>К сожалению у меня нет данных по высотам, на которых на ВК-107 можно применять форсаж, но на остальных советских двигателях (АШ-82ФН или ВК-105ПФ2) форсаж можно было применять только на малых высотах (1.8 км для АШ-82 и 0.7км для ВК-105), а выше только номинал.
Значит по пунктам - форсажа ВК-105ПФ2 не имел в принципе, как и ВК-105ПФ. Последний ВК-105 с форсажем был ВК-105П(А). Наддув 1100 мм рт. ст. был для ВК-105ПФ2 номинальным.
Второе - откуда у вас информация про 0,7 км для ВК-105(ПФ2 надо полагать)? 0,7 км - это статическая граница высотности для ВК-105ПФ, для ВК-105ПФ2 первая статическая граница высотности составляет 200 метров примерно, однако судя по Степанцу наддув 1100 мм рт. ст. был разрешен не до высоты, а на первой скорости нагнетателя, что означает что применялся он до динамческой первой границы высотности ВК-105ПФ2, то есть примерно до 2 км для Як-3.
Третье - степень сжатия для ВК-105 и АШ-82ФН составляеть 7,0, для ВК-107А степень сжатия была снижена до 6,75 , максимальный же наддув на форсаже для ВК-107А остался те же 1100 мм рт. ст. что и для ВК-105ПФ2:
>Как я понимаю проблемма в низком октановом числе бензина. Соответственно таже картина должна быть и для ВК-107.
>Значит по пунктам - форсажа ВК-105ПФ2 не имел в принципе, как и ВК-105ПФ. Последний ВК-105 с форсажем был ВК-105П(А).
Форсаж здесь имелся в виду по сравнению с ВК-105П. У ВК-105ПФ2 по сравнению с ним было повышенно давление наддува только на первой ступени нагнетателя. Первая граница высотности мотора 700 м, у истребителя она естейственно выше. Но я говорил именно про мотор.
>Форсаж здесь имелся в виду по сравнению с ВК-105П. У ВК-105ПФ2 по сравнению с ним было повышенно давление наддува только на первой ступени нагнетателя.
Странная фраза. Между этими моторами был ещё ВК-105ПФ между прочим, у которого по сравнению с ВК-105П было повышено максимальное значение наддува до 1050 мм рт. ст. с 950 мм рт. ст. для ВК-105П. А затем уже на ВК-105ПФ[B]2[/B] до 1100 мм рт. ст. на первой скорости нагнетателя. Хотя тоже не 100% факт, в грайике из "Самолётосттроения":
ясно видно что не только первая граница высотности упала до 200 метров(с 700 на ПФ), но и вторая - до 2000-2100 метров(2700 на ПФ), чего не могло произойти если бы был сохранен на второй скорости нагнетателя максимальный наддув 1050 мм рт. ст. Разбираться ещё надо.
>Первая граница высотности мотора 700 м, у истребителя она естейственно выше. Но я говорил именно про мотор.
Я ещё раз повторюсь - первая статическая граница высотности у ВК-105ПФ2 700 метров быть НЕ МОЖЕТ. Потому что 700 метров - это первая граница высотности двигателя ВК-105ПФ, у которого максимальный наддув 1050 мм рт. ст. Или проблема состоит в том что вы путаеет ВК-105ПФ с ВК-105ПФ2?
