Чей-то я не понял.
Старею видно отстал от передовой конструкторской мысли.
В курсе "Проектирование с-тов" М.Н. Егер читал нам критерии выбора количества двигателей для пассажирских самолетов. Если ничего не путаю то было так: количество двигателей выбирается исходя из расчетного случая отказа одного двигателя при взлете (продолженный взлет). Т.е. при одном отказавшем двигателе после точки принятия решения самолет должен продолжить взлет набрать высоту и уйти на второй круг. Следовательно тяговооруженность с-та на (n-1)двигателях должна быть не меньше скажем 0.35. (цифра с потолка но для понимания принципа она ничего не меняет).
Таким образом получаем что при 2 двигателях взлетная тяга каждого должна быть~0.35 двух - 0.7
При трех взлетная тяга одного равна 0.35/2 =0.175 трех -0.525
При четырех 0.35/3 = 0.12 четырех - 0.48
Итого. В крейсерском полете двухмоторый самолет возит почти на 50ольше избыточной тяги чем трехмоторный.
Конечно это все влияет только на ТОПЛИВНУЮ экономичность и не учитывает эксплуатационные расходы.
Но. С другой стороны над моим домом примерно каждые 40-50 секю на высоте метров 400-500 заходят на посадку всякие самолеты и среди дальних четырех моторных в процентном отношении становится все меньше. Явное расхождение теории с практикой. Мож в мире звериного оскала капитализма они при проектировании другими критериями руководствуются? Типа заглох двигатель да и хрен с ним."Пусть рухнет на город пустой самолет". Так ведь же не пустой...
Ничё не понимаю...
> С увaжeниeм
> Anytime