От Константин Чиркин
К All
Дата 23.04.2004 20:45:24
Рубрики Авиатехника; 1945-1991;

Кое-что по Хе-162,вобщем хорошее

Приветствую.Пишу кусками по техописанию.Самолёты Хе-162 принадлежат к числу лучших лёгких истр.принимавших участие во ВМВ. Достоинством является большая весовая отдача,при перегрузке 47,3% и при норме 38,3%. Бронеплиты в значительной степени используются в качестве силового набора. Более совершенной с аэродинамическойточки зрения считается установка ВРД внутри фюзеляжа с входным отверстием в носке фюзеляжа или крыла.Однако такого рода установка усложняет конструкцию фюзеляжа и общую компановку самолёта. Установка двигателя вблизи центра тяжести создала небольшой момент инерции относительно его поперечной оси,а также обеспечила небольшой вес конструкции фюзеляжа вследствии того,что его передней части не приходится нести агрегаты с большим весом.
От Serge Turchin
К Константин Чиркин (23.04.2004 20:45:24)
Дата 23.04.2004 21:45:47

Откуда это? (-)
От Константин Чиркин
К Константин Чиркин (23.04.2004 20:45:24)
Дата 23.04.2004 20:53:43

Re: Кое-что по ТТД

Приветствую.Разбег:при весе 2495кг.без доп тяги-650м.С оной в 1000кг-320м При весе 2695кг-800,с тягой-380.Радиус виража при 400-500км/ч-300-400м.Время виража-25,4с.Время набора высоты:Н=5000м.-4,5мин.Н=6000-6,6мин.Н=11000-20мин. Минусы,если кто желает-пишите.
От Burunduk
К Константин Чиркин (23.04.2004 20:53:43)
Дата 23.04.2004 21:50:48

Re: Кое-что по...

Hе.162 не был самолетом для новичков. Из-за верхней установки двигателя самолет был неустойчив по тангажу. Это была не очень приятная в управлении машина, требующая от летчика аккуратного пилотажа. Первое правило, которое заучивал обучающийся на Hе.162 пилот, гласило: "Ручкой всегда работай плавно - никаких резких движений, никаких резких маневров!" Опытные пилоты должны были проходить серьезную подготовку, чтобы приспособиться к такому истребителю и выработать необходимое "чувство самолета". Если даже они испытывали трудности, то можно было представить насколько были нереалистичны попытки посадить 16-летних юнцов из планерных школ после краткого летного курса на очень неустойчивый, маленький аэродинамический уродец.

У.Грин. Крылья Люфтваффе (Самолёты Третьего Рейха)
От Константин Чиркин
К Burunduk (23.04.2004 21:50:48)
Дата 23.04.2004 23:28:43

Re: Я привёл выдержки из техописания БНТ ЦАГИ. (-)
От Serge Turchin
К Константин Чиркин (23.04.2004 23:28:43)
Дата 24.04.2004 09:45:39

Re: Я привёл...

Я тоже привел почти дословно цитату из отчета ЛИИ, приведенную Соболевым-Хазановым в своей книжке. И в ЦАГовском документе нет оценки пилотажных свойств, есть только оценка конструкции с точки зрения весовой отдачи. Да, формально ЛТХ Не-162 на уровне, но его отврательные пилотажные свойства отмечаются не только Шияновым, в Грине, но и у Султанова, например.
От Константин Чиркин
К Serge Turchin (24.04.2004 09:45:39)
Дата 24.04.2004 20:06:04

Re: Выссылаетесь на кого-то (-)
От Serge Turchin
К Константин Чиркин (24.04.2004 20:06:04)
Дата 25.04.2004 08:06:48

На цитату из отчета ЛИИ.

приведенную в книге Хазанова и Соболева "Немецкий След..." Могу привести дословно.
От Константин Чиркин
К Serge Turchin (25.04.2004 08:06:48)
Дата 25.04.2004 12:03:53

Re: А я Вам переписал ,то что другие почему-то замалчивали,с...

Приветствую.Бюро новой техники ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 309 Общие данные и компоновка самолёта Не-162 А-1(и А-2) Издательство бюро новой техники 1946г.
От Serge Turchin
К Константин Чиркин (25.04.2004 12:03:53)
Дата 25.04.2004 12:17:16

Re: А я (-)
От Serge Turchin
К Serge Turchin (25.04.2004 12:17:16)
Дата 25.04.2004 12:18:43

Пардон.

Но повторю, в отчете ЦАГИ нет ничего, кроме анализа конструкции.
От Константин Чиркин
К Serge Turchin (25.04.2004 12:18:43)
Дата 25.04.2004 13:45:23

Re: Поэтому,я Вас и спрашивал-сколько техописаний было по Хе-162. (-)
От Serge Turchin
К Константин Чиркин (25.04.2004 13:45:23)
Дата 25.04.2004 14:06:49

Re: Поэтому,я Вас...

Так а почему у меня-то? :-) Кроме того у меня нет особенной уверенности, что БНТ - это был сильно уж компетентный орган. Кстати, Вы говорили, что у Вас есть документы по Не-163, которые написаны летчиками-испытателями.
От Константин Чиркин
К Serge Turchin (25.04.2004 14:06:49)
Дата 25.04.2004 14:16:47

Re: Я говорил о Хе-162,а об испытателях-мне так казалось (-)
От А.Н.Платонов
К Serge Turchin (24.04.2004 09:45:39)
Дата 24.04.2004 15:17:29

Re: Я привёл...

Интересно, почему именно эту схему выбрал Антонов для одного из своих послевоенных проектов истребителя...
От Serge Turchin
К А.Н.Платонов (24.04.2004 15:17:29)
Дата 24.04.2004 18:31:40

Re: Я привёл...

>Интересно, почему именно эту схему выбрал Антонов для одного из своих послевоенных проектов истребителя...

Думаю потому же, почему Туполев долго держался за схемы бомбардировщиков хвостовых гондолах - длиные каналы отн воздухозаборника к двигателю чреваты большими потерями полного давления, да и само по себе профилирование каналов с торможением потока дело весьма непростое. По-моему именно из-за этого был не удачен Як-25 (первый с этим названием). Да и конструктивно такой горбун много проще.

Кстати - забавно что "настоящий" двухдвигательный Як-25 оказывается переделан из Як-50 однодвигательного - конкурента МиГ-17.
От А.Н.Платонов
К Serge Turchin (24.04.2004 18:31:40)
Дата 24.04.2004 19:00:31

Re: Я привёл...

>>Интересно, почему именно эту схему выбрал Антонов для одного из своих послевоенных проектов истребителя...
>Думаю потому же, почему Туполев долго держался за схемы бомбардировщиков хвостовых гондолах - длиные каналы отн воздухозаборника к двигателю чреваты большими потерями полного давления, да и само по себе профилирование каналов с торможением потока дело весьма непростое. По-моему именно из-за этого был не удачен Як-25 (первый с этим названием). Да и конструктивно такой горбун много проще.

Есть еще один резон - при базировании на грунтовых аэродромах будет меньше сосать с земли всякую гадость.

>Кстати - забавно что "настоящий" двухдвигательный Як-25 оказывается переделан из Як-50 однодвигательного - конкурента МиГ-17.

Как его можно было переделать?! Максимум - крыло и оперение, да и то основательно поработав напильником...
От Serge Turchin
К А.Н.Платонов (24.04.2004 19:00:31)
Дата 25.04.2004 08:09:24

Re: Я привёл...

>Как его можно было переделать?! Максимум - крыло и оперение, да и то основательно поработав напильником...

Так и я сильно удивился, одако же... Точнее правда из проекта Як-60, развития Як-50, но все-таки. Где-то совсем недавно вычитал. И у "Шаврова 3" тоже есть немного.
От Burunduk
К А.Н.Платонов (24.04.2004 19:00:31)
Дата 25.04.2004 03:28:49

Як-50 умножить на 2 = Як-25 :-)

Як-60 (проект): легкий одноместный истребитель по схеме Як-50 с тем же ТРД ВК-1 и крылом стреловидностью 45° с удлинением 4,0 и сужением 1,2. Предусмотрены большие подкрыльные топливные баки диаметром 0,66м и трехопорное шасси. Общий вид Як-60 был утвержден А.С. Яковлевым 20 ноября 1948г. Фюзеляж удлинён с 9,465м до 11м. В декабре 1948 г. - январе 1949 г. в аэродинамической трубе Т-106 прошли испытания модели на скоростях до М = 0,9. Сравнение профилей в концевом отсеке крыла позволило рекомендовать ОКБ набрать концевой отсек из профилей СР-11-12. Продувки модели показали, что скорость Як-60 должна превысить значение, соответствующее М = 0,9.

Проект Як-60 был использован при создании в 1952г. барражирующего перехватчика Як-120 (в серии — Як-25). Основные отличия: вместо подкрыльных баков установлены ТРД АМ-5, двигателя в фюзеляже нет, площадь крыла увеличена до 28 м2. Таким образом, Як-60 был переходным от Як-50 к Як-120. Был и второй вариант Як-60 с шасси велосипедного типа и РЛС над воздухозаборником
От Serge Turchin
К Burunduk (25.04.2004 03:28:49)
Дата 25.04.2004 08:15:07

Нет. Як-60 x 2 = Як-120! :-) (-)
От Burunduk
К Serge Turchin (25.04.2004 08:15:07)
Дата 27.04.2004 01:38:32

Re: Нет. Як-60...

Точно. Интересно, может быть так и задумывалось? Уж больно скачок большой в обозначениях - от 60 к 120...
От Константин Чиркин
К А.Н.Платонов (24.04.2004 19:00:31)
Дата 24.04.2004 20:04:42

Re:Рассматривалось 20 проэктов

Приветствую.Но про них упомянуто и все.