>Но на малых высотах Р-47Д летал медленее чем Ла-5ФН/7 а мотор заметно мощнее. Наверное можно использовать как показатель.
Это за счет геометрических размеров. "Тандер" просто намного больше, соответственно - выше лобовое сопротивление и сопротивление трения. Тут уж никакая аэродинамика не спасет.
>>Но на малых высотах Р-47Д летал медленее чем Ла-5ФН/7 а мотор заметно мощнее. Наверное можно использовать как показатель.
>
>Это за счет геометрических размеров. "Тандер" просто намного больше, соответственно - выше лобовое сопротивление и сопротивление трения. Тут уж никакая аэродинамика не спасет.
Сомнительное утверждение, при прочих равных у самолета с лучшей аэродинамикой с ростом высоты скорость растет быстрее при примерно равных моторах. Боюсь дело скорее в том, что на Ла мотор с приводным нагнетателем, а на Тандере - с турбонаддувом, в результате мощность мотора по высоте у него на значительных высотах больше по отношению к мощности у земли. Это видно, в общем по графику скорости самолетов. Кривая Ла идет правее и круче вверх, но далее мотор достигает на высоте всего 1850 м первой границы высотности (а у самолета с учетом скоростного напора скорость растет еще до 3+ км) и далее скорость падает до высоты 5 км. затем включается вторая скорость нагнетателя и скорость самолета опять растет до высоты 6-6.3 км. А у Тандера скорость расте по линеечке от 0 до 8-9 км.