплекте.
> > > > 5. Приборы.
> > >> Здесь у FW полное превосходство но дневному истребителю это не очень нужно.
> Что именно дневному не нужно? А если истребитель всепогодный?

>>А их использовали как всепогодные? Хотя отсутствие приборов это конечно недостаток.

> > > > 6. Удобство пилотирования (вспоминим про температуру в кабинах лавочкиных).
> > > > Насчет температыры в кабине - вроде у Ла-7 с этим справились а у первых FW были те же проблеммы: 55 градусов и выхлопные газы в кабине.
> > >> А у Ла-7 разве были проблемы с температурой?
> По испытаниям "эталона 1944 года" в феврале 1944 майором Кубышкиным - жара в кабине 40 50С скапливание конденсата влаги велики усилия на педалях не предусмотрено быстрое покидание машины отсутствует автоматика управления винто-моторной группы.
> По испытаниям в НИИ ВВС самолетов головной серии и серийного в августе-сентябре 1944 - недобор скорости(ни один серийный не развил более 658 км/ч) температура до 55С перегрев мотора.

>> Незнаете а вообще с температурой справиться удалось? И все таки надо заметить что на Лавочкины при всех этих недостатках давали возможность вести бои с немцами как миниум на равных. И интересно а серийные Доры соответствовали эталонным данным.

> С уважением
> Claus
От petrovich
К Сlaus (10.08.2001 15:27:00)
Дата 10.08.2001 15:43:00

Dinamiky ...

> А про размешение оружия у Ла-7 пушки расположенны прямо перед летчиком поверх капота у FW там пулеметы из за скорострельности которых секундный зал наверняка и набегает

У Доры залп складывался из 1 3 кг/сек для каждой пушки и 0 5 кг.сек для каждого пулемета. Снаряды у потяжелее и скорострельность повыше.

> а пушки у Доры насколько я помню в консолях т.е. дальше от центра. И главное двух ШВАКов достаточно для борьбы с целями на Восточном фронте.

У Доры пушки находились в корне крыла.

> >> Незнаете а вообще с температурой справиться удалось?

Очевидно нет ведь в сентябре 1944 испытывали серийные машины.

С уважением
petrovich
От -
К Сlaus (10.08.2001 15:27:00)
Дата 12.08.2001 20:20:00

Про температуру...

Уважаемый Claus

> > > > > Насчет температыры в кабине - вроде у Ла-7 с этим справились а у первых FW были те же проблеммы: 55 градусов и выхлопные газы в кабине.
> > > >> А у Ла-7 разве были проблемы с температурой?
> > По испытаниям "эталона 1944 года" в феврале 1944 майором Кубышкиным - жара в кабине 40 50С скапливание конденсата влаги велики усилия на педалях не предусмотрено быстрое покидание машины отсутствует автоматика управления винто-моторной группы.
> > По испытаниям в НИИ ВВС самолетов головной серии и серийного в августе-сентябре 1944 - недобор скорости(ни один серийный не развил более 658 км/ч) температура до 55С перегрев мотора.
> >> Незнаете а вообще с температурой справиться удалось?

Вообще-то именно на первых Ла-7 проблема с температурой стояла наиболее остро. Т.е. жарко было и в Ла-5 но на Ла-7 маслорадиатор был перенесен под фюзеляж в результате чего трубопроводы с горячим маслом проходили непосредственно под кабиной летчика что самым пагубным образом сказалось на ее микроклимате.

Тем не менее эту проблему удалось решить. Для этого оказалось достаточным ввести систему вентиляции кабины - трубопровод подводящий воздух от передней кромки центроплана в переднюю-нижнюю часть кабины. Кроме того на маслобак и маслопроводы были надеты теплоизолирующие чехлы. В результате во введении в описание конструкции Ла-7(утверждено 7.09.44 введено в действие 30.06.45) среди шести важнейших преимуществ Ла-7 по сравнению с Ла-5ФН 5-м пунктом значилось: "Снижена температура в кабине пилота" )

С уважением