От ИгорьД
К All
Дата 14.10.2004 16:47:17
Рубрики Прочее; Авиатехника; Сайт `Моделизм на airforce.ru`; 1936-1945 гг.;

Фото МиГ-3: Балтика или Черное море?

День добрый!

Столкнулся с разными привязками МиГов на этом фото (с сайта Массимо):



По одним источникам это машины ВВС Балтийского флота, по другим - Черноморского.

Ваше мнение?

С ув.
Игорь.
От ИгорьД
К ИгорьД (14.10.2004 16:47:17)
Дата 20.10.2004 17:51:56

Свистопляска с привязками продолжается :)

Это же фото в другом издании. На этот раз МиГи приписываются к 565-му ИАП:



Источник: Медведь А. Н., Хазанов Д. Б., Маслов М. А. "Истребитель МиГ-3".

Хотелось бы узнать, это единственная ошибка в книге? Насколько можно доверять подписям под фотами в этом издании?

С ув.
Игорь.
От М.Быков
К ИгорьД (20.10.2004 17:51:56)
Дата 20.10.2004 18:23:06

:)))

Салют!

>Источник: Медведь А. Н., Хазанов Д. Б., Маслов М. А. "Истребитель МиГ-3".

>Хотелось бы узнать, это единственная ошибка в книге? Насколько можно доверять подписям под фотами в этом издании?

Практически нельзя - кроме совсем очевиднейших.
К сожалению, при всем уважении к Д.Хазанову как к автору, "отпотолочные" (а иногда и заведомо ложные) подписи к фотам - один из его "фирменных" приемов... :(

Насчет данной книги - я уже постил про несуразицу с подписями, касающимися машин 122-го иап и летчиков - см. в архиве форума. Там и еще полно всякого такого добра. :(

МБ
От Kasatka
К ИгорьД (14.10.2004 16:47:17)
Дата 18.10.2004 12:35:10

в 43 году МиГ-3 в 7ИАП ЧФ точно были

Я тут как-то задался этим вопросом и попытался собрать материалы по истории 7 "Севастопольского" ИАП ЧФ.

Приглашаю прочитать то, что удалось собрать на сайте нашего виртуального 7ИАП.
http://www.7iap.ru/history/index.php?page=1
От М.Быков
К Kasatka (18.10.2004 12:35:10)
Дата 18.10.2004 13:43:54

Гут!

Салют!
>Я тут как-то задался этим вопросом и попытался собрать материалы по истории 7 "Севастопольского" ИАП ЧФ.

>Приглашаю прочитать то, что удалось собрать на сайте нашего виртуального 7ИАП.
> http://www.7iap.ru/history/index.php?page=1

Сайт очень приличный, но фоток в истории полка маловато.

В печати проходило еще по меньшей мере 2 фото Денисова (в книге Пилавского у И-16 и в "МиГ-3" Хазанова-Медведя-Маслова у МиГ-3) и несколько фото из серии, где линейка самолетов (что в заглавном посте).

Кстати, окраска Р-40К Денисова на сайте "Авиа-Хобби" сделана на основе описания самого летчика, причем он особо подчеркивал, что "Киттихаук" был с пастью и в "пустынном" камуфляже (очевидно, африканские получили через Иран, когда англичане стали перевооружать свои сквадроны).

А нос этого Р-40К даже неплохо виден на фото, где 3 Р-40 стоят (1-й - борт 96) самый дальний, и действительно - "пасть" есть!

МБ
От St
К ИгорьД (14.10.2004 16:47:17)
Дата 15.10.2004 22:03:38

Re: Фото МиГ-3:...


ЧФ.
От Audrius
К ИгорьД (14.10.2004 16:47:17)
Дата 14.10.2004 17:26:32

7 ИАП ВВС ЧФ

С ув. Аудрюс
От М.Быков
К ИгорьД (14.10.2004 16:47:17)
Дата 14.10.2004 17:18:23

Это 7-й иап ВВС ЧФ м-ра Денисова. Там и Р-40 видны. (-)
От St
К М.Быков (14.10.2004 17:18:23)
Дата 15.10.2004 22:04:16

Re: Это 7-й...

Правильно.
От Владимир Трофимов
К М.Быков (14.10.2004 17:18:23)
Дата 14.10.2004 23:48:59

Можете сказать что-либо о датировке события? (-)
От ИгорьД
К Владимир Трофимов (14.10.2004 23:48:59)
Дата 15.10.2004 18:06:13

Re: Можете сказать...

Я сталкивался с двумя вариантами подписей к этому фото. Один вариант (близко к тексту) был "Один из полков ВВС Балтийского флота. Район Ленинграда, 1944", а второй вариант - "Истребители МиГ-3 7-го ИАП ВВС ЧФ, Кубань, 1943". Поскольку все откликнувшиеся единодушно признали на фото 7-ой ИАП ВВС ЧФ, останавливаемся на втором варианте. Т.е. 1943 год. ИМХО - осень.

С ув.
Игорь.
От badger
К ИгорьД (15.10.2004 18:06:13)
Дата 16.10.2004 14:16:21

У них что - осенью 43 ещё были МиГ-3?

> Т.е. 1943 год. ИМХО - осень.

Хотя все в погонах вроде...
От М.Быков
К badger (16.10.2004 14:16:21)
Дата 16.10.2004 14:51:09

У Денисова неплохая книга, там, ЕМНИП, про матчасть полка много. (-)
От badger
К М.Быков (16.10.2004 14:51:09)
Дата 18.10.2004 00:37:25

Спасибо что напомнили.

Книга действительно хорошая, и я действиетельно её подзабыл:



— В полку имеется девять МиГ-3, пять Як-1, четыре ЛаГГ-3 и один И-15. Летчиков хватает, но, к сожалению, из 19 самолетов в строю только 11. В основном неисправны «миги», да и остальные самолеты изношены, а запасных частей не хватает. Но инженер полка инженер-капитан Деменков настоящий «профессор» по моторам АМ-35А, с ним не пропадешь. Да и вообще коллектив сложился надежный, не подведет.


Это был последний вылет 7-го полка с аэродрома Анапа. Вечером я получил приказ командира 62-й авиабригады: три Як-1 и один ЛаГГ-3 передать 62-му полку, а семь МиГ-3 перегнать на полевой аэродром Абаша, что в Колхидской долине восточное Поти 30 — 40 километров. Личному составу полка, говорилось в телеграмме, убыть туда же на переформирование.

Мог ли я подумать, что это «переформирование» растянется для меня более чем на год?

Около месяца ушло на отдых и устройство на новом месте базирования. За это время были приведены в порядок все семь МиГ-3, после чего их передали во 2-ю эскадрилью капитана Александра Алексеевича Шамина, а вскоре получили из мастерских учебно-тренировочный самолет УТИ-4. Прибыло пополнение, и молодых летчиков мы начали вводить в строй. Дело, в общем, знакомое, все шло бы нормально, не будь... войны, не поступай к нам все более тревожные сообщения с фронтов.



...Наступил октябрь. Мы получили восемь ЛаГГ-3, а затем и десять Як-7 Стало веселее: во всех эскадрильях появились боевые самолеты! В составе теперь полка насчитывалось 25 истребителей, и нас активно стали привлекать к прикрытию Главной базы флота и кораблей в море.


В районе Поти и прибрежной зоне от Сухуми до Батуми противник пока не проявлял большой активности в воздухе. Используя эту паузу, мы в полку активизировали учебно-боевую подготовку, и понятно почему: истребительным полкам, ведущим нелегкие воздушные бои над Новороссийском и Туапсе, все время требовалось пополнение. Оно и поступало из наших полков, находившихся как бы в тылу. За короткий срок из состава 7-го авиаполка были переданы в 6 гиап семь Як-7 с хорошо обученными летчиками, а вслед за ними — пять ЛаГГ-3 в 25-й полк. Не прошло и месяца, как в 30-й разведывательный полк ушла только что полностью укомплектованная и обученная эскадрилья, также на новых самолетах. Направлялись в части отдельные летчики, командиры звеньев, а позже и командиры эскадрилий, обогащенные новыми знаниями и навыками.


За год в полку перебывали не только почти все типы выпускавшихся тогда отечественных истребителей, но и иностранные — «киттихауки» и «спитфайеры». В связи с этим инженерно-техническому составу, возглавляемому старшим инженером полка Николаем Ивановичем Деменковым, пришлось изрядно потрудиться. Помимо того, что приходилось в немыслимом темпе изучать прибывающие самолеты новых типов, надо было еще и обеспечить на них, нередко круглосуточные, полеты.

«Киттихауки», хотя были надежны и просты в пилотировании, не обладали достаточными скоростью и скороподъемностью. Солидным выглядело только их вооружение — шесть крупнокалиберных пулеметов. А вот «спитфайеры», развивавшие в горизонтальном полете примерно такую же скорость, значительно превосходили «киттихауков» по аэродинамическим качествам, вследствие чего имели малый разбег при взлете и пробег после посадки. На вооружении они имели 8 крыльевых пулеметов калибра 7,69 миллиметра. 3-я эскадрилья, оснащенная этими самолетами, готовилась к боевому применению с корабельных катапульт.

Эксплуатация новых самолетов отечественного производства и иномарок большой сложности для технического состава не представляла. Очень беспокоило только [194] использование МиГ-3 — ни один из командиров других авиаполков и слышать не хотел, чтобы взять их для действий в районах Туапсе и Новороссийска, И дело не только в высотности «мига», тяжеловатого и маломаневренного на основных — средних высотах воздушного боя. Многие из этих машин уже поизносились, запасных частей не было. Пришлось выходить из положения, списывая отдельные самолеты и используя пригодные узлы и агрегаты для ремонта других. И все это было делом рук и ума инженера Деменкова, за что все мы были ему благодарны.



Еще весной сорок третьего у нас в полку оставались в строю два МиГ-3. Думалось, что пересядем на другие, [211] более пригодные для нас самолеты. Но по приказанию начальника ВВС ВМФ генерал-полковника авиации С. Ф. Жаворонкова пришлось направить в Москву группу летчиков и техников для получения еще пятнадцати МиГ-3, принадлежавших раньше частям ПВО.

Долго готовили там изрядно потрепанные «миги» к длительному перелету. Наконец долетели одиннадцать, а четыре из-за технических неполадок потеряли на маршруте.

Привели в порядок «дар» Семена Федоровича и начали использовать «миги» в системе ПВО Поти. Одновременно велась на них и боевая подготовка летчиков.

Как-то, немного отдохнув после выполнения ответственного задания, я вышел из помещения КП и стал наблюдать, как два «мига» вели учебный воздушный бой.

— Кто это «воюет»? — спросил у начальника штаба полка майора В. М. Янковского.

— Командир 1-й эскадрильи капитан К. Н. Никонов тренирует молодого летчика, — доложил Янковский.

Через репродуктор, вынесенный с КП на улицу, мы услышали команду Никонова:

— Заходи в хвост моему самолету, я буду отрываться, а ты смотри, как это надо делать.

Комэск ввел свой самолет в крутое пикирование и со скольжением стал уходить. Молодой летчик, естественно, сразу отстал. Ну, упражнение окончено, можно следовать на посадку. И тут при выводе из пикирования на высоте 300 — 400 метров с правой плоскости «мига» Никонова сорвалась фанерная обшивка, и машина под большим углом врезалась в землю неподалеку от аэродрома. Так обидно погиб Константин Николаевич Никонов — опытный командир и блестящий воздушный боец, кавалер двух орденов Красного Знамени.

Причина срыва обшивки с плоскости, как потом установили, заключалась в отслоении фанеры из-за большой влажности, характерной для районов Батуми, Поти да и всей Колхидской долины. Тщательно проверили все оставшиеся «миги», и на большинстве их плоскостей обнаружили различной степени отслоения, которые при обычных осмотрах не привлекали внимания.



Приказ о моем назначении командиром 11-го гвардейского полка пришел 3 октября 1943 года. Сдача полка своему начальнику штаба не потребовала много времени. К исходу того же дня телеграммой доложили командующему ВВС о сдаче полка и о приеме его Янковским...

То есть на осень 43, когда Денисова перевели из 7 ИАП в 11 ГвИАП ВВС ЧФ МиГ-3 в 7 ИАП ещё были.


Почему в полк так упорно пихали МиГи(даже из ПВО) - загадка...

Кстати интересно упоминание о Спитфаере с 8-ю пулемётами.

То ли среди первых 5-ок были с крылом А машины, то ли путаниица какая произошла.


Впрочем путаница со Спитфаерами в наших мемуарах не новость, у тов. Исаенко ещё круче:

А майор Щиров, расспросив о делах, посетовал:

— Никак не подберу напарника. Наши ВВС получили пятьдесят "спитфайров", подаренных товарищу Сталину английской королевой. Удалось вырвать два самолета для дивизии. Машины хорошие, а напарника нет.

И, поглядев в глаза, предложил:

— Давайте ко мне ведомым, а?

В недавнем прошлом Щиров был напарником замечательного советского летчика, Героя Советского Союза Д. Л. Калараша. Предложение стать ведомым у Щирова являлось большой честью. К тому же я слышал, что "Спитфайр-6" вооружен шестью крупнокалиберными пулеметами "кольт-браунинг". Очень хотелось испробовать английский истребитель в бою! Но я отклонил предложение Щирова, не считая возможным покинуть полк ради личных интересов.

— Выходит, нужен приказ? Я правильно вас понял, товарищ капитан? — спросил Щиров.

— Приказы не оспаривают, им подчиняются,— пошутил я, не придав словам Щирова должного значения, но плохо знал тогда настойчивость своего собеседника...


http://militera.lib.ru/memo/russian/isaenko/03.html
От St
К ИгорьД (15.10.2004 18:06:13)
Дата 15.10.2004 22:05:07

Re: Можете сказать...

Правильно.