> какое влияние на Кmax оказывает эффект суперциркуляции за счет оклоняемого вектора
тяги у F-22 и при каких условиях?
А в чем состоит эффект суперциркуляции (страшно далеки были они от ... практической аэродинамики :-))))? Вообще-то мой скромный опыт говорит что любые изменения в спутном течении за телом (проще -в следе) приведут к изменению циркуляции. Причем можно напороться на весьма необычные вещи - месяц назад сам столкнулся с этим по работе.
И кстати если я правильно "опознал" Кмах как аэродинамическое качество в чем проблема? Насколько я помню по фотографиям F-22 бросающимися в глаза новациями в аэродинамике не выделяется. С чего бы оно тогда отличалось значительно от "среднего для 4 поколения" значения? И какое это "среднее для 4 поколения" Кмах Вы не знаете а то интересно? IMHO порядка 10?
Вот-вот.Долго думал-К это аэродинамическое качество или что-то за соплом?Если то что думал то согласен- К соответствует примерно 10 для данного типа.(теперь буду спокоен)
С уважением
Игорь
По поводу Кмаx
для Су-27 это примерно 11
для F-22 -7.5(?)
а теперь почему спросил :
у нас один мужик защищал докторскую по
оптимизации Су-27 для борьбы с F-22
и брал Кмах=7.5 А позднее я узнал от
знакомого аэродинамика о том что F-22
пересчитали (я имею в наших трубах)
и внесли некоторые изменения в характеристиках : в частности изменили
и Кмах по его словам до 9 как раз за
счет учета суперцирк. ототклонения вектора тяги. Я и хотел ЧО -нибудь
услышать от компитентных людей.
А то и так бедная сушка не справляется
а тут еще и Кмах выше.