От Bear
К Audrius
Дата 13.02.2004 13:44:43
Рубрики Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Про шасси :-)

Audrius, приветствую!

>Меня удивило отенок фонаря, какой то желтоватый! Это он от времени такой стал или в натуре он такой?

ИМХО, просто пожелтевший от времени плексиглас. Сильно сомневаюсь, чтобы его тонировали в те времена. ;-)

>А именно снимок там где внутреняя сторона правого колесо видка. Че-то смутно я понял узел крепления стойки к самому колесу.

Просто на всякий случай, скорее всего ты сам знаешь, на этом экземпляре шасси "не родное". Это первый прототип, на котором Чкалов в конце концов снес шасси из-за проблем с выпуском-уборкой. Перед установкой в музее поставили неубираемое и ниши заделали.

С уважением,
Михаил
От Алексей Матвиенко
К Bear (13.02.2004 13:44:43)
Дата 18.02.2004 17:33:42

Re: Про шасси...

Привет!

>>Меня удивило отенок фонаря, какой то желтоватый! Это он от времени такой стал или в натуре он такой?
>
>ИМХО, просто пожелтевший от времени плексиглас. Сильно сомневаюсь, чтобы его тонировали в те времена. ;-)

Это ж не плекс, а настоящий целлулоид! ;-)
От Audrius
К Bear (13.02.2004 13:44:43)
Дата 13.02.2004 14:21:45

Re: Про шасси...

привет Михаил

> ИМХО, просто пожелтевший от времени плексиглас. Сильно сомневаюсь, чтобы его тонировали в те времена. ;-)

Ну да, врядли пленку наносили на стекла! :)

>Перед установкой в музее поставили неубираемое и ниши заделали.

Ага, про шаси понял. Спасибо!

Кстати, вот фото сделаное ИМХО лет 10-15 назад. Как видим диски колес в синем. А в сегодня мы видим уже в зеленом! Врядли они
поменяли сами калеса, наверное все таки перекрасили. Да и если сравнить отенки синего то на старой фото болье тусклый чем сейчас.
Обидно что работники неможет это потвердить, якобы они не знает что творится с ихними экспонатами. Или это под грифом "Совершено
секретно" и об этом будет писать через еще 50 лет новые Масловы, Хазановы и др. глубоко уважаемые авиаисторики и любители ! :)
С ув.
Аудрюс
От Audrius
К Audrius (13.02.2004 14:21:45)
Дата 13.02.2004 14:45:05

Re: Про шасси...

сравнивал с этой фото:


А.
"Audrius" wrote in message news:43302@airforce...
> привет Михаил
>
> > ИМХО, просто пожелтевший от времени плексиглас. Сильно сомневаюсь, чтобы его тонировали в те времена. ;-)
>
> Ну да, врядли пленку наносили на стекла! :)
>
> >Перед установкой в музее поставили неубираемое и ниши заделали.
>
> Ага, про шаси понял. Спасибо!
>
> Кстати, вот фото сделаное ИМХО лет 10-15 назад. Как видим диски колес в синем. А в сегодня мы видим уже в зеленом! Врядли они
> поменяли сами калеса, наверное все таки перекрасили. Да и если сравнить отенки синего то на старой фото болье тусклый чем сейчас.
> Обидно что работники неможет это потвердить, якобы они не знает что творится с ихними экспонатами. Или это под грифом "Совершено
> секретно" и об этом будет писать через еще 50 лет новые Масловы, Хазановы и др. глубоко уважаемые авиаисторики и любители ! :)
> С ув.
> Аудрюс
>
>
От Экзот
К Audrius (13.02.2004 14:45:05)
Дата 13.02.2004 14:47:57

Ленив был тот фотограф. (+)

Ограждений нет, а он заленился обснимать дальше. :(

С наилучшими. Сергей
От Экзот
К Bear (13.02.2004 13:44:43)
Дата 13.02.2004 14:10:31

А вот airwar.ru возражает... :) (+)

>Просто на всякий случай, скорее всего ты сам знаешь, на этом экземпляре шасси "не родное". Это первый прототип, на котором Чкалов в конце концов снес шасси из-за проблем с выпуском-уборкой. Перед установкой в музее поставили неубираемое и ниши заделали.

Испытания ЦКБ-15 начались во второй половине 1934 г. В сентябре лётчик-испытатель Валерий Чкалов достиг на самолёте скорости 424 км/ч у земли и 455 км/ч на высоте 3380 м. Несмотря на вполне удовлетворительные лётные данные, дальнейшие работы по этому экземпляру затормозились. В стремлении обеспечить приемлемый стояночный угол (диаметр воздушного винта 3,4 м оказался великоват для такого маленького самолёта) конструкторы установили шасси под большим углом к вертикали, что осложнило работу амортизаторов и, как следствие, дальнейшую эксплуатацию машины. Ненадёжным оказался и механизм уборки шасси, поэтому позднее самолёт оборудовали неубираемыми пирамидальными стойками, снабжёнными резиновой пластинчатой амортизацией.

Длительное время ЦКБ-15 находился на территории завода № 39. Поликарпов пытался продлить жизнь машины, предлагая, в частности, переделать её в подвесной истребитель, однако до реализации предложения дело не дошло. С лета 1940-го ЦКБ-15 является экспонатом в небольшом музее В.П.Чкалова в г.Чкаловск под Нижним Новгородом Конец цитаты.

С наилучшими. Сергей
От Bear
К Экзот (13.02.2004 14:10:31)
Дата 13.02.2004 14:21:35

О как! Век учись... Спасибо! (-)