От Profan
К Helicopt
Дата 09.05.2001 11:13:00
Рубрики Прочее;

Битва ...


То есть КА-50 это "запор" и г...о я правильно понял? А по сравнению с чем? С амерскими конструкциями или Ми-28?
Я не дискутирую просто интересно знать Ваше мнение.
От Aileron
К Profan (09.05.2001 11:13:00)
Дата 09.05.2001 18:49:00

Битва ...

Proshu proscheniya za to chto otvechayu na ne mne zadanniy vopros no vi vse ravno nikogda ne uznaete g..o Ka-50 ili net i
chto kruche: Mi-28 ili Apach :). I eto otnositsya k 90yuboy voennoy tehniki kogda libo suschestvovavshey.

>
> То есть КА-50 это "запор" и г...о я правильно понял? А по сравнению с чем? С амерскими конструкциями или Ми-28?
> Я не дискутирую просто интересно знать Ваше мнение.
От Helicopt
К Profan (09.05.2001 11:13:00)
Дата 10.05.2001 00:50:00

Битва ...

>
> То есть КА-50 это "запор" и г...о я правильно понял? А по сравнению с чем? С амерскими конструкциями или Ми-28?
> Я не дискутирую просто интересно знать Ваше мнение.
>
>Здравствуйте все с праздником Вас!
 Я никак не хотел сказать что Ка-50 это "Запор" и г...о читайте внимательно что было сказано. Хотя и реально на практике он себя пока никак не проявил. А начальник Торжковского ЦБП АА на нем уже погиб из-за перехлеста лопастей. А ведь это был один из лучших вертолетчиков России. А что будет если на нем будут летать лейтенанты? По моему скромному мнению если бы соосная схема была столь хороша и надежна то на ней летал бы весь мир. Вы не могли бы мне подсказать поему тогда Ка-60 сделали одновинтовым?
А по поводу кино - посмотрите все-таки "Музыку неба-2" эпизод с "Tiger". Здесь никакого сценария и режиссуры просто документальные кадры с какого-то авиасалона но поверьте мне - впечатляет.
С уважением Helicopt.
От Profan
К Helicopt (10.05.2001 00:50:00)
Дата 10.05.2001 12:55:00

Ка-60...

Честно говоря меня это поразило...
От mechanix
К Profan (10.05.2001 12:55:00)
Дата 11.05.2001 14:38:00

коммерческий расчёт? ..

> Честно говоря меня это поразило...

Мысль такая что возможно вертолёт создавался не в последнюю очередь с рачётом на экспорт. Зачем пугать потенциальных покупателей соосной схемой? Пусть будет похоже на привычные Беллы. (Это только мнение)
От Helicopt
К mechanix (11.05.2001 14:38:00)
Дата 11.05.2001 20:01:00

коммерческий ...

> > Честно говоря меня это поразило...
> Мысль такая что возможно вертолёт создавался не в последнюю очередь с рачётом на экспорт. Зачем пугать потенциальных покупателей соосной схемой? Пусть будет похоже на привычные Беллы. (Это только мнение)

>Здравствуйте!
Боюсь что так оно и есть.
95уществующих вертолетов выполнено по классической схеме.
С уважением Helicopt.
От Toha
К Helicopt (11.05.2001 20:01:00)
Дата 11.05.2001 23:39:00

коммерческий ...

А по-моему Камовцы довольно внятно обьяснили почему они на Ка-60 использовали класическую одновинтовую шему.Ка-60 транспортник и более 90ремени будет летать с перемешением и поскольку соосная шема обладает большим сопротивление они остановились на одновинтовой шеме (вообше молодцы не зацыкливаются на чем-либо). По поводу того что 95ертолетов построенно по класической шеме так ведь и 99аземной техники это колесная а вот танки почти все гусенечные. Соосный вертолет это тоже своеобразный воздушный трактор которому не страшны ни ветру ни разреженный горнный воздух но из-за большого сопротивления он не такой быстрый. Чтобы Ка-50 был скоростным Камовцам пришлось здорово попотеть(его планер раза в два меньше шем у "Тигра").
От mechanix
К Toha (11.05.2001 23:39:00)
Дата 12.05.2001 09:17:00

коммерческий ...

> А по-моему Камовцы довольно внятно обьяснили почему они на Ка-60 использовали класическую одновинтовую шему. Ка-60 транспортник и более 90ремени будет летать с перемешением ...

Не хотелось бы втягиваться в теоретический спор но на мой взгляд не очень внятное объяснение. Именно по слову "транспортный". Я полагаю что концепция Ка60 - многоцелевой вертолёт. И висеть на месте ему надо будет соответственно и с пятаков взлетать. Просто все эти задачи выполняются во всём мире в основном одновинтовой схемой.

Камовцы понимают что на любом тендере 2хвинтовая схема может стать формальным предлогом для отказа.

И я полностью одобряю такой их выбор.
От Toha
К mechanix (12.05.2001 09:17:00)
Дата 13.05.2001 02:15:00

коммерческий ...

Причиной отказа может быть только то что вертолет не удовлетворяет всем требования хуже конкурентов. Во всех остальных случаях это политика и придраться могут к чему угодно то пилоты сидят плечом к плечу а не в затылок то боеприпасы не натовские и много чего еше было бы желание.
От Helicopt
К Toha (11.05.2001 23:39:00)
Дата 13.05.2001 00:28:00

коммерческий ...

> А по-моему Камовцы довольно внятно обьяснили почему они на Ка-60 использовали класическую одновинтовую шему.Ка-60 транспортник и более 90ремени будет летать с перемешением и поскольку соосная шема обладает большим сопротивление они остановились на одновинтовой шеме (вообше молодцы не зацыкливаются на чем-либо). По поводу того что 95ертолетов построенно по класической шеме так ведь и 99аземной техники это колесная а вот танки почти все гусенечные. Соосный вертолет это тоже своеобразный воздушный трактор которому не страшны ни ветру ни разреженный горнный воздух но из-за большого сопротивления он не такой быстрый. Чтобы Ка-50 был скоростным Камовцам пришлось здорово попотеть(его планер раза в два меньше шем у "Тигра").

К сожалению большое сопротивление отнюдь не главный недостаток соосной схемы. При наличии двух несущих винтов чрезвычайно усложняются главный редуктор (ему приходится выдерживать огромные крутящие моменты и знакопеременные нагрузки) и система управления. А как известно с усложнением любой системы соответственно увеличивается и вероятность ее отказа.