От Андрей Попов
К All
Дата 31.07.2001 13:34:00
Рубрики Прочее;

к вопросу о подготовке в ВВС РККА и Luftwaffe

Тут давно ведется обсуждение: какой налет был у наших летчиков. Наверное - разный но вот что я нашел по поводу учебы курсанотв.
О подготовке летчиков Luftwaffe и ВВС РККА:
(Сhrister Bergstrom А. Михайлов The Air War over the Eastern Front vol1 может оказаться первым и последним)
«Часть2 Стандарты тренеровки
Учеба – область где существовала огромная разница между людьми двух воздушных сил…
Первоначальное обучение желающих попасть в Luftwaffe проводилось в Flugzeugfuhrerschulen (школа летчиков) в составе Fliegerausbildungsregiment (летный тренеровочный полк). После начального обучения перспективные пилоты проходили обучение в школах летчиков A B и C. Буква соответствовала различным классам самолетов. Эти класы подразделялись на A1 A2 B1 B2 C1 и C2.
Обучение начиналось с класса A и продолжалось через B1 B2 до C1 и C2. Все уровни включали тщательное обучение пилотажу. На уровнях A и B будущий пилот проходил интенсивный теоретический курс как пилотировать самолет в различных ситуациях и разнообразными способами. Летный сертификат A2 включал шестьдесят тренеровочных полетов (не менее 15 часов) включая дальний перелет с ориентированием на местности полеты в строю посадки с выключеным двигателем и четыре посадки на площадки вне аэродрома.
Чтобы попасть в Luftwaffe кандидат в летчики проходил курсы B и C. B-курс состоял из высотных полетов точных посадок перелетов полетов по приборам ночных посадок и управления самолетом в опасных ситуациях.
После прохождения курса B полуобученный пилот поступал в школу стрельбы или в школу C в зависимости от своих целей и способностей. В C-школе курсант проходил обучение в области своей специализации – Kampf Stuka Zerstorer Jagd Aufklarer или транспортная авиация – с сответсвующим обучением стрельбе или бомбометанию. Курсант С обучался вождению многомоторных машин. Штурманское обучение и полеты по приборам закладывали основу для слепых полетов – последнего шага перед зачислением в Luftwaffe. По прибытию в боевую часть курсант должен был иметь не менее 250 часов налета.
После окончания курса C летчик как правило зачислялся в Erganzungsgruppe (резервная группа) боевой части где проходил боевую учебу под присмотром опытных летчиков. В 1941 летчики Luftwaffe были несомненно среди наиболее обученных летчиков мира.»
Теперь советская система:
«Между 1927 и 1938 летные школы подготавливали летчиков два с половиной года. В 1938 Третий пятилетний план предусматривал сокращение сроков обучения. С февраля 1941 года новая система еще раз сократила срок обучения летчиков. Для обычных летчиков существовали Авиационные школы первоначального обучения с четырехмесячным сроком учебы в мирное время и трехмесячным – в военное. За этим следовало обучение в школах военных летчиков с десятимесячным сроком обучения в мирное время и шестимесячным – в военное. Будущие командиры дополнительно обучались в Военных авиационных училищах с двухлетним курсом в мирное время и однолетним- в военное. Быстрый количественный рост ВВС происходил на фоне недостатка летных инструкторов. В 1939 было 32 летных и летно-технических училища. В середине 1941 было 111 различных учебных заведений готовивших персонал для авиации из них 3 Академии ВВС 4 Военных авиационных училища 29 Авиационных школ первоначального обучения 21 школа летчиков истребителей и 22 школы летчиков бомбардировщиков.
Обучение летчиков состояло главным образом из взлетов и посадок. Молодые летчики получали прозвища «взлет-посадка» от боевых пилотов. Нередко случалось для молодого летчика прибыть в боевую часть с самостоятельным налетом 8-10 часов иногда даже не на том типе на котором он должен был летать в части. Практически не проводилось обучение ночным полетам пилотированию по приборам или в СМУ. Не существовало ничего похожего обучению пилотированию в сложных ситуациях немецкого курса С. Штопор был исключен из курса обучения так как считался слишком опасным! Техника стрельбы ограничивалась простейшими навыками. Большинство выпускников школ военных летчиков не обучались прицельной стрельбе в воздухею Полный курс обучения советских летчиков в 1941 приблизительно соответствовал курсу A2 или B1 в Luftwaffe.»

У Ф.Ф.Архипенко можно прочитать следующее: после окончания авиаучилище в октябре 1938 прибыл в 17ИАП. А первй полет в полку совершил только в апреле 1940 и то на польском трофее (скорее всего PWS-26). Все время заняли: изучение матчасти освоение РЯДА СМЕЖНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ СПЕЦИАЛЬНОСТЕЙ и конечно караулы (куда уж без них). «Зимой мы не летали так как не имели наземных средств подготовки аэродрома к полета в зимних условиях». Лопат что ли не было? Интересное дело за лето 1940 Ф.Ф.Архипенко был теоретически подготовлен для ночных полетов. Дальше –зимой не летели потом –1941г. Я так понял в мае 1941 17ИАП перебазировался на аэродром Велицк для «восстановления притупившихся после зимнего перерыва навыков техники пилотирования». А теперь вопрос на засыпку – сколько летчиков в полку мог выполнять ночные полеты? Читаем: «Полк наш был настолько хорошо подготовлен что взлетал даже ночью строем в составе эскадрильи. Я сам ПОЗДНЕЕ ЛЕТАЛ НОЧЬЮ…» Т.е. Ф.Ф.Архипенко при всем моем глубоком к нему уважении в это время ночью не летал а он был не самым слабым летчиком в своем полку. Так сколько же летчиков летало ночью больше эскадрильи или все-таки одна эскадрилья?
От Д.Срибный
К Андрей Попов (31.07.2001 13:34:00)
Дата 31.07.2001 20:34:00

Вопрос


> (Сhrister Bergstrom А. Михайлов The Air War over the Eastern Front vol1 может оказаться первым и последним)

А что случилось? Какие-то проблемы? Интересуюсь потому что 1-й том купил хотелось бы и остальные.

С уважением
Дмитрий
От Андрей Попов
К Д.Срибный (31.07.2001 20:34:00)
Дата 31.07.2001 22:32:00

Re: Про второй том

А что-то нет никаких известей что второй том вообще готовится.
От boogie man
К Андрей Попов (31.07.2001 22:32:00)
Дата 01.08.2001 10:11:00

А тут говорят: "Coming soon":)

http://www.classic-books.co.uk/


От boogie man
К boogie man (01.08.2001 10:11:00)
Дата 01.08.2001 12:17:00

Re:что-то глючит у меня форум. Извиите за дубли:)

> http://www.classic-books.co.uk/



От Андрей Попов
К boogie man (01.08.2001 12:17:00)
Дата 01.08.2001 12:35:00

Re:что-то ...

Спасибо! Месяца полтора назад был этого еще не было. Так на Classic Publ. - намного лучше!
От boogie man
К Д.Срибный (31.07.2001 20:34:00)
Дата 01.08.2001 10:29:00

Re: Пишут, что в августе

http://www.blackcross-redstar.com
http://www.classic-books.co.uk


От Андрей Диков
К Д.Срибный (31.07.2001 20:34:00)
Дата 01.08.2001 13:28:00

Полет нормальный...

День добрый Дмитрий!

> А что случилось? Какие-то проблемы? Интересуюсь потому что 1-й том купил хотелось бы и остальные.

Все нормально. Второй том планируется августом. Более того - заканчивается подгтовка третьего выход которого планируется через год.

В ближайшем будущем получу экземпляр - проинформирую сообщество что и как.

С уважением

Андрей
От Д.Срибный
К Андрей Диков (01.08.2001 13:28:00)
Дата 02.08.2001 00:22:00

Спасибо всем! (-)

>


От Владимир
К Андрей Попов (31.07.2001 13:34:00)
Дата 31.07.2001 21:24:00

к вопросу ...

> «Зимой мы не летали так как не имели наземных средств подготовки аэродрома к полета в зимних условиях». Лопат что ли не было?

Шутка неудачна!

>А теперь вопрос на засыпку – сколько летчиков в полку мог выполнять ночные полеты?

Днём в ПМУ – 50 ночью в ПМУ – 40 днём в СМУ – 40 ночью в СМУ – нет. Подготовлено ночью в ПМУ - 80 Осталось уточнить различия между ПМУ и СМУ согласно НПП –38.
От Андрей Попов
К Владимир (31.07.2001 21:24:00)
Дата 31.07.2001 23:22:00

к вопросу ...

Спасибо Владимир за Ваш ответ!
Негде мне взять такой информации – в Подольск ездить времени нет. Наши не спешат написать а буржуи откуда ж это возьмут.
Проясните еще такой вопрос. Какое время отводилось в боевой части на летную подготовку молодых летчиков? За какое время или за сколько вылетов можно было в части подготовить летчика к полетам в СМУ. И еще интересней - какое время отводилось на стрельбу? Чудес же не бывает если у немцев на подготовку летчика отводилось определенное время то и у американцев и у нас это время должно быть приблизительно равным.
А за шутку прошу извинить – не со зла.
От Владимир
К Андрей Попов (31.07.2001 23:22:00)
Дата 02.08.2001 19:30:00

к вопросу ...

>Спасибо Владимир за Ваш ответ!
Негде мне взять такой информации – в Подольск ездить времени нет. Наши не спешат написать а буржуи откуда ж это возьмут.
Проясните еще такой вопрос. Какое время отводилось в боевой части на летную подготовку молодых летчиков? За какое время или за сколько вылетов можно было в части подготовить летчика к полетам в СМУ. И еще интересней - какое время отводилось на стрельбу? Чудес же не бывает если у немцев на подготовку летчика отводилось определенное время то и у американцев и у нас это время должно быть приблизительно равным.
А за шутку прошу извинить – не со зла.

Я не историк доступа к архивам у меня тоже нет поэтому ответить однозначно не могу.
На мой взгляд лётный состав прибывающий на пополнение в боевые полки из запасных полков и училищ зачастую имел довольно низкий уровень подготовки. Причинами этого являлась в основном слабая подготовка летчиков в запасных полках и училищах.
О недостатках в подготовке летного состава в запасных полках и училищах так вспоминает Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации А. Ф. Семенов в своей книге «На взлете». Он пишет что командиры фронтовых частей не раз высказывали претензии в адрес училищ и запасных авиационных полков. Прибывшее на фронт летное пополнение было слабо подготовлено к ведению воздушных боев плохо знало технику и тактику немецкой авиации.
Управление боевой подготовки направило своих инструкторов-летчиков сразу в несколько запасных авиационных полков и летных училищ чтобы разобраться в причинах этих недостатков. Для этого использовались учебные воздушные бои контроль плановых занятий и просто товарищеские беседы с молодыми летчиками. Вникали и в повседневный процесс обучения летчиков в запасном полку. При этом выяснилось что по чьему-то указанию резко сократили учебную программу. Вместо тридцати часов налета как это требовал Курс боевой подготовки истребительной авиации планировалось всего по двадцать на каждого лётчика. Примерно половина этого времени отводилось на технику пилотирования. А обучение боевому применению выглядело так: учебных воздушных боев — пять-шесть стрельб по наземным целям — две-три по конусу — одна-две. Ясно что при такой спешке не могло быть и речи о высоком качестве подготовки молодых кадров в запасных авиационных полках.
Группа побывала в училищах: Оренбургском Кустанайском Челябинском Троицком. Знакомясь с учебным процессом с методикой обучения курсантов и в училищах обнаружили почти ту же картину с которой встретились в запасном полку. Так же как и там в училищах время расходовалось главным образом на освоение курсантами техники пилотирования самолета и явно недостаточное внимание уделялось боевому применению истребителей. Иначе говоря будущий летчик не вооружался в должной степени теми знаниями и навыками которые необходимы ему для борьбы с реальным противником на фронте. Да и обучение пилотированию самолета шло по старинке: предпочтение отдавалось соблюдению «классических» правил. От курсантов строго требовали совмещать на взлете капот самолета с горизонтом а в полете смотреть за «стрелкой и шариком» координировать разворот по крену и скольжению. Таким образом у молодого летчика вырабатывалась привычка неотступно следить за приборами и не видеть что происходит в воздухе маневрировать плавно округло. А для противника самолет управляемый таким летчиком — это лучшая мишень. Здесь же на месте приходилось долго и упорно растолковывать инструкторам училищ фронтовой опыт.
В дальнейшем для приобретения опыта действий в боевых условиях была введена регулярная стажировка каждого из них в действующей армии. Кроме того были пересмотрены учебные программы и разработаны конкретные рекомендации по их осуществлению. В результате уже в 1943 году не говоря о более позднем времени запасные авиационные полки и летные училища стали гораздо лучше удовлетворять потребности фронта в подготовке летного состава.


Для приобретения боевого опыта на стажировку в боевые полки посылались инструкторы запасных полков и училищ. Вот как о стажировке инструкторов запасных авиационных полков рассказывает заслуженный военный летчик СССР полковник А. Л. Иванов в книге «Скорость маневр огонь». Он пишет что в самый разгар боев под Керчью в полк на стажировку прибыли несколько летчиков-инструкторов из запасного истребительного полка. Они были хорошо подготовлены технике пилотирования но о тактике реальных воздушных боев имели весьма ограниченное представление. Им крайне необходим был хотя бы незначительный боевом опыт чтобы потом его можно было передать курсантам-летчикам в процессе обучения. Инструкторы неплохо знали вопросы теории ведения воздушных боев боевых действий много слышали и читали о сражениях под Москвой Ленинградом о Сталинградской битве и не было необходимости им разжевывать премудрости боевой техники. В задачу летчиков боевого полка входило показать все на практике в воздушных боях при выполнении различных боевых задач. Стажеры летали на прикрытие наземных войск сопровождение бомбардировщиков штурмовку живой силы и техники врага на разведку и даже на свободную «охоту». Инструкторы жадно воспринимали боевой опыт старательно выполняли боевые вылеты в качестве ведомых. Так в ходе Великой Отечественной войны инструкторы запасных полков и училищ приобрели боевой опыт чтобы потом учить ему курсантов.


Однако несмотря на принимаемые меры по уточнению программ увеличению налета и стажировке инструкторов в боевых частях в подготовке летного состава в запасных авиационных полках и курсантов в училищах и в дальнейшем были недостатки. Так совершенно не отрабатывались действия ночью и в сложных метеорологических условиях и проводилась только одиночная подготовка летного состава а действиям даже в составе звена летчика не обучали. Маршрутных полетов проводилось мало. Вследствие этого летный состав продолжал прибывать на фронт недостаточно подготовленный для боевых действий. Поэтому требовалось дальнейшее обучение летного состава в строевых частях в процессе боевых действий или в специально созданных в воздушных армиях учебно-тренировочных авиационных полках.

Что касается подготовки молодого лётного состава в боевых частях то насколько мне известно в начальный период ВОВ не существовало единой методики ввода его в строй. В различных соединениях и частях это делалось по-разному и мнения командиров на этот счёт тоже различались. Чтобы выработать единство в этом вопросе группа инструкторов-лётчиков Управления боевой подготовки была направлена в авиационные полки. Общими усилиями были разработаны соответствующие указания войскам. Разослал их ГШ ВВС. Суть их заключалась в том что молодых лётчиков следует равномерно распределять по всем эскадрильям полка и вводить в строй постепенно. Таким образом устанавливалась единая методика ввода в строй молодого лётного состава в полках в ходе боевых действий.
Наиболее интересна методика обучения молодого летного состава А. И. Покрышкина. О впечатлениях обучаемых можете почитать например в мемуарах Голубева «В паре с «сотым» Сухова «Эскадрилья ведёт бой».
Если очень заинтересовало то напомните через две недели (т. к. сейчас я в отпуске) попробую найти цифры.
От Андрей Попов
К Владимир (02.08.2001 19:30:00)
Дата 03.08.2001 08:10:00

к вопросу ...

> >Еще раз огромное спасибо Владимир!
Мне интересно все что касается подготовки летчиков в ВВС.