От Алексей Матвиенко
К Antipode
Дата 22.09.2003 21:12:01
Рубрики Люди и авиация; Объявления; 1936-1945 гг.;

Re: Кстати вопрос

>В как же они умудрялись выживать при стольких сбитиях?????
>Для наших и одно сбитие---если жив то инвалид
Одна из причин - более грамотная топливная система немецких самолетов. У пилота было меньше шансов обгореть. И безотказная система аварийного сброса фонаря. На ФВ190 он отстреливался пиропатроном, а на "Мессере" улетал вместе с мачтой антенны.
Хотя, все равно нужно очень много везенья. Из самых известных - Ханс-Йоахим Марсейль погиб, ударившись о хвостовое оперение своего
"Мессершмитта".
От Pavel
К Алексей Матвиенко (22.09.2003 21:12:01)
Дата 23.09.2003 11:12:17

Re: Кстати вопрос

>Хотя, все равно нужно очень много везенья. Из самых известных - Ханс-Йоахим Марсейль погиб, ударившись о хвостовое оперение своего
>"Мессершмитта".
Мне рассказывали, что именно по этой причине пилоты(и стрелки Ил-2)прыгали только в самых крайних случаях, а обычно старались посадить поврежденную машину "на брюхо".Впрочем такая опасность существует на любых самолетах.
От Val
К Pavel (23.09.2003 11:12:17)
Дата 23.09.2003 12:35:20

Re: Кстати вопрос

>Мне рассказывали, что именно по этой причине пилоты(и стрелки Ил-2)прыгали только в самых крайних случаях, а обычно старались посадить поврежденную машину "на брюхо".Впрочем такая опасность существует на любых самолетах.

А может - дело в том, что "Илы" летали на малых высотах?
От Pavel
К Val (23.09.2003 12:35:20)
Дата 23.09.2003 12:49:31

Re: Кстати вопрос

>А может - дело в том, что "Илы" летали на малых высотах?
Это само-собой еще одна причина(наверное даже основная), но ветеран говорил именно о том, что боялись, что убьет о хвостовое оперение(даже если была подходящая высота для прыжка, не всегда же они на бреющем летали) и видимо такие случаи были.
Павел
От Алексей Матвиенко
К Pavel (23.09.2003 12:49:31)
Дата 23.09.2003 15:51:24

Re: Кстати вопрос

Не забывайте также про мощный бронекорпус. Он-то как раз и защищал пилота при посадке даже не на кроны деревьев, а прямо под основание, как это было у Георгия Берегового.
От Val
К Pavel (23.09.2003 12:49:31)
Дата 23.09.2003 13:05:13

Кстати об "Илах"...

В последней передаче НТВ "Военное дело" (кстати, всем рекомендую. Выходит по воскресеньям в 10.45. Программа не на что особенно не претендует и этим лично мне очень симпатична. Смотрю с удовольствием.) был сюжет про ильюшинский штурмовик. Так там говорили, что самым популярным инструментом для ремонта ИЛа была кувалда, которой рихтовали плоскости после многочисленных посадок на "брюхо". Так вот я хочу спросить - нгеужели вручную их можно отрихтовать без потери лётных качеств?
От Алексей Матвиенко
К Val (23.09.2003 13:05:13)
Дата 23.09.2003 15:45:57

Re: Кстати об

Так там говорили, что самым популярным инструментом для ремонта ИЛа была кувалда, которой рихтовали плоскости после многочисленных посадок на "брюхо". Так вот я хочу спросить - нгеужели вручную их можно отрихтовать без потери лётных качеств?

Не воспринимайте серьезно такие заявления. Дюраль - материал довольно жесткий, если согнуть его один раз то при попытке выпрямить он, как правило, ломается. Поверьте - кувалдой крыло не отрихтуешь. Это скорее шутка :-))
От В.Кондратьев
К Алексей Матвиенко (23.09.2003 15:45:57)
Дата 23.09.2003 20:54:13

Re: Кстати об

>Так там говорили, что самым популярным инструментом для ремонта ИЛа была кувалда, которой рихтовали плоскости после многочисленных посадок на "брюхо". Так вот я хочу спросить - нгеужели вручную их можно отрихтовать без потери лётных качеств?

>Не воспринимайте серьезно такие заявления. Дюраль - материал довольно жесткий, если согнуть его один раз то при попытке выпрямить он, как правило, ломается.

Не всегда. Жесткость и хрупкость зависит от марки дюраля. Погнутые дюралевые лопасти винтов при отсутствии запасных как раз кувалдой выправляли.

>Поверьте - кувалдой крыло не отрихтуешь. Это скорее шутка :-))

Опять же, смотря какая "рихтовка". Погнутости/вмятины молотком кое-как исправить можно.
От В.Кондратьев
К Val (23.09.2003 13:05:13)
Дата 23.09.2003 14:39:17

Re: Кстати об

>В последней передаче НТВ "Военное дело" (кстати, всем рекомендую. Выходит по воскресеньям в 10.45. Программа не на что особенно не претендует и этим лично мне очень симпатична. Смотрю с удовольствием.) был сюжет про ильюшинский штурмовик. Так там говорили, что самым популярным инструментом для ремонта ИЛа была кувалда, которой рихтовали плоскости после многочисленных посадок на "брюхо". Так вот я хочу спросить - нгеужели вручную их можно отрихтовать без потери лётных качеств?

Естественно, с потерей. Но, главное, чтобы хоть как-то летало. Впрочем, это относится лишь к дюралевым крыльям, а большинство Илов в войну шло с деревянными. Их кувалдой не отрихтуешь :)
От MiB
К В.Кондратьев (23.09.2003 14:39:17)
Дата 24.09.2003 23:28:08

Дык там о лопастях речь и шла.

Салют!
>>В последней передаче НТВ "Военное дело" (кстати, всем рекомендую. Выходит по воскресеньям в 10.45. Программа не на что особенно не претендует и этим лично мне очень симпатична. Смотрю с удовольствием.) был сюжет про ильюшинский штурмовик.

А в целом сюжет мне тоже понравился. По крайней мере, обошлось без "летающего танка", "черной смерти" и "лучшего в мире самолета"... :)

МБ
От alchem
К Pavel (23.09.2003 11:12:17)
Дата 23.09.2003 12:30:08

Кстати сомнение

>Мне рассказывали, что именно по этой причине пилоты(и стрелки Ил-2)прыгали только в самых крайних случаях, а обычно старались посадить поврежденную машину "на брюхо".Впрочем такая опасность существует на любых самолетах.

Думется, что если учитывать высоты, с которых работали Ил-2, то сама идея прыжка с парашютом выглядит как самоубийство, и выхода кроме как садиться на просто пузо нет.