От Stepan
К IGN
Дата 25.05.2001 13:48:00
Рубрики Прочее;

МиГ-15 ...

> Гребни легче и проще по эффективности - надо было много экспериментов продувок и т.д.Опять же -механизм управления-вес дороговизна надежность.
> Наши в балансе "проще-эффективнее" выбрали первое.Да это и дешевле.

И я влезу уж больно сильно предкрылок усложнили.
Автоматические предкрылки штука простая до примитивизма дешевая и освоеная у нас в тридцатые годы. Автоматические предкрылки не имеют привода и свободно болтаются на кронштейнах открываются за счет разрежения в носке крыла при большом угле атаки. Момент открытия регулируется геометрией кронштейнов и величинами передней и задней щелей.
Копирование предкрылков для Ан-2 это к Ковалеву или Суворову. На Ан-2 применяется профиль Р-IIС последняя буква как раз и означает предкрылок и закрылок так он и продувался.
Гребни предназначены для устранения перетекания пограничного слоя вдоль размаха что приводит к его утолщению последствия описаны выше. Предкрылки при применении для тех же целей сдувают пограничный слой. Что лучше не знаю позже на западе и у нас применяли "запил" на передней кромке создающий вихрь играющий роль аэродинамического гребня. Описываемые американскими летчиками недостатки гребней всерьез трудно принимать не было у них информации для оценки.
Для улучшения взлетно-посадочных характеристик предкрылки как правило применяются при щелевых (многощелевых) закрылках. Сейбр скорее всего садился с закрытыми предкрылками.

Сейчас на самолетах ставят предкрылки с приводом но это другая история.

Степан
От Profan
К Stepan (25.05.2001 13:48:00)
Дата 25.05.2001 14:13:00

МиГ-15 ...

Вскользь была упомянута тема хвостового оперения. Для чего задние горизонтальные рули были подняты на вертикальный? Ведь на МиГ-19 такого уже не было?
С уважением Влад.
От GSV
К Profan (25.05.2001 14:13:00)
Дата 26.05.2001 11:03:00

МиГ-15 ...

> Вскользь была упомянута тема хвостового оперения. Для чего задние горизонтальные рули были подняты на вертикальный? Ведь на МиГ-19 такого уже не было?
> С уважением Влад.
причин тому несколько.
1. вывести оперение из потока возмущенного крылом.
2. при таком расположении оперения увеличивается его рычаг и следовательно можно сделать его меньше по площади.Правда при таком решении увеличивается масса ВО.При оперении равной эффективности получается что выигрыш в массе за счет снижения площади практически равен 0.
С уважением.Сергей
От Stepan
К GSV (26.05.2001 11:03:00)
Дата 28.05.2001 04:50:00

МиГ-15 ...

> > Вскользь была упомянута тема хвостового оперения. Для чего задние горизонтальные рули были подняты на вертикальный? Ведь на МиГ-19 такого уже не было?

Насколько я помню история примерно следующая. Первоночально фюзеляж был длиннее. Потом его укоротили для того чтобы укоротить выходное сопло (вроде потери тяги были большие). Пришлось поднять оперение чтобы удалить от струи и сохранить прежнее плечо. Впрочем это по памяти могу чего напутать.
Высокое расположение оперения может способствовать подхвату при глубоком срыве но насколько я знаю у МиГ-15 были нормальные штопорные характеристики хотя штопор был несколько непривычного вида.
Тут проскальзывала мысль о том что гребни мешают скольжению. Попробуйте сравнить площадь гребней с боковой проекцией фюзеляжа и оперения. Я думаю что вклад гребней учитывая еще их удлиннение в создании боковой силы примерно ноль целых и фиг десятых. Скорее это визуальное впечатление по аналогии с полозьями коньков.

Степан
От Дмитрий Сбоев
К Stepan (28.05.2001 04:50:00)
Дата 28.05.2001 12:39:00

МиГ-15 ...

.....насколько я знаю у МиГ-15 были нормальные штопорные характеристики хотя штопор был несколько непривычного вида.
-------
Ну да просто срыв у МиГа пораньше чем у "Сейбра" начинался.

> Тут проскальзывала мысль о том что гребни мешают скольжению.... думаю что вклад гребней учитывая еще их удлиннение в создании боковой силы примерно ноль целых и фиг десятых....
------
Согласен.

> Степан
С уважением Дима.
От Stepan
К Дмитрий Сбоев (28.05.2001 12:39:00)
Дата 28.05.2001 13:18:00

МиГ-15 ...

> Ну да просто срыв у МиГа пораньше чем у "Сейбра" начинался.

Ну это вероятно как раз из за прдкрылков. Другое дело что хотя авиаконструкторы всего мира знали об эффекте предкрылков далеко не все их на истребителях устанавливали. Не от хорошей жизни это недостатков у предкрылков тоже хватает.

> С уважением Степан.