От igorGri
К All
Дата 28.01.2004 12:37:26
Рубрики Современность;

Авария с МиГ-29

http://newsru.com/russia/28jan2004/mig29.html
От Fishbed
К igorGri (28.01.2004 12:37:26)
Дата 28.01.2004 17:18:51

Re: Авария с...

Gazeta.ru:


Генерал забыл выпустить шасси

В Ростовской области аварийную посадку совершил самолет МиГ-29. Генерал, управлявший самолетом, забыл выпустить шасси и посадил «МиГ» «на брюхо». Выяснить причины происшедшего решил главком ВВС Владимир Михайлов.

Во вторник на аэродроме в Зернограде Ростовской области) совершил аварийную посадку самолет МиГ-29, пилотируемый командиром авиакорпуса генерал-лейтенантом Юрием Комиссаровым. Как стало известно «Газете.Ru» из источников в Минобороне, около 18.30 при заходе на посадку у МиГа не вышло шасси. После того, как самолет коснулся взлетно-посадочной полосы, по команде руководителя полетов летчик катапультировался. Позже в пресс-службе ВВС сообщили, что происшествие расценивается как «серьезный авиационный инцидент». «Команда на катапультирование была дана, чтобы сохранить жизнь летчику, так как при посадке без шасси существовала угроза воспламенения машины», – отметили в пресс-службе.

На место происшествия выехала комиссия Службы безопасности полетов авиации для расследования причин и обстоятельств инцидента. Кроме того, в Зерноград планирует вылететь главком ВВС Владимир Михайлов, который в среду в Ростове-на-Дону принял на вооружение пять модернизированных вертолетов Ми-24НП. Как сообщает агентство «Интерфакс», он лично собирается участвовать в детальном расследовании происшествия.
«По предварительным данным, аварийная посадка самолета МиГ-29 произошла по вине летчика: пилотировавший самолет генерал-лейтенант Юрий Комиссаров забыл выпустить шасси», – заявил главком.

По словам Михайлова, «уже установлено, что самолет произвел посадку фактически на топливный бак, который, к удивлению, не взорвался и не воспламенился. Пострадал только сам бак, самолет подлежит восстановлению в короткие сроки техническими службами авиаполка».

По некоторым данным, руководитель полетов отдал приказ о выпуске шасси, однако по неизвестным причинам этого не последовало. Комиссарову четырежды приказали заходить на посадку повторно, но генерал-лейтенант все-таки посадил самолет без шасси. Причины его действий пока неизвестны. Если комиссия службы безопасности подтвердит вину летчика, ему грозит отстранение от летной работы по профнепригодности или снятие с должности и частичное возмещение ущерба, нанесенного технике.

Собственную доследственную проверку начала и Главная военная прокуратура (ГВП). Как сообщила пресс-служба этого военного ведомства, на месте работает группа сотрудников военной прокуратуры, рассматривается вопрос о возможном возбуждении уголовного дела в отношении пилота по ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним). Проверку планируют завершить к 30 января, после этого прокуроры смогут дать соответствующую правовую оценку действиям летчика.
Действительно иногда случается, что при заходе на посадку летчик забывает выпустить шасси, говорят военные летчики.

Правда, об этом пилоту вовремя напоминают с земли, поэтому садятся «на брюхо» в единичных случаях. Такие инциденты редко появляются в прессе, так как не грозят массовой гибелью людей. В гражданской авиации о шасси забывают реже. Наиболее известный случай, когда 21 сентября 2001 года при посадке в Дубаи экипаж «Аэрофлота» забыл выпустить шасси у Ил-86 и посадил самолет «на брюхо». Никто из 323 человек, находившихся на борту, тогда не пострадал.
28 ЯНВАРЯ 15:49
От Fishbed
К igorGri (28.01.2004 12:37:26)
Дата 28.01.2004 17:07:50

Re: Авария с...

Так летчик шасси НЕ ВЫПУСТИЛ или шасси НЕ ВЫШЛО?

А вообще-то ИМХО если посмотреть на статистику авиапроисшествий, то наверняка получится, что на каждые, например, 100 вылетов больших чинов в генеральских погонах
происшествий приходится в разы больше, чем при полетах НОРМАЛЬНЫХ строевых пилотяг (не старше подполковника).

Генералы же все знают, все умеют...
От PTL~jumper
К Fishbed (28.01.2004 17:07:50)
Дата 28.01.2004 22:27:10

Re: Авария с...

>Так летчик шасси НЕ ВЫПУСТИЛ или шасси НЕ ВЫШЛО?

По логике, 99% что забыл. Потому что если б был отказ систему выпуска шасси, уж подвесной бак-то он бы не забыл сбросить перед тем, как на брюхо садиться. А вероятность отказа одновременно систем и выпуска и шасси, и сброса ПТБ (вооружения?) должна быть мала.
От Uncle~Bu
К PTL~jumper (28.01.2004 22:27:10)
Дата 29.01.2004 10:36:18

Re: Авария с...

>По логике, 99% что забыл. Потому что если б был отказ систему выпуска шасси, уж подвесной бак-то он бы не забыл сбросить перед тем, как на брюхо садиться.

Как раз хорошо, что бак оставил.Если бы сбросил, это было бы неправильно. Бак при такой посадке может смягчить последствия. Поэтому и говорят, что самолет восстановить могут в части. Мне известен случай посадки без бака так самолет теперь используют как учебное пособие.
С уважением, Сергей.
От PTL~jumper
К Uncle~Bu (29.01.2004 10:36:18)
Дата 29.01.2004 15:07:13

Re: Авария с...

>Как раз хорошо, что бак оставил.Если бы сбросил, это было бы неправильно. Бак при такой посадке может смягчить последствия.
************************************
Серьезно :)? Для кого :)?
************************************
Поэтому и говорят, что самолет восстановить могут в части. Мне известе
От Uncle~Bu
К PTL~jumper (29.01.2004 15:07:13)
Дата 29.01.2004 16:52:48

Re: Авария с...

>>Как раз хорошо, что бак оставил.Если бы сбросил, это было бы неправильно. Бак при такой посадке может смягчить последствия.
>************************************
>Серьезно :)? Для кого :)?

Для мотогондол. Для генерала это уже не поможет...

Сергей.
От Экзот
К Uncle~Bu (29.01.2004 16:52:48)
Дата 30.01.2004 09:04:28

Я вот чего не понимаю...(+)

По идее, пары керосина взрывоопасны - если он знал о невыпуске шасси, лучше бы было сбросить бак.
Но, если знал - почему не садился на ГВПП (вроде, у военных она тоже должна быть) или боковую полосу безопасности?
Если не знал - тогда, наверное, почувствовал, что на обычной высоте шасси Земли не коснулись - тогда понятно почему бак не сбросил. ;) А объяснения про "смягчение" дали для журналистов.

С наилучшими. Сергей
От Uncle~Bu
К Экзот (30.01.2004 09:04:28)
Дата 30.01.2004 14:18:52

Re: Я вот

>По идее, пары керосина взрывоопасны - если он знал о невыпуске шасси, лучше бы было сбросить бак.
Да зачем его сбрасывать. Там топлива остался невырабатываемый остаток (несколько литров), все остальное пространство заполнено воздухом, поэтому паров там не настолько много, чтобы полыхнуть как Боинг в "Крепком орешке-2". В двигателях гораздо больше топлива собирается.
А керосин запалить большие усилия надо прилагать (он по физико-химическим свойствам близок к дизельному топливу). Помню, чтобы траву на аэродроме выжигать, надо было сначала эту траву спичками поджечь, а потом когда разгорится потихоньку (чтобы не затушить огонь) идти и плескать на траву. Так вот шаг за шагом как косарь идешь и поддерживаешь огонь.
>Но, если знал - почему не садился на ГВПП (вроде, у военных она тоже должна быть) или боковую полосу безопасности?
Конечно есть или одно или другое, но иногда берегут самолет. После ГВПП и БПБ самолет столько земли "наглотается", что мама дорогая... А с высоты метра 2-3 (с какой генерал там катапультировался?) при перекрытых пожарных кранах самолет скорее всего не загорится. Самолет ведь садился (т.е. летел по глиссаде), а не падал.
>Если не знал - тогда, наверное, почувствовал, что на обычной высоте шасси Земли не коснулись - тогда понятно почему бак не сбросил. ;) А объяснения про "смягчение" дали для журналистов.
 Да нет, отчего же. Су-7 и Су-17 сажали с баками (были такие случаи). А году в 1987-88 в Афганистане афганский летчик посадил Су-17М4 с двумя бомбами ФАБ-250. Самолет потом наши советники в части восстанавливали.

С уважением, Сергей.
От Экзот
К Uncle~Bu (30.01.2004 14:18:52)
Дата 30.01.2004 15:30:00

Re: Я вот

>>По идее, пары керосина взрывоопасны - если он знал о невыпуске шасси, лучше бы было сбросить бак.
>Да зачем его сбрасывать. Там топлива остался невырабатываемый остаток (несколько литров), все остальное пространство заполнено воздухом, поэтому паров там не настолько много, чтобы полыхнуть как Боинг в "Крепком орешке-2".

Так пары на воздухе и образуются и в нём и содержаться - по определению. ;)

>В двигателях гораздо больше топлива собирается.

Это где?? В трубопроводах?

>А керосин запалить большие усилия надо прилагать (он по физико-химическим свойствам близок к дизельному топливу).

Это я в курсе, но... Случаи бывали.

>Помню, чтобы траву на аэродроме выжигать, (...) и поддерживаешь огонь.

Интересно, не слышал. Но был случай, когда выхлопных газов привода на ТЗ-22 хватило чтобы поджечь бочку, а потом спалить два Ту-154, стоявших рядом. Если есть кто из Курумоча - подтвердят - там их машина сгорела.

>>Но, если знал - почему не садился на ГВПП (вроде, у военных она тоже должна быть) или боковую полосу безопасности?
>Конечно есть или одно или другое, но иногда берегут самолет. После ГВПП и БПБ самолет столько земли "наглотается", что мама дорогая...

Мда, не учёл, где заборники у МиГа-29го, но я о другом - неизвестно, что хуже - "мягко" сесть двигателями на ИВПП или закрыть решётками (они ещё сохранились?) заборники и сесть на более-менее мягкий грунт. Самолёт садится с тангажом - в первый момент земля (к тому же промёрзшая) в заборник не попадёт, к тому же при посадке без шасси, двигатели (по ГАшным РЛЭ) положено выключать - засасывать, во всяком случае, не будет, а дальше... Ну, спецы дополнят.

>А с высоты метра 2-3 (с какой генерал там катапультировался?)

Кстати, если мне не изменили остатки зрения, я, вроде видел заголовник кресла? Катапультировался ли он вообще? Или там спарка была?

>Су-7 и Су-17 сажали с баками (были такие случаи).

Может, тоже не сбрасывались?

>А году в 1987-88 в Афганистане афганский летчик посадил Су-17М4 с двумя бомбами ФАБ-250.

Сильно. :)

С наилучшими. Сергей