От Сlaus
К All
Дата 09.08.2001 13:19:00
Рубрики Прочее;

Dinamiky про FW-190, Ла-7 и И-185

Про FW-190 нашел дома монографию А.Н.Медведя (может кто знает что за автор и можно ли верить его данным?) Данные там не все но кое что есть.

Ну давайте по порядку.
1. Скорость на разных высотах.
Для FW-190D9 максимальная скорость дается 685 км/ч потолок 9840. Правда возможно это без водо-метанола там не очень понятно.
Мошности двигателя:
1750 у земли.
С водометанолом:
2080 на 1700м (1 граница высотности)
1900 на 6200 м (2 граница высотности)
Вторая граница высотности с водометанолом чуть ниже чем у Ла-7 без него.
Насчет времени работы с водометанолом я ошибся действительно 10 минут повторное использование через 5 минут.

У Ла-7 скорость 680 на 6250м.

По данным взятым с http://airwar.ru

FW-190D9 у земли развивал 576 Ла-7 597.
На высоте скорости равные.

2. Набор высоты.
Макс. скороподъемность у FW-190D9 954 м/мин у Ла-7 1110 м/мин. Что не удивительно FW-190 весит 4840 кг а Ла-7 3280 кг.

3. Вооружение.

Почти равное. У FW-190D9 2х13мм 2х20мм у Ла-7 либо 2х20мм либо 3х20.

4. Бомбовая нагрузка.
У FW-190D9 500кг у Ла-7 200 кг правда я не знаю максиум это или просто не пытались подвесить больше Чесно говоря я не могу понять за счет чего у FW большая грузоподъемность.

4. Броневая защита.
Есть схема FW-190A8 если кто нибудь объяснит как здесь фотографию вставить могу выслать. Бронеспинка днище и бок у него 5мм заголовник 8мм лобовое бронестекло 57мм боковые 37мм на двигателе два довольно узких кольца спереди 5мм за ним 3мм.

По Ла-7 у меня схемы нет лобовое бронестекло у него 55мм заднее 66мм спинка 8 5мм.

5. Приборы.

Здесь не знаю.

6. Удобство пилотирования (вспоминим про температуру в кабинах лавочкиных).

Первоначальное впечатление FW-190D9 на пилотов произвел неважное мошьность была меньше ожидаемой и маневреность по сравнению с A модификациями уменьшилась. После правда привыкли и даже неплохо использовали недостатки (из за большого веса он неплохо пикировал)

Насчет температыры в кабине - вроде у Ла-7 с этим справились а у первых FW были те же проблеммы: 55 градусов и выхлопные газы в кабине.

7. И т.д.

Потолок у FW-190D9 даже ниже 9840м против 10750 а пикировал он лучше за счет большего веса.

В монографии есть графики скоростей на разных высотах для FW-190А4 Ла-5 Як-1 Р-39N Р-51А Спита LF V C IX C Тайфуна. Если объясните как вставить картинку могу вывесить.


Теперь насчет И-185:
Данных у меня по нему немного взял из моделиста-конструктора (так что если что неправильно поправьте). Из этих данных следует:
Было изготовленно 5 опытных самолетов 4 с М-71 и 1 с М-82А из за нехватки двигателя на нем планировалось испытывать вооружение.
Самолет с М-71 показал 630 км/ч с М-82 615. Потом построили еще один с М-71 который планировался как предсерийный на нем устранили некоторые недостатки и скорость выросла до 680км/ч. Двигатель М-71 постоянно давал отказы а М-82 работал вполне надежно но Поликарпов сам цеплялся за М-71. Косвенно это подтверждается тем что улучшеный вариант с М-82 не строился. А тут как раз и Лавочкин М-82А на ЛаГГ установил. Лавочкин также впоследствии пытался М-71 использовать но у него то же ничего не вышло. Где здесь притеснение Поликарпова я не понимаю.

Вот некоторые данные по этим самолетам ( И-185 М-71 М-82А Ла-5)

Площадь крыла: 15 53 15 53 17 42
Мошность: 2020 1700 1700
Взлетный вес: 3629 3450 3230
Скорость:
у земли: 560 547 558
на высоте: 680/6100 615/6470 613/6150
Время набора 5км: 4 7 5 5 5 3
Потолок: 11км (подругим данным 10025) ? 10650
Дальность: 835 1380 780
Вооружение: 3х20 3х20 2х20
Бомбы: 500 500 200

По схеме И-185 дальнейшее развитие И-16 минимально допустимые размеры хотя вроде он был устойчивым. Деревянный фюзеляж из березового шпона деревянный киль цельнометалическое крыло.

Ла-5 полностью деревянный без дефицитных материалов конструкция отработанна на ЛаГГе двигатель на Су-2 запуск в производство требует минимальных изменений.

И-185 у одного варианта ненадежный двигатель а другой не имеет преимушеств перед Ла-5 тяжелее его требует дефицитные материалы перестройку производства и могут проявиться скрытые дефекты в конструкции и к тому же конструктор его особенно не пропихивает.

Какой из этих трех самолетов Вы выбрали бы если честно?


От Dinamik
К Сlaus (09.08.2001 13:19:00)
Дата 09.08.2001 14:34:00

Если можно, я возьму тайм-аут

> Про FW-190 нашел дома монографию А.Н.Медведя (может кто знает что за автор и можно ли верить его данным?) Данные там не все но кое что есть.

Это полковник ВВС начальник ВНГ ВВИА им. проф. Н.Е.Жуковского. Очень уважаемый и авторитетный дядька. Есть ряд его публикаций в журналах.

По поводу всего остального я так не могу с бухты барахты. Тема действительно важная и возникает с периодичностью раз в месяц. Надо взять и поднять все что у меня есть по этой теме. Сейчас у меня действительно цейтнот. Вот на работе залезть и побазарить можно а придешь домой и все...

Вкратце могу только сказать что ФВ мне нравится больше. Тут все вкупе и броня и вооружение и управление с одной ручкой (у наших такое хоть где-нить было?) и приборы и рация и обзор.

А вообще я фанат Аэрокобры. -))
От Dinamik
К Dinamik (09.08.2001 14:34:00)
Дата 10.08.2001 11:50:00

Показательный комментарий к прочности ФВ-190

Из статьи ИКудишина:
"Прочность конструкции самолета иллюстрирует следующий эпизод: в период переподготовки с Мессершмитта на ФВ. опытный летчик ранее летавший в авиакомпании "Люфтганза" проявил необъяснимое мальчишество и решил поднять самолет на практический потолок. В результате самолет свалился в вертикальное пикирование с большой высоты с мотором работающем на полную мощность. Скорость быстро приблизилась к критической отметке 800км в час. Приложив все свои силы летчик сумел выдернуть истребитель из пике и перейти в горизонтальный полет. После возвращения на аэродром самолет оказался в полной исправности: ни деформаций силовых элементов или панелей обшивки ни выпавших заклепок""

Представляю что стало бы с самолетами Лавочкина или Яковлева в таком полете...
От Сlaus
К Dinamik (10.08.2001 11:50:00)
Дата 10.08.2001 14:06:00

Показательный ...

На основании чего такие представления? Приведите реальный пример разрушения Лавочкина. Про Лавочкин мне встречалась история о двух таранах подряд без разрушения самолета хотя может и байка.
От Dinamik
К Сlaus (10.08.2001 14:06:00)
Дата 10.08.2001 15:20:00

Показательный ...

> На основании чего такие представления?

Приведите реальный пример разрушения Лавочкина.


Читайте статью В.И.Алексеенко в АиК N5-6 2000г.
"... когда большая часть программы была отработана из-за производственного дефекта (плохая склейка) в воздухе разрушился 12-й шпангоут фюзеляжа Кубышкин вновь сумел посадить поврежденный самолет".

У меня вопрос а какие детали в ФВ склеивались?

А самое интересное что перед этим разрушился мотор (обрыв шатуна) и Кубышкин тоже посадил самолет. Вот ведь спасибо Кубышкину а вот поликарповским испытателям везло меньше...
От Сlaus
К Dinamik (10.08.2001 15:20:00)
Дата 10.08.2001 15:42:00

Показательный ...

> Читайте статью В.И.Алексеенко в АиК N5-6 2000г.
> "... когда большая часть программы была отработана из-за производственного дефекта (плохая склейка) в воздухе разрушился 12-й шпангоут фюзеляжа Кубышкин вновь сумел посадить поврежденный самолет".
> У меня вопрос а какие детали в ФВ склеивались?

>> Дефект то поизводственный а не конструктивный. Брак и у немцев был. Например один из первых доставшихся нам ФВ отстрелил себе винт из за неправильной работы синхронизатора. Из этого же не делается вывод что вооружение всех ФВ неработоспособно. Или например если где то лопнет сварное или клепаное соединение нельзя же из за этого делать вывод что сварка или клепка отстой.
От Dinamik
К Сlaus (10.08.2001 15:42:00)
Дата 10.08.2001 16:04:00

Показательный ...

> > У меня вопрос а какие детали в ФВ склеивались?
> >> Дефект то поизводственный а не конструктивный.


Да нет именно что конструктивно-технологический. Лучше все-таки сваривать и клепать чем склеивать чтобы потом обшивка отходила как это было с яковлевскими перед Курской дугой.


>Брак и у немцев был. Например один из первых доставшихся нам ФВ отстрелил себе винт из за неправильной работы синхронизатора. Из этого же не делается вывод что вооружение всех ФВ неработоспособно.

И много такого брака было? Что-то не встречал про сотни самолетов как в случае наших.
А у нас ШВАКи не стреляли на Илах. Вот уж трабл был так трабл.


>Или например если где то лопнет сварное или клепаное соединение нельзя же из за этого делать вывод что сварка или клепка отстой.


Как показывает мой пример не лопались даже при страшенной перегрузке на пикировании.
А наши самолеты разваливались просто стоя на аэродромах и все из-за той же склейки.
От Noyuura
К Dinamik (10.08.2001 16:04:00)
Дата 10.08.2001 17:43:00

Показательный ...

> Как показывает мой пример не лопались > даже при страшенной перегрузке на
> пикировании.
Я так понимаю что если и разваливались или не выходили из пике то сообщать об этом было уже некому... )

> А наши самолеты разваливались просто
> стоя на аэродромах и все из-за той же
> склейки.

В чьих-то мемуарах я встретил упоминание о мертвой петле совершенной на серийном ИЛ-4 правда по возвращении на аэродром его списали вчистую. Склейка... Вы о конструкциях говорите или о технологиях? Или о культуре производства? Неясно.
От Андрей Попов
К Noyuura (10.08.2001 17:43:00)
Дата 10.08.2001 18:00:00

Показательный ...

>Вы о конструкциях говорите или о технологиях? Или о культуре производства?

О результате.
После войны чехи строили Bf109 французы - Fw190. Какой же результат получили бы мы с традициями производства военного времени. После войны-то мы много чего из Германии вывезли...
А о деревянных конструкциях можно следующее заметить - в конце войны немцы тоже стратегическое сырье экономили поэотму во всю шло дерево в тч на Bf109 хвостовая часть. Развалиться они не успевали и жалоб я не встречал.
От Андрей Попов
К Андрей Попов (10.08.2001 18:00:00)
Дата 10.08.2001 18:01:00

Показательный ...

>и жалоб я не встречал.

Извеняюсь забыл.
Были жалобы. На Ta154. Смола не качественная.


От petrovich
К Сlaus (09.08.2001 13:19:00)
Дата 10.08.2001 11:02:00

Dinamiky ...

> 1. Скорость на разных высотах.
> Для FW-190D9 максимальная скорость дается 685 км/ч потолок 9840. Правда возможно это без водо-метанола там не очень понятно.

По Грину - 571 км/ч у земли 635км/ч на 3300 м 680км/ч на 6600 м 635км/ч на 10000 м

> Мошности двигателя:
> 1750 у земли.
> С водометанолом:
> 2080 на 1700м (1 граница высотности)
> 1900 на 6200 м (2 граница высотности)

По Грину 1776 взлетная и 1600 на 5500 с МW50 - 2240 на взлете и 2000 на 3400

> 2. Набор высоты.
> Макс. скороподъемность у FW-190D9 954 м/мин у Ла-7 1110 м/мин. Что не удивительно FW-190 весит 4840 кг а Ла-7 3280 кг.

Вес FW-190D9 : пустой - 3490кг взлетный - 4300 кг максимальный 4840 кг.
Набор высоты 2000м за 2 1 мин 4000 за 4 5 мин 6000- 7 1 мин 10000- 16 8 мин.

> 3. Вооружение.
> Почти равное. У FW-190D9 2х13мм 2х20мм у Ла-7 либо 2х20мм либо 3х20.

Странное равенство:

Секундный залп серийного Ла-7 по Шаврову - 1 63кг/сек. А выпускать Ла-7 с 3 Б-20 стали только в марте 45 - до конца войны выпущено всего 368.
У Доры залп - 3 70кг/сек

Боекомплект тоже "равный":
У FW-190D9 - 250 снарядов на ствол для пушек 475 патронов на ствол к пулеметам.
У Ла-7 - 130 снарядов на ствол для 3 Б-20.

> 4. Броневая защита.
> Есть схема FW-190A8 если кто нибудь объяснит как здесь фотографию вставить могу выслать.

Можно кинуть в копилку на ВИФ-2 а здесь дать ссылку.

> на двигателе два довольно узких кольца спереди 5мм за ним 3мм.

Это они при виде сбоку узкие - а лобовая проекция прикрыта полностью.

> 5. Приборы.
> Здесь не знаю.

Для всепогодного истребителя FW-190D9/R11 - автопилот PKS-12 и навигационная система FuG125 "Хермине". Система распознания "свой-чужой" FuG25a. Плюс возможная установка радиолокатора и радиоприцела.

> 6. Удобство пилотирования (вспоминим про температуру в кабинах лавочкиных).

Автомат управления параметрами работы мотора на FW-190 и винта. И 7 операций для на перехода с крейсерского на максимальный режим работы на Ла-7.

> Насчет температыры в кабине - вроде у Ла-7 с этим справились а у первых FW были те же проблеммы: 55 градусов и выхлопные газы в кабине.

FW-190D9 - не первая модель.

С уважением
petrovich
От Сlaus
К petrovich (10.08.2001 11:02:00)
Дата 10.08.2001 14:48:00

Dinamiky ...

> > 1. Скорость на разных высотах.
> > Для FW-190D9 максимальная скорость дается 685 км/ч потолок 9840. Правда возможно это без водо-метанола там не очень понятно.
> По Грину - 571 км/ч у земли 635км/ч на 3300 м 680км/ч на 6600 м 635км/ч на 10000 м

>> Расхождение в общем небольшое а 10000м наводят на подозрение об округлении данных. Но преимуществ перед Ла-7 незаметно по крайней мере до 2 границы высотности какие данные Ла-7 показывал выше не знаю.

> > Мошности двигателя:
> > 1750 у земли.
> > С водометанолом:
> > 2080 на 1700м (1 граница высотности)
> > 1900 на 6200 м (2 граница высотности)
> По Грину 1776 взлетная и 1600 на 5500 с МW50 - 2240 на взлете и 2000 на 3400

>> Разницы в данных тоже не видно тем более что высоты немного отличаются.

> > 2. Набор высоты.
> > Макс. скороподъемность у FW-190D9 954 м/мин у Ла-7 1110 м/мин. Что не удивительно FW-190 весит 4840 кг а Ла-7 3280 кг.
> Вес FW-190D9 : пустой - 3490кг взлетный - 4300 кг максимальный 4840 кг.
> Набор высоты 2000м за 2 1 мин 4000 за 4 5 мин 6000- 7 1 мин 10000- 16 8 мин.

>> По скороподъемности FW явно хуже. 4000 за 4 5 а у Ла-7 5000 то ли за 4 7 то ли за 4 9 точно не помню.


> > 3. Вооружение.
> > Почти равное. У FW-190D9 2х13мм 2х20мм у Ла-7 либо 2х20мм либо 3х20.
> Странное равенство:
> Секундный залп серийного Ла-7 по Шаврову - 1 63кг/сек. А выпускать Ла-7 с 3 Б-20 стали только в марте 45 - до конца войны выпущено всего 368.
> У Доры залп - 3 70кг/сек

>> Дора тоже не в начале войны появилась 2 пулемета подавляющего превосходства не дадут тем более что пушки у Ла удачнее расположенны.

> Боекомплект тоже "равный":
> У FW-190D9 - 250 снарядов на ствол для пушек 475 патронов на ствол к пулеметам.
> У Ла-7 - 130 снарядов на ствол для 3 Б-20.

>> У ШВАКов боезапас 200 снарядов - ненамного меньше главное что боезапаса хватало а вес несколько сэкономили.

> > 4. Броневая защита.
> > Есть схема FW-190A8 если кто нибудь объяснит как здесь фотографию вставить могу выслать.
> Можно кинуть в копилку на ВИФ-2 а здесь дать ссылку.

>> В понедельник кину. А ссылка это просто адресс файла без префиксов?

> > на двигателе два довольно узких кольца спереди 5мм за ним 3мм.
> Это они при виде сбоку узкие - а лобовая проекция прикрыта полностью.

>> Цилиндры они прикрыть не могут их же охлаждать надо.

> > 5. Приборы.
> > Здесь не знаю.
> Для всепогодного истребителя FW-190D9/R11 - автопилот PKS-12 и навигационная система FuG125 "Хермине". Система распознания "свой-чужой" FuG25a. Плюс возможная установка радиолокатора и радиоприцела.

>> Здесь у FW полное превосходство но дневному истребителю это не очень нужно.

> > 6. Удобство пилотирования (вспоминим про температуру в кабинах лавочкиных).
> Автомат управления параметрами работы мотора на FW-190 и винта. И 7 операций для на перехода с крейсерского на максимальный режим работы на Ла-7.

>> Автомат штука полезная. А часто надо переключать скоросной режим в бою?

> > Насчет температыры в кабине - вроде у Ла-7 с этим справились а у первых FW были те же проблеммы: 55 градусов и выхлопные газы в кабине.
> FW-190D9 - не первая модель.

>> А у Ла-7 разве были проблемы с температурой?

> С уважением
> Claus
От petrovich
К Сlaus (10.08.2001 14:48:00)
Дата 10.08.2001 15:15:00

Dinamiky ...

> > > 3. Вооружение.

> > Секундный залп серийного Ла-7 по Шаврову - 1 63кг/сек.
> > У Доры залп - 3 70кг/сек

> >> Дора тоже не в начале войны появилась 2 пулемета подавляющего превосходства не дадут тем более что пушки у Ла удачнее расположенны.

??? По Вашему 3 70 у Доры это меньше чем 1.63 у Ла-7? Наверное из-за красных звезд на фЛа-7?

> >> У ШВАКов боезапас 200 снарядов - ненамного меньше главное что боезапаса хватало а вес несколько сэкономили.

Вот в 200 для ШВАК плохо верится - на Ла5ФН было по 170 снарядов на ствол. А вес экономили не только на боекомплекте.

> > > 5. Приборы.
> >> Здесь у FW полное превосходство но дневному истребителю это не очень нужно.

Что именно дневному не нужно? А если истребитель всепогодный?

> > > 6. Удобство пилотирования (вспоминим про температуру в кабинах лавочкиных).

> > > Насчет температыры в кабине - вроде у Ла-7 с этим справились а у первых FW были те же проблеммы: 55 градусов и выхлопные газы в кабине.
> >> А у Ла-7 разве были проблемы с температурой?

По испытаниям "эталона 1944 года" в феврале 1944 майором Кубышкиным - жара в кабине 40 50С скапливание конденсата влаги велики усилия на педалях не предусмотрено быстрое покидание машины отсутствует автоматика управления винто-моторной группы.

По испытаниям в НИИ ВВС самолетов головной серии и серийного в августе-сентябре 1944 - недобор скорости(ни один серийный не развил более 658 км/ч) температура до 55С перегрев мотора.

С уважением
petrovich
От Сlaus
К petrovich (10.08.2001 15:15:00)
Дата 10.08.2001 15:27:00

Dinamiky ...

> > > > 3. Вооружение.
> > > Секундный залп серийного Ла-7 по Шаврову - 1 63кг/сек.
> > > У Доры залп - 3 70кг/сек
> > >> Дора тоже не в начале войны появилась 2 пулемета подавляющего превосходства не дадут тем более что пушки у Ла удачнее расположенны.
> ??? По Вашему 3 70 у Доры это меньше чем 1.63 у Ла-7? Наверное из-за красных звезд на фЛа-7?

Я никогда не писал что у Ла-7 секундный залп больше чем у FW. Если где найдете можете ткнуть меня носом. А про размешение оружия у Ла-7 пушки расположенны прямо перед летчиком поверх капота у FW там пулеметы из за скорострельности которых секундный зал наверняка и набегает а пушки у Доры насколько я помню в консолях т.е. дальше от центра. И главное двух ШВАКов достаточно для борьбы с целями на Восточном фронте.

> > >> У ШВАКов боезапас 200 снарядов - ненамного меньше главное что боезапаса хватало а вес несколько сэкономили.
> Вот в 200 для ШВАК плохо верится - на Ла5ФН было по 170 снарядов на ствол. А вес экономили не только на боекомплекте.
> > > > 5. Приборы.
> > >> Здесь у FW полное превосходство но дневному истребителю это не очень нужно.
> Что именно дневному не нужно? А если истребитель всепогодный?

>>А их использовали как всепогодные? Хотя отсутствие приборов это конечно недостаток.

> > > > 6. Удобство пилотирования (вспоминим про температуру в кабинах лавочкиных).
> > > > Насчет температыры в кабине - вроде у Ла-7 с этим справились а у первых FW были те же проблеммы: 55 градусов и выхлопные газы в кабине.
> > >> А у Ла-7 разве были проблемы с температурой?
> По испытаниям "эталона 1944 года" в феврале 1944 майором Кубышкиным - жара в кабине 40 50С скапливание конденсата влаги велики усилия на педалях не предусмотрено быстрое покидание машины отсутствует автоматика управления винто-моторной группы.
> По испытаниям в НИИ ВВС самолетов головной серии и серийного в августе-сентябре 1944 - недобор скорости(ни один серийный не развил более 658 км/ч) температура до 55С перегрев мотора.

>> Незнаете а вообще с температурой справиться удалось? И все таки надо заметить что на Лавочкины при всех этих недостатках давали возможность вести бои с немцами как миниум на равных. И интересно а серийные Доры соответствовали эталонным данным.

> С уважением
> Claus
От petrovich
К Сlaus (10.08.2001 15:27:00)
Дата 10.08.2001 15:43:00

Dinamiky ...

> А про размешение оружия у Ла-7 пушки расположенны прямо перед летчиком поверх капота у FW там пулеметы из за скорострельности которых секундный зал наверняка и набегает

У Доры залп складывался из 1 3 кг/сек для каждой пушки и 0 5 кг.сек для каждого пулемета. Снаряды у потяжелее и скорострельность повыше.

> а пушки у Доры насколько я помню в консолях т.е. дальше от центра. И главное двух ШВАКов достаточно для борьбы с целями на Восточном фронте.

У Доры пушки находились в корне крыла.

> >> Незнаете а вообще с температурой справиться удалось?

Очевидно нет ведь в сентябре 1944 испытывали серийные машины.

С уважением
petrovich
От -
К Сlaus (10.08.2001 15:27:00)
Дата 12.08.2001 20:20:00

Про температуру...

Уважаемый Claus

> > > > > Насчет температыры в кабине - вроде у Ла-7 с этим справились а у первых FW были те же проблеммы: 55 градусов и выхлопные газы в кабине.
> > > >> А у Ла-7 разве были проблемы с температурой?
> > По испытаниям "эталона 1944 года" в феврале 1944 майором Кубышкиным - жара в кабине 40 50С скапливание конденсата влаги велики усилия на педалях не предусмотрено быстрое покидание машины отсутствует автоматика управления винто-моторной группы.
> > По испытаниям в НИИ ВВС самолетов головной серии и серийного в августе-сентябре 1944 - недобор скорости(ни один серийный не развил более 658 км/ч) температура до 55С перегрев мотора.
> >> Незнаете а вообще с температурой справиться удалось?

Вообще-то именно на первых Ла-7 проблема с температурой стояла наиболее остро. Т.е. жарко было и в Ла-5 но на Ла-7 маслорадиатор был перенесен под фюзеляж в результате чего трубопроводы с горячим маслом проходили непосредственно под кабиной летчика что самым пагубным образом сказалось на ее микроклимате.

Тем не менее эту проблему удалось решить. Для этого оказалось достаточным ввести систему вентиляции кабины - трубопровод подводящий воздух от передней кромки центроплана в переднюю-нижнюю часть кабины. Кроме того на маслобак и маслопроводы были надеты теплоизолирующие чехлы. В результате во введении в описание конструкции Ла-7(утверждено 7.09.44 введено в действие 30.06.45) среди шести важнейших преимуществ Ла-7 по сравнению с Ла-5ФН 5-м пунктом значилось: "Снижена температура в кабине пилота" )

С уважением