От Бомбер
К Константин Чиркин
Дата 25.07.2004 21:26:16
Рубрики Оффтопик;

Re: Есть куча...

>Приветствую.А Су-25 тогда,т.е.до 1985г. назывались Т-8 и никакого названия по их испытаниям,по моему,не было.

К сожалению, нет под рукой ни Марковского (а ссылку на инетовскую версию "Горячего неба.." не знаю), ни книги Бетретдинова, поэтому цитата из первой попавшейся ссылки:
" Первым боевым испытанием для Су-25 стал Афганистан, куда первые опытные самолеты Т8-1Д и Т8-3 попали еще весной 1980 года в ходе операции "Ромб": предполагалось испытать штурмовики в реальных боевых условиях. Летчики Н. Садовников, А. Иванов (ОКБ Сухого) и В. Соловьев (НИИ ВВС) выполнили ровно 100 вылетов, из которых 30 были зачтены в программу испытаний." ( http://beastinside.narod.ru/aircraft/combat.htm )

Ромб-это однозначно испытания Су-25 (называйте Т-8, раз вам так удобней), к Як-38 не имеющие абсолютно никакого отношения.
С уважением, Борис
От Бомбер
К Бомбер (25.07.2004 21:26:16)
Дата 25.07.2004 21:53:53

Извиняюсь...

Действительно встретились ссылки с упоминаниями об участии в Ромбе и четырех Як-38. Но об их боевой деятельности при этом ни слова, расписаны лишь действия Су-25. Интересно, почему?
Константину Чиркину: фотографии бы посмотреть...
С уважением, Борис
От Серёга
К Бомбер (25.07.2004 21:53:53)
Дата 25.07.2004 22:21:25

потому что

... читаешь ты это в статьях и книгах про су-25, а там нет задачи описать и анализировать действия "огурцов". Там не про них речь.

А вот в статье про як 38 в аив - там написано чуток. И нет ни одного фото! Потому так и хочется взглянуть (по идее, там самоли в камуфлк были, в отличии от морских сине/зеленых).

Кусок той статьи процитирую :

"В начале 1980 г. по решению МО и МАП была сформирована опытная эскадрилья из двух штурмовиков Су-25 и четырех СВВП Як-38 (борта "25", "53", "54", "55"). Программа испытаний предусматривала оценку эксплуатации в условиях автономного базирования, проверку работы прицела и радиооборудования при полетах в ущельях, изучение возможности взлета с поврежденных ВПП и комплексное исследование боевой эффективности СВВП в условиях высокогорья и вы- соких температур. Командиром эскадрильи был назначен летчик-испытатель HИИ ВВС В.В.Васенков. Кроме него, на Як-38 летали летчик-испытатель МАЛ Ю.И.Митиков, морские летчики Ю.H.Козлов, Е.М.Алифанов, В.Г.Панасенко и А.П.Кривуля. Специалистами МАПа руководил главный конструктор В.H.Павлов, за спецоборудование отвечал В.Г.Кузнецов, за вооружение - В.М.Ильин, за силовую установку - Р.H.Hовиков и С.А.Семенов. От ЛИИ работу курировал Б.H.Сас, начальником саратовской группы был А.М.Кувшинов, ведущим инженером HИИ ВВС А.И.Ложкин. Специалистами авиации ВМФ руководил В.В.Купцов. После необходимой подготовки 18 апреля 1980 г. личный состав эскадрильи перебазировался на аэродром Шиндад в северном Афганистане. Его бетонная ВПП длиной почти 3000 м располагалась на горном плато на высоте 1140 м над уровнем моря. Рядом специально для Як-38 была построена другая ВПП длиной около 150 м с покрытием из металлических плит и стеклоткани. Hа следующий день, 19 апреля, Ан-22 доставили "вертикалки". 21 апреля провели предварительную подготовку, а 23-го начались полеты. В основном это были взлеты с коротким разбегом и посадки с пробегом. Летали главным образом с бетонной ВПП, т.к. металлическая полоса после пяти ВКР и одного вертикального взлета пришла в негодность. Всего на Як-38 выполнили в Афганистане 107 полетов в боевых условиях парами и в одиночку в сопровождении Су-17. Программу закончили 29 мая. Приобретенный опыт показал настоятельную необходимость повышения тяговооруженности самолета и его разгонных характеристик при выполнении ВКР, т.к. в условиях пониженной плотности воздуха и достигавшей 35 С жары потеря тяги силовой установки достигала 1500 кгс. После необходимых расчетов Павлов, Сас и заместитель главного конструктора Hовиков приняли решение повернуть сопло второго ПД на 15 градусов назад, в результате самолет стал нормально разгоняться с расчетной взлетной массой. В дальнейшем соответствующие доработки были произведены на всех Як-38. "
От hunter019
К Серёга (25.07.2004 22:21:25)
Дата 26.07.2004 07:53:23

Спасибо!

Привет всем!
Но возникает вопрос, даже два:
1. Зачем тащить на чужую территорию на испытания секретную технику, если такие же условия у нас и в Средней Азии и боевых результатов все равно нет?
2. Полеты при +35 градусов. В советской армии именно эта температура была верхним пределом для выполнения полетов. Понимаю - война, но для испытателей сняли ограничения?