От Toha
К All
Дата 14.05.2001 23:52:00
Рубрики Прочее;

Ka-50

>>


Контраргументы (www.airwar.ru)
При всех этих положительных качествах танковая пушка имела существенный недостаток - она весила значительно больше чем аналогичные авиационные.Перед конструкторами встала задача: разместить пушку на вертолете так чтобы сохранить ее достоинство - высокую точность стрельбы - и компенсировать недостаток. Расчеты показали: в случае размещения пушки в носовой турели отдача при стрельбе будет оказывать существенное воздействие на вертолет что во-первых потребует серьезного усиления конструкции фюзеляжа и во-вторых снизит точность стрельбы. Установить пушку под фюзеляжем не представлялось возможным так как при этом недопустимо увеличилась бы общая высота машины. Решено было поставить ее в районе центра масс со стороны правого борта между подредукторными шпангоутами - в самом прочном и жестком месте фюзеляжа. Такая компоновка уменьшала влияние сил отдачи на вертолет и обеспечивала максимально высокую точность стрельбы в четыре раза превышающую точность стрельбы вертолетов Ми-28 с такой же пушкой 2А42 и в три раза - АН-64А с пушкой М230. Ограничение угла отклонения пушки по азимуту при этом компенсировалось способностью вертолета соосной схемы во всем диапазоне скоростей полета выполнять поворот с угловой скоростью не уступающей скорости поворота оружия существующих установок. Таким образом обеспечивалась возможность наведения пушки на цель по азимуту корпусом вертолета. Для пушечной установки был выбран гидравлический следящий привод который в отличие от электрического использованного на Ми-28 имел большее быстродействие и меньший удельный вес а кроме того отчасти демпфировал колебания оружия при стрельбе и в связи с малым энергопотреблением не "сажал" электрическую сеть вертолета при работе. Патронные ящики установили в фюзеляже вертолета что позволило по сравнению с Ми-28 вдвое увеличить боекомплект и отказаться от гибких рукавов питания - постоянной причины задержек в стрельбе. Расход снарядов не приводил к изменению центровки вертолета. Для исследования влияния стрельбы из пушки дульный срез которой находился рядом с кабиной летчика на конструкцию вертолета в КБ приборостроения были срочно проведены наземные испытания. На уже существующий стенд для отработки пушки 2А42 на БМП была установлена натурная кабина В-80. Помимо аппаратуры замеряющей давление вибрацию и другие параметры специалисты КБ приборостроения использовали и "домашние" методы оценки: например проверяли упадет ли при стрельбе оставленный на кромке приборной доски гаечный ключ. Испытания подтвердили возможность размещения пушки рядом с летчиком - стекло кабины разрушилось только после того как дульный тормоз пушки был буквально прижат к нему.
От Toha
К Toha (14.05.2001 23:52:00)
Дата 15.05.2001 00:14:00

Ka-50

>>

Ну во-первых 320 это скорость максимальная а крейсерская 270. во- вторых можете провести маленький эксперемент: разгоните автомобиль до 200 километров и отпустив газ засеките за сколько времени скорость уменьшиться в двое а если вы не полностью убрали газ ?


>>

Да всекое могло случится досадно конечно. Не случайно? Неужели он проваливает каждые вторые стрельбы?
вспомните как иной раз именнитые спортсмены (чье мастерство не вызывает сомнений)на решительных соревнованиях проваливают одну попутку за другой
От Helicopt
К Toha (14.05.2001 23:52:00)
Дата 15.05.2001 21:12:00

Ka-50

> >>
>
> Контраргументы (www.airwar.ru)
> При всех этих положительных качествах танковая пушка имела существенный недостаток - она весила значительно больше чем аналогичные авиационные.Перед конструкторами встала задача: разместить пушку на вертолете так чтобы сохранить ее достоинство - высокую точность стрельбы - и компенсировать недостаток. Расчеты показали: в случае размещения пушки в носовой турели отдача при стрельбе будет оказывать существенное воздействие на вертолет что во-первых потребует серьезного усиления конструкции фюзеляжа и во-вторых снизит точность стрельбы. Установить пушку под фюзеляжем не представлялось возможным так как при этом недопустимо увеличилась бы общая высота машины. Решено было поставить ее в районе центра масс со стороны правого борта между подредукторными шпангоутами - в самом прочном и жестком месте фюзеляжа. Такая компоновка уменьшала влияние сил отдачи на вертолет и обеспечивала максимально высокую точность стрельбы в четыре раза превышающую точность стрельбы вертолетов Ми-28 с такой же пушкой 2А42 и в три раза - АН-64А с пушкой М230. Ограничение угла отклонения пушки по азимуту при этом компенсировалось способностью вертолета соосной схемы во всем диапазоне скоростей полета выполнять поворот с угловой скоростью не уступающей скорости поворота оружия существующих установок. Таким образом обеспечивалась возможность наведения пушки на цель по азимуту корпусом вертолета. Для пушечной установки был выбран гидравлический следящий привод который в отличие от электрического использованного на Ми-28 имел большее быстродействие и меньший удельный вес а кроме того отчасти демпфировал колебания оружия при стрельбе и в связи с малым энергопотреблением не "сажал" электрическую сеть вертолета при работе. Патронные ящики установили в фюзеляже вертолета что позволило по сравнению с Ми-28 вдвое увеличить боекомплект и отказаться от гибких рукавов питания - постоянной причины задержек в стрельбе. Расход снарядов не приводил к изменению центровки вертолета. Для исследования влияния стрельбы из пушки дульный срез которой находился рядом с кабиной летчика на конструкцию вертолета в КБ приборостроения были срочно проведены наземные испытания. На уже существующий стенд для отработки пушки 2А42 на БМП была установлена натурная кабина В-80. Помимо аппаратуры замеряющей давление вибрацию и другие параметры специалисты КБ приборостроения использовали и "домашние" методы оценки: например проверяли упадет ли при стрельбе оставленный на кромке приборной доски гаечный ключ. Испытания подтвердили возможность размещения пушки рядом с летчиком - стекло кабины разрушилось только после того как дульный тормоз пушки был буквально прижат к нему.

>Кстати о пушке. Пушка эта не танковая а с БМП.
А теперь один забавный случай.
В январе 1994 г. я был в Торжке на переучивании там тогда была одна Акула. На ней летал только начальник центра. И вот однажды возвращается с полигона а пушка торчит вертикально вниз т.е. вертолет сесть не может. Ему потом долго пришлось висеть пока спецы не привели ее в походное положение.
После пушку видимо доработали больше о подобных случаях я не слышал.

И один маленький вопросик. Я такой информации не нашел. Очень хотелось бы узнать выполняли на Акуле испытания по отстрелу лопастей и катапультированию летчика в воздухе?
С уважением Helicopt.
От Toha
К Helicopt (15.05.2001 21:12:00)
Дата 16.05.2001 07:03:00

Ka-50


> >Кстати о пушке. Пушка эта не танковая а с БМП.


Скорее всего здесь речь шла о типе: сушествуют пушки авиационные ну и в противовес танковые.


> И один маленький вопросик. Я такой информации не нашел. Очень хотелось бы узнать выполняли на Акуле испытания по отстрелу лопастей и катапультированию летчика в воздухе?

Я тоже по этой теме информации не встречал. Знаю что турки от этой системы отказались сразу.
От Антон
К Helicopt (15.05.2001 21:12:00)
Дата 16.05.2001 08:03:00

Ka-50

> И один маленький вопросик. Я такой информации не нашел. Очень хотелось бы узнать выполняли на Акуле испытания по отстрелу лопастей и катапультированию летчика в воздухе?

А как ты себе представляешь такие испытания? Предлагаешь вертолет ради сомнительного удовольствия угробить?
От Helicopt
К Антон (16.05.2001 08:03:00)
Дата 16.05.2001 20:39:00

Ka-50

> > И один маленький вопросик. Я такой информации не нашел. Очень хотелось бы узнать выполняли на Акуле испытания по отстрелу лопастей и катапультированию летчика в воздухе?
> А как ты себе представляешь такие испытания? Предлагаешь вертолет ради сомнительного удовольствия угробить?

>Сообщалось о том что вертолет который в процессе испытаний первым выработает установленный ресурс будет подвергнут подобным испытаниям.
А Вы не хотели бы оказаться на месте того летчика которого в критической ситуации угробит катапульта которую ниразу не испытали в воздухе?
А железяк мы еще наделаем.
Да и с чисто материальной точки зрения подготовка летчика до уровня первого класса уже не говоря о летчике снайпере будет подороже стоимости самого вертолета (осбенно при теперешнем плачевном состоянии наших ВС.
С уважением Helicpt.
От Toha
К Helicopt (16.05.2001 20:39:00)
Дата 18.05.2001 02:57:00

Ka-50

По-моему необязательно гробить машину. Кресло должно работать во всех диапозонах высот так что для проверки можно сразу выбрать 0. Потеряете только лопости и кресло.
От GSV
К Toha (18.05.2001 02:57:00)
Дата 18.05.2001 12:54:00

Re: Ka-50 !! все не так просто!!

> По-моему необязательно гробить машину. Кресло должно работать во всех диапозонах высот так что для проверки можно сразу выбрать 0. Потеряете только лопости и кресло.

Необходимо учитывать еще и горизонтальную скорость! И кроме того поведение отстреленных лопастей будет существенно меняться в зависимости от режима полета.И следовательно будут изменяться и шансы пилота.... Необходимы испытания во всем диапазоне скоростей и высот чтобы уверенно гарантировать сохранение жизни летчика.

С уважением..
От Дмитрий Сбоев
К GSV (18.05.2001 12:54:00)
Дата 18.05.2001 17:52:00

Ka-50 ...

.... Необходимы испытания во всем диапазоне скоростей и высот чтобы уверенно гарантировать сохранение жизни летчика...
----
Боже вы предлагаете тему целой диссертации по аэродинамике (шифр специальности забыл) ибо машин (планеров) не напасешся!

> С уважением..
С уважением Дима.