Привет!
>>>Ну и сравнте лобовое бронирование Bf-109F-2 и FW-190-A4. Не так уж они и "минимальны".
>>
>>А там не бронирование главное, а сама живучесть мотора, которая в случае с ФВ-190 намного выше.
>
>Цитирую:
>"От лобовых атак пилот защищен звездообразным мотором И УСТАНОВЛЕННЫМ В ПЕРЕДНЕМ ОКНЕ козырька пулестойким стеклом толщиной 50мм. Сильный наклон пулестойкого козырька (30 град к продольной оси) И КОНСТРУКТИВНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ БРОНЕВОГО НОСКА МОТОРА рассчитаны на рикошетирование пуль."
В дополнение, - "носок мотора" это маслорадиатор кольцевой, ну и естественно бронированный. А по поводу стекла - так на Bf.109G тоже было пулестойкое стекло толщиной 50мм, только угол наклона меньше.
В свою очередь вопрос, у Вас нет доступа к образмеренным схемам крыла и фюзеляжа Bf.109, а также нужно указание длины на Bf.109G-2, в руководстве указана длина 8,94 м, а по обмерам получается 9048 мм
>В дополнение, - "носок мотора" это маслорадиатор кольцевой, ну и естественно бронированный. А по поводу стекла - так на Bf.109G тоже было пулестойкое стекло толщиной 50мм, только угол наклона меньше.
Вообще-то, не 50мм, а 60мм.
А, кстати, кстати, насчет вот прочитал:
"В фюзеляже за бензобаком размещена 20-мм плита (впервые была установлена на Ме-109Ф-4) ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЙСТВИЯ ФУГАСНЫХ и ЗАЖИГАТЕЛЬНЫХ ПУЛЬ"
Т.е. не для "для снятия зажигательного состава с пуль", а просто для их "непропускания" и "ослабления". ;-))
>В свою очередь вопрос, у Вас нет доступа к образмеренным схемам крыла и фюзеляжа Bf.109, а также нужно указание длины на Bf.109G-2, в руководстве указана длина 8,94 м, а по обмерам получается 9048 мм
Под рукой нет, может где дома "поглубже".
А зачем такая точность?
