Многие авторы одной из причин разгрома авиации РККА в первые дни войны считают износ парка самолетов и устаревший парк машин .Например Г.Корнюхин в книге «Советские истребители в Великой Отечественной войне» пишет:»Правда, приблизительно 80% всей авиации составляли изношенные машины устаревших образцов, и только 1540 самолетов соответствовали требованиям времени».Требования времени-понятие расплывчатое.Кто требует,зачем требует,на эту тему можно долго спорить.
Цифры говорят о другом.В 1940 году было выпущено 8 тысяч новых боевых самолетов и примерно 4 тысячи в 1-ом полугодии 1941 года.Почти все новые машины поступали в приграничные округа.
На 22 июня 1941 года приграничные округа имели 5863 самолета ,а это менее 50% всех машин выпущенных в 1940 году и 1-й половине 1941 года.Как они сумели износиться ,если годовой налет на мвшинах был мизерный.Практически не летали с осени 1940 года. Осенью убирали урожай на новых территориях и строили казармы и прочие военные объекты,зимой не летали из-за обильных снегопадов.С весны опять привлекали авиаторов на строительство.
Кто знает,какой нормативный моторесурс для авиционного двигателя был в 1940 году?
> Кто знает,какой нормативный моторесурс для авиционного двигателя был в 1940 году?
М-88 и АМ-35[A] едва вытягивали в 40-м 50 часов. Про М-103A и М-105 данных за 40 г не встречал, но, как известно где-то в 42 году М-105A имел 100 часов ресурса, а АШ-82ФН довели к концу войны до 200, а в 41 он имел те же 50 часов.
Хотя и после войны почти все наши моторы нарабатывали по 50, максимум 100 часов на контрольных испытаниях.
Впрочем я не уверен, что немецкие моторы имели сколько-нибудь большие ресурсы - гонка за мощность не давалась просто так. Только американские звезды ходили даже у нас по 400, а то и 600 часов.
У Алиссонов вроде было формально 200 часов, хотя это по памяти, могу ошибиться.