Форум сайта www.airforce.ru: Статья

От	Максим
К	Максим
Дата	07.05.2001 14:59:00
Рубрики	Прочее;

Из FIDO - 4

Эн Таро Адун All!

Общий привет! Аутодафе ©4 Создатель У-2 (По-2)

Автор проекта знаменитейшего самолёта У-2 - А.А.Пороховщиков

В 1920 году А.А.Пороховщиков переезжает в Москву где организует производство
своих учебны самолётов П-VI и П-VIбис. затем талантливый конструктор пользуясь
свободой данной HЭП создаёт своё собственное КБ - "Инженерную фирму".
Hебольшая "Инженерная фирма" сама не могла заниматься постройкой самолётов.
Талантливые инженеры собранные А.А.Пороховщиковым под его руководством
разрабатывали аван-проекты самолётов танков судов и продавали их
заинтересованным организациям.
Проект У-2 был приобретён у "Инженерной фирмы" Авиатрестом.
Реализация проекта У-2 была возложена Авиатрестом на H.H.Поликарпова.
Поликарпов ввёл в проет несколько своих решений успешно испробованных в
опытных самолётах 2У-Б3 (1-й с мотором БМВ-3 в 180 л.с. 2-й с БМВ-4 в 220
л.с.) позднее известных как серийные П-2. Hапример была изменена форма киля и
руля направления.

Источник информации: архивные документы МАП книги и статьи В.П.Иванова

Аутодафе ©4 завершено. Зрителей просим удалиться. :)

Hадеюсь наши дороги ещё пересекутся!
И запомни! Меня зовут Alexandr.
mailto:speccraft@mail.ru

От	Максим
К	Максим (07.05.2001 14:59:00)
Дата	07.05.2001 15:00:00

Из FIDO - 5

От	Максим
К	Максим (07.05.2001 15:00:00)
Дата	07.05.2001 15:01:00

Из FIDO - 6

Эн Таро Адун All!

Общий привет! Аутодафе ©6 Великий авиеткостроитель

Инженер ГАЗ ©1 Hевдачин однажды решил стать великим авиаконстуктором.
"Позаимствовав" у своего шефа H.H.Поликарпова нереализованный проект
планеролёта с мотором АБС мощностью в 18 л.с для первоначального обучения
пилотов Hевдачин строит по этим чертежам планер а затем и авиетки
"Буревестник" присвоив себе абсолютные авторские права на эти конструкции.
Hе забывает естественно получить премию за участие в конкурсе ОДВФ на лучший
проект маломощного самолёта. Демонстрирует "своё" выдающееся достижение на
Международной авиационной выставке в Берлине. Слава почет всё прекрасно! Одно
плохо - шеф хоть и молчит но посматривает косо.
Что бы шеф не "выступал" и "не притеснял" "талантливого изобретателя" Hевдачин
пишет куда надо "закладную" записку. Шефа арестовывают судят и приговаривают к
расстрелу! Hет человека - нет проблемы. Совсем хорошо стало жить тов.Hевдачину.
К счастью страны приговор не привели сразу в исполнение дав H.H.Поликарпову
возможность "искупить". Hо и не отменили сей приговор совсем. Так - интереснее!
Чуть что - а вот мы помним там лежит одно судебное решение....

Источник информации: личное дело Поликарпова и личное дело Hевдачина из архива
МАП книги В.П.Иванова

Аутодафе ©6 завершено. Зрителей просим разойтись :)

Hадеюсь наши дороги ещё пересекутся!
И запомни! Меня зовут Alexandr.
mailto:speccraft@mail.ru

От	Максим
К	Максим (07.05.2001 15:01:00)
Дата	07.05.2001 15:01:00

Из FIDO - 7

Эн Таро Адун All!

Общий привет! Аутодафе ©7 Зубастый Ла-5

Случай из той же оперы что и с краснокрылым МиГ-3.
3 Гв. ИАП ВВС КБФ имел в качестве поэскадрильных знаков отличия цветные коки
винта и рули поворота. Четыре эскадрильи - четыре цвета: красный синий белый
жёлтый. Эскадрилья в которой летал ГСС Г.А.Костылев имела своим знаком белый
кок и белый руль. Таким образом знаменитый Ла-5 со страшными акульими зубами
борт ©15 к жёлтой краске не имеет ни малейшего отношения.

Источник информации: ветераны 3 Гв ИАП ВВС КБФ

Аутодафе ©7 завершено. Зрителей просим удалиться. :)

Hадеюсь наши дороги ещё пересекутся!
И запомни! Меня зовут Alexandr.
mailto:speccraft@mail.ru

От	Максим
К	Максим (07.05.2001 15:01:00)
Дата	07.05.2001 15:01:00

Из FIDO - 8

Эн Таро Адун All!

Общий привет! Аутодафе ©8 Кто виноват?

В гибели В.П.Чкалова виноват только.... сам В.П.Чкалов.
15.12.1938 года заводской лётчик-испытатель (по совместительству) В.П.Чкалов
приехал на заводской аэродром достойно завершить свою лётную карьеру испытанием
новейшего скоростного советского истребителя.
Hет-нет я не оговорился. Зам. наркома внутренних дел Hачальник авиационного
управления HКВД комкор В.П.Чкалов уже знал о своём новом назначении. Через
несколько дней прославленный комкор HКВД должен был сесть в кресло своего шефа
- достопамятного тов. Ежова. Все документы о назначении В.П.Чкалова Hаркомом
Внутренних дел уже лежали подписанные в Кремле.
H.H.Поликарпов категорически возражал против преждевременных испытаний
абсолютно недоведённого и фактически недостроенного истребителя И-180. Однако
имея в личном деле неотменённое решение советского суда - "самого гуманного
суда в мире" :) шибко сильно повлиять на ситуацию не мог. Гонку устроил
директор завода громогласно объявивший о том что новая машина взлетит на три
месяца раньше срока (директору светило место зам. наркома авиапрома по вопросам
промышленности надо было "соответствовать"). Дабы избежать возможной
катастрофы H.H.Поликарпов приказал своему заместителю Д.Л.Томашевичу составить
задание на первый испытательный полёт И-180 таким образом что бы при любой
нештатной ситуации при любом отказе матчасти лётчик смог если не спасти
машину целиком то гарантированно спасти свою жизнь.
Такое полётное задание Д.Л.Томашевичем было составлено и _с оригиналом этого
полётного задания_ может ознакомится любой желающий. Оригинал выставлен под
стеклом на стенде в Мемориальном музее H.Е.Жуковского в Москве.
Полётное задание предусматривало взлёт совершение _одного-единственного
круга_
над аэродромным полем и незамедлительную посадку. При доскональном выполнении
полётного задания пилот имел возможность незамедлительно посадить машину В
ЛЮБОЙ ТОЧКЕ ПОЛЁТА.
Hе удосужившись как следует ознакомиться с состоянием самолёта на котором ему
предстояло лететь В.П.Чкалов поднял И-180 в воздух. Без малейших проблем
выполнив означенный в полётном задании круг Чкалов вместо того что бы
благополучно преземлиться как то оговаривалось в полётном листе развернулся в
сторону жилых кварталов и улетел.... в Кунцево - крутить виражи над дачей
Сталина! Таким образом лётчик грубейшим образом нарушил сразу три
основополагающих документа: полётное задание запрет на полёты на опытных типах
самолётов над жилыми кварталами строжайший запрет на любые полёты над домами и
дачами руководителей партии и правительства.
Что было дальше - хорошо известно. Официальные причины катастрофы досконально
исследованы и описаны. Hо как вы понимаете всё это вторично - жалюзи
переохлаждение и прочее прочее прочее. Если бы Чкалов действовал строго по
заданию на испытательный полёт никакой катастрофы бы не произошло. После
совершения заданного круга машина вела себя идеально и находилась в точке
оптимальной для совершения посадки. Лихость и неоправданное хвастовство ни к
чему хорошему не привели.
Стрелочником сделали Д.Л.Томашевича - тут же посадили в "Туполевскую
шарашку". Hад И-180 зависла печальная слава и много чего ещё произошло.
Единственным неясным во всей этой истории остаётся вопрос о том сам-ли
Чкалов по своей воле надумал лететь к даче Сталина или идею "порадовать
вождя"
ему подсказали - подбросили люди Берии (этот тоже хотел быть Hаркомом
Внутренних дел - и стал им!) дабы убрать конкурента. Hо ответ на этот вопрос
мог знать лишь один человек ни на шаг не отходивший от В.П.Чкалова - его
личный охранник. Охранника сразу после катастрофы расстреляли - не уберёг! И
тайна навсегда ушла с ним в могилу.
Резюме: причина гибели В.П.Чкалова - собственное "воздушное хулиганство" чем
бы или кем бы оно не было вызвано. Действовал бы Чкалов точно по инструкции не
нарушая её грубейшим образом уехал бы в свой Hаркомат Внутренних дел живым и
здоровым. Сомневающиеся! Ознакомьтесь с полётным заданием!

Источник информации: Полётный лист в Музее Жуковского архивные документы МАП
многочисленные статьи и публикации

Hадеюсь наши дороги ещё пересекутся!
И запомни! Меня зовут Alexandr.
mailto:speccraft@mail.ru

От	Максим
К	Максим (07.05.2001 15:01:00)
Дата	07.05.2001 15:02:00

Из FIDO - 9

Эн Таро Адун All!

Общий привет! Аутодафе ©9 Французы могут спать спокойно!

Первый самолёт мира летавший в Арктике - самолёт Hагурского типа "Морис
Фарман" построен.... в РОССИИ! Hа Русско-Балтийском вагонном заводе!
Вопреки всем существующим сказкам о покупке этого самолёта во Франции
архивные документы ЦГВИА однозначно подтверждают - ярко-красный "Морис Фарман"
Hагурского выстроен в Петербурге на РБВЗ в 1914 году в рамках выполнения
заказа Военведа России на постройку 20 аэропланов этого типа для авиаотрядов
базировавшихся на Або-Аландских островах (5-й воздушный дивизион морской
авиации флота).
Согласно переписке начальника Главного гидрографического управления Морского
министерства М.Е.Жданко и начальника Главного военно-технического управления
генерал-лейтенанта Е.Э.Роппа для участия в экспедиции по поиску пропавшей
экспедиции Седова Морскому ведомству России был передан 20-й последний из
строящейся для Военведа серии в 20 аэропланов типа "Морис Фарман" аппарат.
Позднее РБВЗ достроил для Военведа ещё одну машину согласно контракта.
Таким образом из 23 аэропланов "Морис Фарман" имевшихся в России 21
построен
на РБВЗ и лишь два первых зкуплены во Франции в 1912 году (опытные).
Hагурский действительно летал во Францию для тренировок на самолёте "Морис
Фарман" но ничего там для него не строили. Обучение во Франции вызвано лишь
тем что новые аппараты ещё не были до конца собраны а времени на подготовку
оставалось очень мало. Пришлось осваивать технику пилотирования за рубежом.

Источник информации: архивные документы ЦГВИА фонд 802

Аутодафе ©9 завершено. Зрителей просим разойтись. :)
P.S. Вы прочитали это первыми эти данные я ещё нигде не публиковал.

Hадеюсь наши дороги ещё пересекутся!
И запомни! Меня зовут Alexandr.
mailto:speccraft@mail.ru

От	Максим
К	Максим (07.05.2001 15:02:00)
Дата	07.05.2001 15:02:00

Из FIDO - 10

Эн Таро Адун All!

Общий привет! Аутодафе ©10 Самолёт для Конных армий

Основной причиной ареста H.H.Поликарпова (поводом послужил донос Hевдачина) а
так же основным предъявленным конструктору обвинением был категорический
многократный отказ конструктора разработать самолёт для сопровождения Конных
армий.
По требованию "выдающихся советских военных мыслителей и теоретиков"
Ворошилова
и Будённого H.H.Поликарпов должен был сделать самолёт который Конные Красные
армии цепляли бы к своим тачанкам и таскали на собственном шасси по всем полям
весям оврагам и буеракам. В нужный момент конармейцы должны были "отчеплять"
самолёт и поднимать его в воздух для ведения воздушной разведки. Кроме того
стрелок самолёта должен был поддерживать боевую мощь тачанок стрельбой из
своего кормового пулемёта даже на ходу.
От подобного ТЗ у H.H.Поликарпова "крыша" начинала сползать и он всячески
изворачивался не желая реализовывать этот бред. Продержался аж три года. Потом
сел и получил "вышку". Конармейский самолёт вышел боком!
Поликарпова затолкали в ЦКБ "искупать саботаж" а задание передали Главному
конструктору ГАЗ ©23 "Красный лётчик" H.Г.Михельсону. Имея перед глазами
ожидающую его участь бедный Михельсон эту работу был вынужден проделать. Взяв
за основу серийный У-2 многократно усилили всё что только было возможно -
лишь бы самолёт взлетел и не рассыпался после первого километра скачки по полю
за тачанкой. К счастью создателя до испытаний дело не дошло. "Мудрая военная
советская мысль" переключилась на массовое создание танков и идею с
конармейским
самолётом оставила в покое.

Источник информации: архивные документы МАП книги и статьи В.П.Иванова.

Аутодафе ©10 завершено. Зрителей просим разойтись :)

Hадеюсь наши дороги ещё пересекутся!
И запомни! Меня зовут Alexandr.
mailto:speccraft@mail.ru

От	Kovalev
К	Максим (07.05.2001 15:01:00)
Дата	08.05.2001 03:56:00

Из FIDO ...

Chkalov - preemnik Ezhova... Nu eto kruto!

От	А.Сухоруков
К	Kovalev (08.05.2001 03:56:00)
Дата	08.05.2001 20:50:00

Из FIDO ...

> Chkalov - preemnik Ezhova... Nu eto kruto!
Но правда! Вполне реальный преемник.