От Serge Turchin
К Морской Подкотик
Дата 23.10.2003 10:48:12
Рубрики Люди и авиация; Авиатехника; 1936-1945 гг.;

Re: Вопрос о...

>Добрый вечер,

>Вопров вызванный дискуссией по статье - "Кобра" летчика Федюшина.
> https://vif2ne.su/nvi/forum/0/co/35001.htm

>Знает кто-нибудь имел ли Ла-7 привычку сваливатся на одно крыло на малых скоростях и больших углах атаки?

Все Ла это имели в той или иной степени. По той причине, что у них выхлоп концентрировался в группе патрубков слева и справа от двигателя. Плюс выход охлаждающего воздуха был сделан не при помощи регулируемой юбки по всей окружности фюзеляжа, а через два ковша. В результате чего портилась картина обтекани плоскостей самолета. На Ла-7 этот недочет несколько погасили в сравнении с Ла-5, но до конца его не изжили. Кстати, Поликарпов на И-185 применил более сложное решение организации внутренней аэродинамики и выхлопа. И видно неспроста.

>С глубоким уважением
>МП
От Алексей Матвиенко
К Serge Turchin (23.10.2003 10:48:12)
Дата 26.10.2003 15:44:42

Re: Вопрос о...

Тут дело не только в системе выхлопа и охлаждения. Винт создает значительный реактивный момент и, даже сбалансированный триммерами, самолет летит все время с неболшим креном и скольжением, чем и вызывается неравномерность обтекания консолей крыла.
С уважением. Алексей.
От Serge Turchin
К Алексей Матвиенко (26.10.2003 15:44:42)
Дата 27.10.2003 12:17:30

Re: Вопрос о...

>Тут дело не только в системе выхлопа и охлаждения. Винт создает значительный реактивный момент и, даже сбалансированный триммерами, самолет летит все время с неболшим креном и скольжением, чем и вызывается неравномерность обтекания консолей крыла.

Вот сейчас перечитал отчет по испытаниям Ла-7. Более точно:

Вообще-то в отчете по испытаниям серийного Ла-7 в сравнении с Ла-5 проблема сваливания на крыло _последнего_ все-таки связана со створками, в частности написано, что "положение створок капота совершенно не влияет на поведение самолета при посадке". Из чего наверное можно сделать вывод про то, что на Ла-5 оно таки на это влияло.

Там же есть про лучшее поведение про на выравнивании у Ла-7, у которого нет склонности к сваливанию на крыло. так что с этим явлением, существовавшим на Ла-5 все-таки боролись.

Получается, что на Ла-5 такая проблема была значительна, а на Ла-7 ее побороли.

Пытаюсь, вспомнить источник, где было написано, что это было сделано не до конца :-)

Есть еще упоминания про про большую склонность Ла-7 к разворотам при пробеге и разбеге, но это другая история.


>С уважением. Алексей.
От Морской Подкотик
К Serge Turchin (23.10.2003 10:48:12)
Дата 25.10.2003 20:35:44

Re: Вопрос о...

Добрый день,

Большое спасибо за Ваш ответ.
Тенденция Ла-7 сваливаться на крыло наверное и являлась причиной по которой Федюшин должен был выполнять быструю коррекцию крена во время выполнения маневра.

С глубоким уважением
МП