>На ВиФ2 как то давали сканы графиков из самолетостроения по мощьности двигателей. Картинку к сожалению не могу вывесить (большие файлы не проходят). Но на ней у V-1650-7 максиум на 3.5 км, именно на чрезвычайном режиме как раз 1695 лс, на боевом 1550/4, на номинале 1200/5.5.
А у ВК-107A на 3.5 км при оборотах 3200 (которые ему были противопоказаны) было на 3.5 км ~1480 л.с. и где-нибудь 1440 на оборотах 3000, которые он еще выдерживал. На 4.5 у 107A будет 1500 и 1400 соответственно. Максимум же мощности 107А будет около высот 1-2 км - 1650/1700/3200 и 1600/1100/3000. На 5.5 км у ВК-107A будет 1400/3200 и 1300/3000.
Если с ВК-107 все более менее ясно, то про V-1650-7 хотелось бы узнать 1695 л.с. это чрезвычайный режим или всетаки просто боевой. И могла ли у него мощность на боевом режиме оказаться выше чем на чрезвычайном, как на графике (на высотах от 3.8 до 5.5 км)?
> На 5.5 км у ВК-107A будет 1400/3200 и 1300/3000.
Что интересно по графику у V-1650-7 на 5.5км как раз 1300лс и получается (там почемуто графики боевого и чрезвычайного режима пересекаются, после чего чрезвычайный снова оказывается выше боевого).
>Что интересно по графику у V-1650-7 на 5.5км как раз 1300лс и получается (там почемуто графики боевого и чрезвычайного режима пересекаются, после чего чрезвычайный снова оказывается выше боевого).
Пересекаются они не намного. Мое предположение в том, это может быть из-за бОльших затрат мощности на привод нагнетателя, ведь форсированный режим скорее всего достигнут увеличением наддува.