От Форжер
К ZaReznik
Дата 18.12.2003 19:23:33
Рубрики Прочее; Оффтопик;

Антей

совсем не революционная конструкция. Впечатляла лишь грузоподъемность. Скажем С-5 - да! Машина, способная доставлять свыше 100 тонн груза со скоростью в 0,8М. Ан-22, скажет так, турбовинтовой С-133 Глубмастер.
От ZaReznik
К Форжер (18.12.2003 19:23:33)
Дата 18.12.2003 19:37:19

Re: Антей

>совсем не революционная конструкция. Впечатляла лишь грузоподъемность. Скажем С-5 - да! Машина, способная доставлять свыше 100 тонн груза со скоростью в 0,8М. Ан-22, скажет так, турбовинтовой С-133 Глубмастер.
Дык, таки считается, что именно "Антей" это первый widebody - первый (причем серийный) самолет целого класса "широкофюзеляжников"
От Форжер
К ZaReznik (18.12.2003 19:37:19)
Дата 19.12.2003 07:33:08

C-133 и C-124

Вот два варианта американских широкофюзеляжников до антеевских времен:
От Экзот
К Форжер (19.12.2003 07:33:08)
Дата 19.12.2003 09:01:12

Тогда прошу вписать... (+)

...Do-X, "Сандерленд" и "Маринер" до-,до-Антеевских времён.

С наилучшими. Сергей
От Мансур Мустафин
К Форжер (19.12.2003 07:33:08)
Дата 19.12.2003 07:51:51

Тогда уж Me-323 не забудьте - родоначальника. (-)
От ZaReznik
К Мансур Мустафин (19.12.2003 07:51:51)
Дата 19.12.2003 12:56:00

Короче, запинали :(((

Ну ежели не нравится вам "Антей" как первый широкофюзеляжник мирового класса(тут ИМХО вся проблема в отсутствии четкого критерия) - ОК, пусть находится в категории "наш" (рядом с СБ)
От Экзот
К ZaReznik (19.12.2003 12:56:00)
Дата 19.12.2003 13:31:27

Да почему? Нормальная дискуссия. ;) (+)

Создать широкофюзеляэжный самолёт для тепличных условий (летающая лодка, самолёт для ИВПП) на порядок проще, чем универсала да ещё с АААгромадным вырезом в одной из самых нагруженных частей фюзеляжа.
Если уж на то пошло - они тоже не первые - строили летающие лодки с двумя палубами и до них.
С наилучшими. Сергей