От ArtemD
К All
Дата 29.10.2003 15:30:18
Рубрики Люди и авиация; 1936-1945 гг.;

Интервью с Архипенко Ф.Ф.

Вот здесь его книга

http://militera.lib.ru/memo/russian/arhipenko/index.html

Давайте вопросы
От ArtemD
К ArtemD (29.10.2003 15:30:18)
Дата 05.11.2003 18:14:59

Первая встреча была.

Я сегодня записал интервью. Все вопросы задать не успел, так что буду встречаться еще раз. Записал примерно 2 часа, правда из них мнут 40 вводная лекция о борьбе советского народа с международным капитализмом. После этого Федор Федорович, сдабривая свою речь изрядной порцией ненормативной лексики, ответил на мои вопросы.

1. По его мнению Гулаев отличный летчик, но полный говнюк, умевший "крутиться вокруг голенища"
2. Любой самолет хороший, главное уметь на нем летать
3. После И-16 можно научиться летать на всем
4. P-39 - лучший самолет, на котором ему пришлось воевать.
5. Он видел как Су-2 бомбил с виража, невходя в зону зенитного огня.
6 Самый страшный самолет - бомбардировщик - он назад может стрелять, а истребители ерунда.
7 Все самолеты горят - неважно кто в них сидит
От hunter019
К ArtemD (29.10.2003 15:30:18)
Дата 01.11.2003 14:47:53

Re: Интервью с...

Приветствую!
Было бы интересно рассмотреть такие вопросы:
1. Человеческий фактор. Изменение количества личного состава по разным переиодамбоевых действий. Взаимоотношение командование-летчики-тех.состав, взаимоотношения политработники-летчики-техсостав? Летающие политруки/комиссарв? Комсорги и секретари парторганизаций – летающие/нелетающие? Боевая подготовка? Парт/полит работа? Ввод в строй пополнения летающего/нелетающего? Помнит ли кто, где и как погиб? Какая документация по учету личного состава велась в полку/дивизии? Кто вел? Если летчик не возвращался из боевого вылета и никто не видел, что с ним – как его считали – «пропавший без вести» или по-другому? Количество аварий/катастроф, были ли самоубийства, самострелы, штрафник, из штрафников, списанные по нелетке? Что он знает про штрафные эскадрильи?
2. Быт. Питание, обмундирование, баня, прачечная, медобслуживание, проживание, снабжение, почта, культурный отдых? Излечение при ранении легком/среднем/тяжелом – где и как? Дома отдыха для летного состава? Оплата сбитых самолетов? Как расходовалась? Прод и вещ аттестаты – как обеспечивались? Вслучае гибели летчика, что делали с его личными вещами?
3. Боевая работа. Если летчик погибал, а подтверждение на сбитый им самолет приходило после гибели – как самолет засчитывался? Если летчик сбивал противника и в этом бою погибал, то как самолет противника засчитывался? Какие оперативные группы полка/дивизии создавались? Кто ими руководил? Боевой порядок на основе пары машин – когда введен в употребление в его частях? По его мнению, какой из самолетов противника был наиболее серьезным противником из истребителей, бомберов, разведчиков, связных? С чем приходилось сталкиваться? Какая экзотика? Неординарные моменты?
4. Взаимоотношения с БАО. БАО было одно и то же или разное? Порядок снабжения боеприпасами, бензином, запчастями? Ремонт и восстановление машин? Частота и порядок получения новых самолетов? Порядок списания самолетов? Кто, где, в каких документах и как вел учет боевой техники-самолетов (приход, уход, повреждение, уничтожение)? Какое аэродромное оборудование было? Порядок перебазирования части?
От Claus
К ArtemD (29.10.2003 15:30:18)
Дата 31.10.2003 14:46:06

Re: Интервью с...

В свете недавней дисскусии было бы интересно поподробнее узнать про то как было организованно управление авиацией с земли. Когда на наших самолетах появились рации? Качество этих раций?
Когда у нас авианаводчики появились? Кто именно управлял (приходилось читать, что этим зачастую комдивы занимались)? Сколько одновременно авианаводчиков управляло действиями группы. Служили ли эти авианаводчики в его полку/дивизии или в частях которые они прикрывали. Его оценка эффективности управления.

И про патрулирование интересно. Какие объекты прикрывали? Прикрывались ли авиацией войска на второстепенных направлениях? Как было организованно патрулирование (каким строем, на какой скорости и т.д.)? Были ли попытки перехватывать немецкие бомберы в глубине их территории или действовали только над линией фронта? Во многих немецких мемуарах утверждается, что наша авиация практически не летала, далее чем на 20-30 км за линию фронта. Так ли это?

На каких высотах происходили воздушные бои? На какой максимальной высоте ему приходилось вести бои? Насколько сказывалась небольшая высотность наших самолетов?

Какими группами (по численности) обычно летали на задания? Какая численность группы и для каких заданий была оптимальна?

И соответственно интересно его сравнение самолетов, на которых ему приходилось летать (их сильные и слабые стороны). Хотелось бы узнать про качество остекления и обзор на этих самолетах.
От Claus
К Claus (31.10.2003 14:46:06)
Дата 03.11.2003 12:02:16

Дополнительный вопрос

По учету потерь. Не помнит ли он как у нас учитывалить потери, например если самолет получил повреждения и сел на вынужденую на своей территории (вне аэродрома) - какая это будет потеря - безвозвратная или нет. Часто ли вообще эвакуировали и восстанавливали подобные самолеты.
От Hippo
К Claus (31.10.2003 14:46:06)
Дата 31.10.2003 14:55:47

На часть вопросов отвечает выставляемая по частям ( в копилке) книга Тимоховича (-)
От Claus
К Hippo (31.10.2003 14:55:47)
Дата 31.10.2003 21:51:44

Интересно то его мнение. И его личный опыт. А книгу я прочитаю. (-)
От Rammstein
К ArtemD (29.10.2003 15:30:18)
Дата 29.10.2003 18:13:46

Re: Интервью с...


>Давайте вопросы

О-о-о, их есть у нас:

1. Хотелось бы подробнее узнать о технике, на которой он летал: И-153, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7, Р-39. Лучше всего по аналогии с интервью Голодникова:
какое стояло вооружение, радиостанция, обзор, защищенность, летал с закрытым фонарем или нет, маневренность, скорость, легкость в управлении, короче все, что помнит.

2. Как у них в дивизии (205 ИАД кажется) учитывались победы ? Требовалось указывать точное место падения сбитого, или нет ? летали ли на проверку за заводской биркой или нет ? и что происходило, если не находили подтверждения сбитого на земле ? Особенно интересует как с этим дела обстояли во-время Курской битвы. Вообще по Курску все, что вспомнит - будет интересно.

3. Какой они располагали информацией о противнике (фамилии немецких асов, названия наиболее "крутых" частей, число сбитых немецкими асами) ?

4. Очень интересуют бои за Киев осенью 1943. Насколько велики были потери, какие задачи ставились перед полком, погодные условия, условия базирования. Оценка противника.
И главное, слышал ли он о том, чтобы в каком-нибудь полку 2 ВА, летавшем на Яках были разгромные потери за один бой. Подробности тут:

https://vif2ne.su/nvi/forum/0/co/35755.htm

5. Как он вообще оценивает немецкую авиацию ? Ярко выраженные сильные и слабые стороны в тактике ? Изменения в нашей и немецкой тактике за войну.

6. Впечатления о Гулаеве и Боброве.

С уважением, R.

ЗЫ: А когда Вы с ним встретитесь ?
От Rammstein
К Rammstein (29.10.2003 18:13:46)
Дата 30.10.2003 12:15:58

Re: Интервью с...

4-й пункт с вопросами снимаю, потому как оказывается, что 205 ИАД в ноябре уже не входила в состав 2 ВА:

"Итак, шел ноябрь 1943 года, авиаполк перед Октябрьскими праздниками весь собрался на аэродроме Зеленая вблизи Пятихатки. Обстановка все еще была неспокойной, так как линия фронта проходила в 7 — 8 км от аэродрома и мы продолжали ночевать на аэродроме.
129-й гвардейский истребительный авиаполк входил в 205-ю истребительную авиадивизию, 6-го истребительного авиационного корпуса, 5-й воздушной армии, 2-го Украинского фронта. Остальные авиационные полки нашей дивизии — 438-й и 508-й иап тоже перебазировались на аэродром Пятихатки."

Это из мемуаров самого Архипенко.


С уважением, R.
От MiB
К Rammstein (29.10.2003 18:13:46)
Дата 29.10.2003 18:29:20

Дык не был он под Курском, ИМХО

Салют!

>Особенно интересует как с этим дела обстояли во-время Курской битвы. Вообще по Курску все, что вспомнит - будет интересно.

27 иап до 17.7.43 на Воронежском фронте на Як-1, потом в тыл на переучивание на Р-39 и в д/а только уже с 4.10.43

МБ
От Rammstein
К MiB (29.10.2003 18:29:20)
Дата 29.10.2003 19:40:56

Re: Дык не...

>Салют!

>>Особенно интересует как с этим дела обстояли во-время Курской битвы. Вообще по Курску все, что вспомнит - будет интересно.
>
>27 иап до 17.7.43 на Воронежском фронте на Як-1, потом в тыл на переучивание на Р-39 и в д/а только уже с 4.10.43

Во-первых там война в воздухе началась еще в мае и неслабая, во-вторых 4.7-17.7 - самые тяжелые воздушные бои для нас.


>МБ
С уважением, R.
От Claus
К MiB (29.10.2003 18:29:20)
Дата 29.10.2003 18:38:31

По мемуарвм был. Но очень мало - ранение при бомбежке.

>Салют!


>27 иап до 17.7.43 на Воронежском фронте на Як-1, потом в тыл на переучивание на Р-39 и в д/а только уже с 4.10.43

Он пишет про 508 иап (в главе про Курск).
От MiB
К Claus (29.10.2003 18:38:31)
Дата 29.10.2003 19:10:21

Но к 508 иап относится

Салют!
>>Салют!
>

>>27 иап до 17.7.43 на Воронежском фронте на Як-1, потом в тыл на переучивание на Р-39 и в д/а только уже с 4.10.43
>
>Он пишет про 508 иап (в главе про Курск).

все то же самое, что и про 27 иап!!!

МБ
От signoff
К ArtemD (29.10.2003 15:30:18)
Дата 29.10.2003 15:38:27

СУПЕР!!!

Надо было пометки на полях делать, а теперь придется в темпе перечитывать. :o) Когда планируется интервью?
От ArtemD
К signoff (29.10.2003 15:38:27)
Дата 29.10.2003 18:17:35

Следующая неделя (-)