От Helicopt
К Toha
Дата 15.05.2001 21:12:00
Рубрики Прочее;

Ka-50

> >>
>
> Контраргументы (www.airwar.ru)
> При всех этих положительных качествах танковая пушка имела существенный недостаток - она весила значительно больше чем аналогичные авиационные.Перед конструкторами встала задача: разместить пушку на вертолете так чтобы сохранить ее достоинство - высокую точность стрельбы - и компенсировать недостаток. Расчеты показали: в случае размещения пушки в носовой турели отдача при стрельбе будет оказывать существенное воздействие на вертолет что во-первых потребует серьезного усиления конструкции фюзеляжа и во-вторых снизит точность стрельбы. Установить пушку под фюзеляжем не представлялось возможным так как при этом недопустимо увеличилась бы общая высота машины. Решено было поставить ее в районе центра масс со стороны правого борта между подредукторными шпангоутами - в самом прочном и жестком месте фюзеляжа. Такая компоновка уменьшала влияние сил отдачи на вертолет и обеспечивала максимально высокую точность стрельбы в четыре раза превышающую точность стрельбы вертолетов Ми-28 с такой же пушкой 2А42 и в три раза - АН-64А с пушкой М230. Ограничение угла отклонения пушки по азимуту при этом компенсировалось способностью вертолета соосной схемы во всем диапазоне скоростей полета выполнять поворот с угловой скоростью не уступающей скорости поворота оружия существующих установок. Таким образом обеспечивалась возможность наведения пушки на цель по азимуту корпусом вертолета. Для пушечной установки был выбран гидравлический следящий привод который в отличие от электрического использованного на Ми-28 имел большее быстродействие и меньший удельный вес а кроме того отчасти демпфировал колебания оружия при стрельбе и в связи с малым энергопотреблением не "сажал" электрическую сеть вертолета при работе. Патронные ящики установили в фюзеляже вертолета что позволило по сравнению с Ми-28 вдвое увеличить боекомплект и отказаться от гибких рукавов питания - постоянной причины задержек в стрельбе. Расход снарядов не приводил к изменению центровки вертолета. Для исследования влияния стрельбы из пушки дульный срез которой находился рядом с кабиной летчика на конструкцию вертолета в КБ приборостроения были срочно проведены наземные испытания. На уже существующий стенд для отработки пушки 2А42 на БМП была установлена натурная кабина В-80. Помимо аппаратуры замеряющей давление вибрацию и другие параметры специалисты КБ приборостроения использовали и "домашние" методы оценки: например проверяли упадет ли при стрельбе оставленный на кромке приборной доски гаечный ключ. Испытания подтвердили возможность размещения пушки рядом с летчиком - стекло кабины разрушилось только после того как дульный тормоз пушки был буквально прижат к нему.

>Кстати о пушке. Пушка эта не танковая а с БМП.
А теперь один забавный случай.
В январе 1994 г. я был в Торжке на переучивании там тогда была одна Акула. На ней летал только начальник центра. И вот однажды возвращается с полигона а пушка торчит вертикально вниз т.е. вертолет сесть не может. Ему потом долго пришлось висеть пока спецы не привели ее в походное положение.
После пушку видимо доработали больше о подобных случаях я не слышал.

И один маленький вопросик. Я такой информации не нашел. Очень хотелось бы узнать выполняли на Акуле испытания по отстрелу лопастей и катапультированию летчика в воздухе?
С уважением Helicopt.
От Toha
К Helicopt (15.05.2001 21:12:00)
Дата 16.05.2001 07:03:00

Ka-50


> >Кстати о пушке. Пушка эта не танковая а с БМП.


Скорее всего здесь речь шла о типе: сушествуют пушки авиационные ну и в противовес танковые.


> И один маленький вопросик. Я такой информации не нашел. Очень хотелось бы узнать выполняли на Акуле испытания по отстрелу лопастей и катапультированию летчика в воздухе?

Я тоже по этой теме информации не встречал. Знаю что турки от этой системы отказались сразу.
От Антон
К Helicopt (15.05.2001 21:12:00)
Дата 16.05.2001 08:03:00

Ka-50

> И один маленький вопросик. Я такой информации не нашел. Очень хотелось бы узнать выполняли на Акуле испытания по отстрелу лопастей и катапультированию летчика в воздухе?

А как ты себе представляешь такие испытания? Предлагаешь вертолет ради сомнительного удовольствия угробить?
От Helicopt
К Антон (16.05.2001 08:03:00)
Дата 16.05.2001 20:39:00

Ka-50

> > И один маленький вопросик. Я такой информации не нашел. Очень хотелось бы узнать выполняли на Акуле испытания по отстрелу лопастей и катапультированию летчика в воздухе?
> А как ты себе представляешь такие испытания? Предлагаешь вертолет ради сомнительного удовольствия угробить?

>Сообщалось о том что вертолет который в процессе испытаний первым выработает установленный ресурс будет подвергнут подобным испытаниям.
А Вы не хотели бы оказаться на месте того летчика которого в критической ситуации угробит катапульта которую ниразу не испытали в воздухе?
А железяк мы еще наделаем.
Да и с чисто материальной точки зрения подготовка летчика до уровня первого класса уже не говоря о летчике снайпере будет подороже стоимости самого вертолета (осбенно при теперешнем плачевном состоянии наших ВС.
С уважением Helicpt.
От Toha
К Helicopt (16.05.2001 20:39:00)
Дата 18.05.2001 02:57:00

Ka-50

По-моему необязательно гробить машину. Кресло должно работать во всех диапозонах высот так что для проверки можно сразу выбрать 0. Потеряете только лопости и кресло.
От GSV
К Toha (18.05.2001 02:57:00)
Дата 18.05.2001 12:54:00

Re: Ka-50 !! все не так просто!!

> По-моему необязательно гробить машину. Кресло должно работать во всех диапозонах высот так что для проверки можно сразу выбрать 0. Потеряете только лопости и кресло.

Необходимо учитывать еще и горизонтальную скорость! И кроме того поведение отстреленных лопастей будет существенно меняться в зависимости от режима полета.И следовательно будут изменяться и шансы пилота.... Необходимы испытания во всем диапазоне скоростей и высот чтобы уверенно гарантировать сохранение жизни летчика.

С уважением..
От Дмитрий Сбоев
К GSV (18.05.2001 12:54:00)
Дата 18.05.2001 17:52:00

Ka-50 ...

.... Необходимы испытания во всем диапазоне скоростей и высот чтобы уверенно гарантировать сохранение жизни летчика...
----
Боже вы предлагаете тему целой диссертации по аэродинамике (шифр специальности забыл) ибо машин (планеров) не напасешся!

> С уважением..
С уважением Дима.