От Alex Medvedev
К MiB
Дата 17.09.2003 15:47:59
Рубрики Люди и авиация; 1936-1945 гг.;

Re: Насчет шляпы...

>впечатление (хотя это во многом мое предположение) что в бой за линию фронта их уже не посылали. Так что Федоров, скорее всего, врет.

Ну да - типа осудили, он обиделся на советскую власть и к нацистам перебежал. Так что ли?
От MiB
К Alex Medvedev (17.09.2003 15:47:59)
Дата 17.09.2003 23:56:51

Это уже вывод :)

>Ну да - типа осудили, он обиделся на советскую власть и к нацистам перебежал. Так что ли?

А я говорил про упечатления :) Хотя, в принципе, этот вывод может быть близок к истине.
От Alex Medvedev
К MiB (17.09.2003 23:56:51)
Дата 18.09.2003 11:15:05

Т.е. вы считаете что советский пилот мог перелететь к нацистам?

Если он попал под СВТ?
От Николай
К Alex Medvedev (18.09.2003 11:15:05)
Дата 18.09.2003 14:06:03

Такое бывало

>Если он попал под СВТ?

Советский пилот-истребитель, условно осужденный ВТ на 6 лет, перелетел к немцам под Ленинградом в 1942 г. При этом утверждал, что уверен в конечной победе СССР. Подробнее тут:

http://212.188.13.195/nvk/forum/2/archive/485/485798.htm
От Alex Medvedev
К Николай (18.09.2003 14:06:03)
Дата 18.09.2003 14:16:21

Разницу между трибуналом и осужден условно не знаете?

"был осужден условно, также мотивировал перелет тем, что он хохол и за москалей воевать не намерен."
От Pavel
К Alex Medvedev (18.09.2003 14:16:21)
Дата 18.09.2003 14:37:18

Бывало всяко(+)

Приветствую!
Перелететь могли(и перелетали)к врагу не только и наверное не столько штрафники.А штрафники(ими были летчики осужденные за "обычные" преступления, политических туда ИМХО не отправляли) как раз надеялись получить полное прощение и воевали как надо.
Вот цитатка про перелеты
http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/roa/roa.html
---------------------
С советской стороны, по германским источникам, только за 1943 г. перелетели к немцам 66 самолетов, еще 20 экипажей воспользовались возможностью побега в первые три месяца 1944 г. Проверить эти цифры по материалам отечественных архивов и дать им адекватную оценку вряд ли возможно: подобных признаний в них нет, ведь для командира части согласие с фактом дезертирства своего летчика означало бы обвинение в пособничестве или как минимум в попустительстве и крест на всей карьере. К тому же решившийся на перелет едва ли внешне выдавал свои намерения и попросту терялся в небе, отставая от группы и уходя на запад незамеченным, числясь затем в рапортах "пропавшим без вести" или "не вернувшимся из боя".
Впрочем, единичные свидетельства дезертирства летного состава все же сохранились, первое из которых относится уже к 22 июня 1941 г., когда при бомбардировке Кенигсберга штурман предпочел выпрыгнуть с парашютом из своего СБ, но не возвращаться обратно. Летом 1941 г. в 735-й бап один из экипажей на Су-2 не вернулся домой, взяв курс на запад. В результате разбирательства полк не получил гвардейское звание, хотя и был уже к нему представлен. Подтверждением таких случаев, не остававшихся незамеченны ми контрразведкой, является раздел сталинского приказа +229 HКО СССР "Меры борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных летчиков", выпущенный уже 19 августа 1941 г. Другим косвенным свидетельством служит значительное число советских самолетов, практически неповрежденными попадавшими в руки противника. Hаибольшее их количество, естественно, было захвачено на аэродромах в 1941 г., однако и в дальнейшем, в течение всей войны и даже при отступлении немцев число трофейных машин, в том числе и самых современных, оставалось заметным и позволяло Люфтваффе не только проводить испытания советской техники, знакомясь с ее боевыми качествами, но и использовать десятки вполне работоспособных "пленных" машин в своем строю. Последние случаи перелетов отмечались уже за считанные дни до конца войны (хотя и сомнительно, чтобы летчики тогда выбирали германские аэродромы; скорее всего, их целью становились нейтральные государства или базы союзников). Так, в апреле 1945 Пе-2 из состава 161-го гв. бап в воздухе покинул строй и, не отзываясь на окрики командира группы, скрылся в облаках. За летевшими на нем старшим лейтенантом Бацуновым и штурманом Кодь и раньше водились подозрения, а после столкновения накануне в полете с другим самолетом их и вовсе обвинили во вредительстве и трусости, так что вопрос об их судьбе был решен. Hо экипаж, видимо, успел сделать выводы раньше...