> Я смотрел только то что доступно в сети и "Тигра" не видел. Команч я взял для сравнения поскольку его ТТХ выше. Если уж вас так впечетлил ролик то сядьте с секундомером и замерьте сами время на выполнения маневра или может опишите какие-то особые фигуры пилотажа не доступнуе нашему вертолету а так это все эмоции.
Я настоятельно рекомендую посмотреть видеофильм "Музыка неба-2" студии "Крылья Росии". Там "Tiger" выполняет настоящую петлю причем с минимальным радиусом практически вокруг хвоста (Ка-50 выполняет только косую петлю) и еще много интересного.
Кстати в фильме когда "Акула" летит боком к Ми-24 сьенки реальные. Конечно разогнаться до такой скорости боком она не может но развернуться на полной скорости - пожалуйста (там даже заметно что при полете боком она постепенно теряет скорость)
Аэродинамика соосного вертолета такова что боком он может лететь долько до определенной скорости а потом его как флюгер развернет по потоку.
И еще. У большинства нащих вертолетов выхлопные устройства двигателей направлены в стороны. При полете боком по мере роста скорости набегающий поток будет оказывать сопротивление свободному истечению газов из выхлопных устройств. Это приведет к увеличению температуры газов перед турбиной выше допустимых пределов и как результат к отказу двигателя.
> Я настоятельно рекомендую посмотреть видеофильм "Музыка неба-2" студии "Крылья Росии".
Мне тоже бы хотелось
Там "Tiger" выполняет настоящую петлю причем с минимальным радиусом практически вокруг хвоста (Ка-50 выполняет только косую петлю) и еще много интересного.
Все "Тигры" и же с ними делают петлю только с разгона Ка-50 может прямо из состояния висения с разгона и Ка сможет на хвосте развернуться.
> Аэродинамика соосного вертолета такова что боком он может лететь долько до определенной скорости а потом его как флюгер развернет по потоку.
> И еще. У большинства нащих вертолетов выхлопные устройства двигателей направлены в стороны. При полете боком по мере роста скорости набегающий поток будет оказывать сопротивление свободному истечению газов из выхлопных устройств. Это приведет к увеличению температуры газов перед турбиной выше допустимых пределов и как результат к отказу двигателя.
Не путайте пожалуйста проблемы конструкторов и недостатки вертолета. С первого взгляда ясно что соосный винт сложнее но эта думка инженерам мы же оцениваем готовое изделие и должны руководствоваться фактами если летит на болшой скорости боком и его не разворачивает и мотор не глохнет значит эти проблемы решены (как и у самолетов Су). Управление таким вертолетом проше покрайне мере для человека. По поводу отказов так например корейцы и австралийцы работают на них (Ка-32) и нарадоваться не могут.